10 neue Funktionen, die uns beim aktualisieren Volvo XC60 2027 aufgefallen sind

Die zweite Generation des Volvo XC60 erhält ihr drittes Facelift, das in den USA als Modelljahr 2028 erscheint, in Deutschland jedoch bereits als Modelljahr 2027 in den Handel geht. Auf Basis der europäischen Präsentation und der deutschen Konfigurator-Daten zeigen sich zehn konkrete Änderungen an Karosserie, Innenraum, Batterie und Antrieben ab 59.990 Euro.

Während der rein elektrisch angetriebene Volvo EX60 die neue Elektro-Architektur abdeckt, bedient der überarbeitete XC60 in Deutschland weiterhin Käufer der Linien Core, Plus und Ultra mit Mild- und Plug-in-Hybriden. Erste deutsche Auslieferungen starten im ersten Quartal 2027. Hier sind zehn Änderungen, die wir bei unserem ersten Kennenlernen des neuen XC60 bemerkt haben.

1. Schärfere Front mit neuem Grill

An der Front trägt der überarbeitete XC60 schmaler geschnittene „Thors Hammer“-Scheinwerfer nach Vorbild des Volvo EX90, deren oberes Lichtband bis an den Kühlergrill reicht. Neue 15-Segment-Matrix-LED-Einheiten blenden andere Fahrzeuge gezielt aus, während geänderte Presswerkzeuge Motorhaube und vordere Kotflügel straffen. Seitliche Lufteinlässe stehen aufrechter.

Im Unterschied zu Volvos größeren 90er-Baureihen verlaufen die diagonalen Streben des flacheren Kühlergrills auf beiden Seiten des Markenlogos gleichgerichtet. Das schafft eine einheitlichere Frontgrafik. Zugleich ergänzt der Hersteller die Farbpalette ab Werk um den neuen Metallic-Ton Heather Bronze.

2. Neue Felgenoptionen ab 19 Zoll

Für die Top-Ausstattung Ultra des XC60 Plug-in-Hybrid führt Volvo in Europa drei frische Leichtmetallräder ein. Serienmäßig montiert das Werk im deutschen Markt neue 20-Zoll-Räder im Sechs-Speichen-Design in glänzendem Schwarz mit glanzgedrehter Oberfläche, ergänzt um neue Optionen in 19 Zoll und 21 Zoll.

Zusätzlich bleiben bereits bekannte 20-Zoll-Räder im Fünf-Y-Speichen-Layout sowie optionale 22-Zoll-Felgen im Fünf-Doppelspeichen-Design bestellbar. Im US-Programm können diese Kombinationen abweichen. In Deutschland bieten zudem die Pakete Dark und Black Edition passende schwarze Zierleisten zu den dunklen Felgen.

3. Aufgeräumte Heckansicht mit neuer Klappe

Am Heck erhält der Volvo XC60 des Modelljahrs 2027 eine waagerechter gezeichnete Heckklappe mit schmaleren LED-Schlussleuchten und reduziertem Stoßfänger. Durch die geradere Linienführung wirkt das Mittelklasse-SUV optisch breiter als der Vorgänger, behält jedoch seine 468 bis 1.543 Liter großen Gepäckraumabmessungen je nach Antrieb bei.

4. Flacher gestaltete Armaturenbrett-Dekore

Auf den ersten Blick wirkt das Cockpit vertraut, doch die quer über das Armaturenbrett laufende Dekorleiste erhält ein spürbar flacheres und geraderes Profil. Eine integrierte Ambientebeleuchtung setzt diese Zierfläche direkt in Szene, ergänzt um neue Holzdekore und den freistehenden Bildschirm mit 11,2 Zoll Diagonale.

Das Armaturenbrett wirkt aufgeräumter. Google Gemini steuert darin Navigation und Fahrzeugfunktionen.

5. Überarbeitete Türverkleidungen im Detail

Passend zur veränderten Schalttafel überarbeitet Volvo beim Modelljahr 2027 die Innenverkleidungen aller vier Türen. Direkt neben den vorderen und hinteren Türgriffen sitzen nun schmale Ziereinlagen im selben Material wie die neue Armaturenbrett-Leiste und sind ebenfalls in das überarbeitete Ambientelichtsystem eingebunden.

Für höhere Ausstattungen ergänzt Volvo zudem die Polsterauswahl um belüftetes Nappa-Leder im Farbton Kardamom. Über den schnelleren Snapdragon-Prozessor im 11,2 Zoll großen Display reagieren Klimamenü, Navigation und Sprachbefehle per Google Gemini flüssiger als beim bisherigen Jahrgang.

6. Flacherer Mitteltunnel im Fond

Weil die Hochvoltbatterie der Plug-in-Hybride nicht länger im Kardantunnel, sondern flach im Unterboden sitzt, sinkt die Höhe des hinteren Mitteltunnels spürbar. Auf dem mittleren Rücksitz entsteht dadurch eine entspanntere Sitzhaltung mit besserer Oberschenkelauflage, auch wenn der reine Fußraum dort konstruktiv eng bleibt.

Die Unterboden-Integration bringt in Deutschland einen praktischen Nebeneffekt beim Ladevolumen. Trotz der auf 41,2 kWh verdoppelten Batterie fassen T6 und T8 weiterhin 468 bis 598 Liter im Standardkofferraum und bis zu 1.519 Liter bei umgeklappter Lehne.

7. USB-C-Anschlüsse mit bis zu 60 Watt

Im gesamten Innenraum verbaut Volvo beim Modelljahr 2027 nun deutlich leistungsfähigere USB-Typ-C-Anschlüsse mit einer Ausgangsleistung von bis zu 60 Watt. Damit lassen sich während der Fahrt neben Smartphones direkt auch Laptops, Tablets und größere mobile Arbeitsgeräte ohne zusätzlichen Wechselrichter laden. Schwere Adapter entfallen.

8. 360-Grad-Kamera mit neuer 3D-Ansicht

Das Parkkamerasystem wird beim Modelljahr 2027 um eine dreidimensionale Rundum-Darstellung mit 360 Grad Perspektive auf dem Bildschirm erweitert. Gleichzeitig übernimmt die aktualisierte Sensor- und Rechenarchitektur Schutzfunktionen aus jüngeren Volvo-Baureihen wie den Ausstiegswarner an den hinteren Türen sowie eine Spurwechselhilfe im Pilot Assist.

9. Überarbeiteter T6- und T8-Antrieb

Beim T8 AWD Long Range reduziert Volvo den 2,0-Liter-Turbobenziner auf 184 kW (250 PS) und 360 Nm, hebt jedoch den Heck-Elektromotor auf 130 kW (177 PS) und 309 Nm an. Daraus ergeben sich 339 kW (461 PS) Systemleistung und 759 Nm Drehmoment bei 4,8 Sekunden bis 100 km/h.

Während der T8 in den USA die einzige Plug-in-Version bleibt, bietet Volvo in Deutschland mit dem B5 AWD Mild-Hybrid (ab 59.990 Euro) und dem T6 AWD Long Range (ab 69.990 Euro) zwei preiswertere Alternativen mit Achtgang-Geartronic-Automatik. Die folgende Übersicht stellt alle drei deutschen Modelljahr-2027-Motorisierungen gegenüber.

Auswertung der Antriebsdaten: Der B5 zieht gebremst 2.400 Kilogramm und sprintet in 6,9 Sekunden auf Tempo 100. Der T6 erreicht mit 589 Nm Systemdrehmoment 5,7 Sekunden und teilt sich die 2.250 Kilogramm Anhängelast mit dem T8, dessen Höchstgeschwindigkeit wie gewohnt bei 180 km/h endet.

10. Bis zu 200 km E-Reichweite dank 37,9 kWh

Im Unterboden der beiden Plug-in-Hybride ersetzt ein 37,9 kWh großer Akku (41,2 kWh brutto) die bisherige 14,7-kWh-Tunnelbatterie. Nach WLTP-Zyklus fährt der T8 nun bis zu 189 Kilometer rein elektrisch, der ausschließlich in Europa angebotene T6 sogar bis zu 200 Kilometer am Stück.

Geladen wird weiterhin ausschließlich per Wechselstrom (11 kW dreiphasig in Deutschland, rund 3,5 bis 4 Stunden Ladezeit nach Berechnung), denn Gleichstrom fehlt komplett. Dafür sichern die Werte weit über 80 Kilometer in Deutschland die 0,5-Prozent-Dienstwagenversteuerung. Bei angenommenen 22 bis 26 kWh Praxisverbrauch je 100 Kilometer (Berechnung) fallen am Hausstromanschluss (0,32 €/kWh) etwa 7,04 bis 8,32 Euro Energiekosten an.

Aus Sicht von Jurij Senkewitsch macht die 37,9-kWh-Batterie vor allem den deutschen T6 ab 69.990 Euro für Pendler praxistauglich, sofern zu Hause geladen wird. Käufer sollten vor Vertragsabschluss jedoch das fehlende DC-Laden sowie noch ausstehende WLTP-Verbrauchsangaben für alle 19 bis 22 Zoll großen Felgen beachten. Erste deutsche Kundenauslieferungen beginnen im ersten Quartal 2027.