EXEED EX8 (2026): Neuer Sechssitzer-Luxus-SUV von Chery im ersten Technik-Check

Cherys Premium-Tochtermarke EXEED hat im Jahr 2026 ihre weiterentwickelte Designphilosophie „Future Luxury“ offiziell vorgestellt und damit vertiefte Einblicke in ihre kommende Modellgeneration gewährt. Im Mittelpunkt der internationalen Markenpräsentation stand der EXEED EX8 – ein großformatiges Luxus-SUV, das als technologischer Imageträger oberhalb des kompakten EXEED EX7 positioniert wird. Nach ersten Ankündigungen konkretisierte der Hersteller die architektonischen Leitlinien für Karosserie, Innenraum und Sensorintegration.

Das Fahrzeug nutzt Cherys dedizierte E0X-Plattform für elektrifizierte Oberklassefahrzeuge und setzt auf ein exklusives Sechssitzer-Layout mit Einzelsitzen in der zweiten Sitzreihe. Stilistisch bricht der EX8 mit bisherigen Formen: Die neu definierte Formensprache „Perpetua“ verbindet geschlossene, monolithische Flächen mit strömungsgünstigen Kanten und einer zurückhaltenden Lichtsignatur. Für den Antrieb sind sowohl eine rein batterieelektrische Version mit 800-Volt-Hochvoltsystem als auch eine reichweitenverlängerte Super-Hybrid-Variante (EREV) für Langstrecken jenseits von 1.200 Kilometern Gesamtreichweite vorgesehen.

Der EX8 wird zum wichtigen Prüfstein für die globalen Premium-Ambitionen des Chery-Konzerns. Während Modelle wie der Chery Fulwin T9L das Volumensegment bedienen und Fahrzeuge wie der Omoda E5 und der Jaecoo 5 EV jüngere Zielgruppen ansprechen, soll der EX8 im Wettbewerb mit etablierten Luxus-SUVs bestehen. In unserem Überblick betrachten wir das neue Perpetua-Design, das Lounge-Konzept des Innenraums und die technischen Grundlagen des Fahrzeugs.

Designphilosophie Perpetua und Karosserieproportionen

Mit der Vorstellung von „Future Luxury“ leitet EXEED die Designära 3.0 ein. Die vom internationalen Designzentrum in Shanghai entwickelte Philosophie „Perpetua“ schöpft ihre Inspiration aus natürlichen Wasser- und Eisformationen – von der stetigen Dynamik ozeanischer Wellen bis hin zu den präzisen Bruchkanten polarer Gletscher. Am EX8 äußert sich dieses Konzept in aufrechten Proportionen, einem langgestreckten Radstand und glattflächigen Karosserieflanken ohne überflüssige Sicken.

Die Frontpartie verzichtet auf klassische Kühleröffnungen und setzt stattdessen auf eine horizontal gegliederte Lichtleiste, die bündig in die vorderen Kotflügel übergeht. Sämtliche Sensoren für das automatisierte Fahren, darunter ein optischer LiDAR-Sensor auf dem vorderen Dachquerträger sowie verdeckte Radareinheiten, sind bündig in die Karosserie eingepasst, um die aerodynamische Güte nicht zu beeinträchtigen. Versenkte Türgriffe und schmale Fensterstege reduzieren Windgeräusche bei Autobahntempo.

Wichtig für die markeninterne Einordnung: Der EX8 ist eine eigenständige Baureihe und darf nicht mit dem noch größeren Markenflaggschiff EX9 oder früheren Konzeptstudien wie dem ET8 verwechselt werden. Während der EX9 als ausladender Siebensitzer konzipiert ist, fokussiert der EX8 primär auf den Chauffeur- und Reisekomfort von vier bis sechs Insassen.

Innenraumkonzept: Sechssitzer-Lounge mit Einzelsitzen

Der Innenraum des EXEED EX8 bricht mit dem konventionellen Drei-Reihen-Aufbau von Standard-SUVs. Das Fahrzeug setzt serienmäßig auf eine 2+2+2-Sitzkonfiguration. Kernstück des Raumkonzepts ist die zweite Sitzreihe: Zwei vollwertige Zero-Gravity-Kapitänssitze mit weitreichender elektrischer Liegeverstellung, integrierten Beinauflagen und pneumatischer Mehrpunkt-Massagefunktion bieten Reisekomfort auf dem Niveau einer automobilen First-Class-Lounge.

Zwischen den Einzelsitzen verläuft eine multifunktionale Mittelkonsole, die ausfahrbare Klapptische, ein temperierbares Staufach und Schnittstellen für mobile Endgeräte bereithält. Die dritte Sitzreihe ist als vollwertiger Rückzugsort für zwei Erwachsene dimensioniert, lässt sich jedoch bei Nichtgebrauch elektrisch bündig im Kofferraumboden versenken, um ein ebenes Ladeabteil freizugeben. Ein durchgehendes Panorama-Glasdach flutet den Fahrgastraum mit Tageslicht, während eine adaptive Ambientebeleuchtung das Farbspektrum an den zirkadianen Rhythmus der Passagiere anpasst, um Ermüdungserscheinungen auf Langstreckenfahrten vorzubeugen.

Cockpit-Architektur und Infotainment

Auf dem Armaturenträger dominiert eine horizontale Display-Architektur, die auf eine klare visuelle Trennung zwischen fahrrelevanten Informationen und Unterhaltungsinhalten setzt. Ein monolithisches Panoramadisplay erstreckt sich über den Großteil der Fahrzeugbreite, ergänzt durch ein hochauflösendes Head-up-Display mit Augmented-Reality-Projektion.

Die Softwareplattform ermöglicht eine dynamische Verschiebung der Anzeigezonen: Erkennt das System, dass sich der Beifahrer ausruht oder Multimedia-Inhalte konsumiert, passt der Bildschirm seine Helligkeits- und Blickwinkelgrenzen an, um den Fahrer bei Nachtfahrten nicht zu blenden. Die elektronische Recheneinheit basiert auf einem Hochleistungschip der Qualcomm-Snapdragon-Reihe, der schnelle Bootsequenzen, hochauflösende 3D-Kartenberechnungen und eine KI-gestützte Mehrzonen-Sprachsteuerung steuert. Over-the-Air-Updates (OTA) für Antriebsstrang, Fahrassistenz und Infotainment sind ab Werk integriert.

Plattform E0X und Antriebsstrategie

Unter dem Blechkleid des EX8 arbeitet Cherys modulare Elektro-Architektur E0X, die speziell für großformatige Fahrzeuge der Segmente D und E entwickelt wurde. Die Plattform zeichnet sich durch einen hohen Anteil an warmumgeformten Stählen und großformatigen Aluminium-Gusskomponenten aus, was eine exzellente Torsionssteifigkeit bei moderatem Leergewicht sichert.

Für den Antrieb verfolgt EXEED eine duale Antriebsstrategie:

• Vollelektrischer Antrieb (BEV): Basiert auf einer 800-Volt-Systemspannung mit Siliziumkarbid-Invertern (SiC). Als Energiespeicher dienen CATL-Batteriepakete mit einer prognostizierten Kapazität von rund 90 bis 100 kWh, die eine WLTP-Reichweite von 600 bis 650 Kilometern ermöglichen sollen (Prognose / Werksausblick). Dank 800-Volt-Technik soll der Ladehub von 10 auf 80 Prozent SoC in rund 20 Minuten an geeigneten HPC-Säulen abgeschlossen sein.
• Super-Hybrid / Range-Extender (EREV): Kombiniert einen hocheffizienten 1,5-Liter-Turbobenziner als Stromgenerator mit zwei elektrischen Fahrmotoren an Vorder- und Hinterachse. Ein Akku von rund 40 bis 45 kWh ermöglicht etwa 200 bis 250 Kilometer rein elektrisches Fahren im Nahverkehr; in Verbindung mit dem Kraftstofftank klettert die Gesamtreichweite auf über 1.200 Kilometer.

Das Fahrwerk setzt auf eine Doppelquerlenker-Vorderachse und eine Fünflenker-Hinterachse, serienmäßig kombiniert mit einem adaptiven Luftfedersystem samt kontinuierlicher Dämpferregelung (CDC). Das System scannt die Fahrbahnoberfläche vorausschauend per Kamera ab und passt die Dämpferhärte in Millisekunden an Bodenwellen an.

Marktpositionierung und europäische Perspektive

Chery strukturiert sein Markenportfolio zunehmend differenziert: Während die Stammmarke Chery Tiggo funktionale Massenmodelle bedient, zielt EXEED auf die gehobene Mittel- und Oberklasse. Der EX8 positioniert sich preislich und dimensional gegen Modelle wie den Nio EL8, den Li Auto L8 sowie etablierte europäische Premium-SUVs.

Ob und wann der EXEED EX8 nach Westeuropa rollt, hängt von der Expansionsstrategie des Konzerns ab. In einigen europäischen Märkten treten Cherys Elektro-Flaggschiffe unter dem Sublabel Exlantix an. Unter Berücksichtigung von Homologationskosten, Importzöllen und Vertriebsstrukturen wäre ein Einstiegspreis von rund 65.000 bis 75.000 Euro in Deutschland realistisch (eigene Schätzung / Prognose) – ein Preisgefüge, das den EX8 spürbar unterhalb deutscher Wettbewerber wie dem BMW iX oder dem Volvo EX90 ansiedeln würde.

Technische Daten und Dimensionen (Vorläufige Übersicht)

Praxisfazit zur Designpremiere

Mit dem EX8 zeigt Cherys Premiumtochter EXEED, dass chinesische Hersteller im Luxussegment nicht mehr nur über aggressive Preispolitik, sondern über eigenständige gestalterische Konzepte und First-Class-Kabinenkomfort wahrgenommen werden wollen. Die Fokussierung auf einen geräumigen Sechssitzer mit First-Class-Gestühl trifft exakt den Nerv anspruchsvoller Familien und Chauffeurdienste.

Die Kombination aus dem puristischen Perpetua-Design, der modernen E0X-Plattform und der flexiblen Wahl zwischen 800-Volt-Stromer und reichweitenstarkem Hybridantrieb positioniert den EX8 als ernstzunehmende Alternative im Markt der Luxus-Crossover. Die entscheidende Hürde für einen Erfolg in Mitteleuropa bleibt allerdings der Aufbau eines adäquaten Markenimages und eines dichten Servicenetzes, um Kunden im 70.000-Euro-Segment langfristig zu überzeugen.