Geely und Renault haben 680-PS-Hybrid-V8 für Lotus-Sportwagen entwickelt

Horse Powertrain, das globale Antriebsbündnis von Geely, Renault und Partner Aramco, hat seinen ersten serienreifen Hybrid-Achtzylinder angekündigt. Der 4,0-Liter-V8-Biturbo namens Horse W40 mobilisiert bereits ohne E-Hilfe über 500 kW (rund 680 PS / 670 bhp) und 800 Nm Drehmoment bei nur 200 Kilogramm Trockengewicht.

Seine Weltpremiere feiert das Triebwerk zusammen mit dem neuen Achtgang-Hybridgetriebe 8LDCT im kommenden Mittelmotor-Sportwagen Lotus Type 135 ab voraussichtlich 2028. Im Verbund mit elektrischen Achseinheiten soll die Systemleistung über 1.000 PS (mehr als 735 kW) erreichen, während Lotus zugleich ein ungewöhnlich niedriges Gewichtsziel für Hochleistungshybride ausgibt.

Horse W40: 500-kW-V8 im Detail

Der Horse W40 ist ein längs eingebauter 4,0-Liter-V8-Biturbo in kompakter „Hot-V“-Architektur, bei der beide Turbolader direkt im Zylinderbank-V liegen. Diese Bauweise verkürzt die Abgaswege, verbessert das Ansprechverhalten und hält das Motorgewicht laut Herstellerangabe trotz acht Zylindern bei exakt 200 Kilogramm trocken.

Anders als klassische Verbrenner mit nachträglich angeflanschtem Startergenerator entstand der W40 von Grund auf als Hybridkern. Konstruktiv teilt er seine Modulbasis mit dem bereits vorgestellten 3,0-Liter-Biturbo-V6 (Horse W30, 160 Kilogramm), der ebenfalls für künftige Sportwagen-Varianten wie den Lotus Emira vorgesehen ist. Wie breit Geely seine elektrifizierten Verbrenner-Plattformen vom Volumenmodell bis in die Oberklasse staffelt, zeigt bereits der Blick auf den Geely Starray EM-i aus der konzerneigenen Hybrid-Strategie.

Hybridgetriebe 8LDCT mit E-Motor

Parallel zum Achtzylinder präsentierte Horse Powertrain das neue Achtgang-Nass-Doppelkupplungsgetriebe 8LDCT samt integriertem Elektromotor und Siliziumkarbid-Leistungselektronik (SiC). Das kompakte Hybridgetriebe verkraftet bis zu 1.050 Nm Eingangsdrehmoment und schaltet laut offiziellen Werksdaten dank mechanischer Verstellpumpe in unter 20 Millisekunden. Die Schaltkraft fließt verlustarm.

• Hydraulische Vorfüllung: Die Verstellpumpe senkt die Vorfüllzeit der Nasskupplungen auf unter 50 Millisekunden, was Zugkraftunterbrechungen unter Volllast minimiert.
• SiC-Halbleitersteuerung: Siliziumkarbid-Inverter reduzieren Umschalt- und Wärmeverluste zwischen elektrischem Anfahren, Boost-Phasen und hoher Rekuperation spürbar gegenüber klassischen Siliziummodulen.
• Drehmoment-Reserve: Weil der W40 allein 800 Nm abgibt, verbleiben im Getriebeeingang rechnerisch rund 250 Nm Spielraum für die integrierte E-Maschine, bevor zusätzliche Vorderachsmotoren Allradtraktion und über 1.000 PS Systemleistung liefern.

Auswertung: Die SiC-Technik im 8LDCT stammt aus der 800-Volt-Elektroentwicklung. Sie erlaubt hohe Rekuperationsströme in einen kleinen, leichten Pufferakku ohne thermische Überlastung.

Lotus Type 135 und 1.500-kg-Ziel

Erstes Serienfahrzeug mit der Kombination aus W40 und 8LDCT wird der künftige Mittelmotor-Sportwagen Lotus Type 135, der voraussichtlich 2028 den historischen Namen Esprit wiederbelebt. Lotus entscheidet sich bewusst gegen ein schweres Plug-in-Hybrid-Paket (PHEV) und peilt als klassischer Vollhybrid (HEV) unter 1.500 Kilogramm Zielgewicht an.

Dahinter steckt harte Fahrzeugphysik. Ein reiner E-Sportwagen mit wiederholbarer Rennstreckenleistung verlangt Hochvoltspeicher von 80 bis 100 kWh. Solche Batterien treiben das Leergewicht unweigerlich auf 1.900 bis 2.300 Kilogramm. Mit einem leichten Hybrid-Pufferakku weit unterhalb typischer Plug-in-Kapazitäten und dem kompakten V8 spart Lotus rechnerisch rund 400 bis 600 Kilogramm Masse (Analyse). Im Gegenzug fallen rein elektrische Strecken über 50 bis 100 Kilometer weg. Gefertigt werden soll der Sportwagen im umgebauten britischen Stammwerk Hethel im Rahmen der Strategie „Focus 2030“. Weil Horse Powertrain den teuren Entwicklungsaufwand für Verbrenner und Hybridgetriebe schultert, sinkt zudem das Investitionsrisiko für die britische Marke erheblich.

Bedeutung für Euro 7 und Europa

Für die geplante Europa-Vermarktung ab 2028 bildet die Abgasnorm Euro 7 den Haupttreiber hinter dem neuen Hybrid-V8. Dank nah am Zylinderkopf sitzender Katalysatoren im Hot-V-Raum und elektrischem Drehmoment beim Kaltstart senkt Horse Rohemissionen sowie Lastspitzen genau dort, wo reine Verbrenner an Grenzwerte stoßen.

Zugleich nutzt Horse Powertrain ein dichtes europäisches Entwicklungs- und Fertigungsnetz mit Standorten in Spanien und Rumänien neben den Werken in China. Das erleichtert Anpassungen an europäische Typprüfungen. Inhaltlich spiegelt der Schritt eine deutliche Kurskorrektur: Während die großen Modelle Eletre und Emeya zunächst rein batterieelektrisch starteten und mittlerweile durch 900-Volt-Hybrid- oder Range-Extender-Ableger ergänzt werden, sichert sich nun auch die Sportwagensparte gegen die verhaltene Nachfrage nach reinen E-Supersportlern ab. Deutsche Firmenwagen-Vorteile wie die 0,5-Prozent-Steuerregel bleiben einem reinen Vollhybrid ohne Stecker allerdings verwehrt, da hierfür mindestens 80 Kilometer reine WLTP-Elektroreichweite nötig sind. In Deutschland gelten daher der volle Satz von 1,0 Prozent sowie die CO2-abhängige Kfz-Steuer.

Marktstart 2028 und offene Fragen

Bis zum anvisierten Serienanlauf des Lotus Type 135 im Jahr 2028 bleiben wesentliche Konstruktionsdaten unbestätigt. Weder haben Horse Powertrain und Lotus bisher die exakte Spannungslage des Hybridsystems in Volt, das genaue Gewicht und die Zellchemie des Pufferakkus noch WLTP-Verbrauchswerte in l/100 km veröffentlicht.

Aus Sicht von Jurij Senkewitsch markiert der Horse W40 keinen Rückschritt. Es ist eine nüchterne Antwort auf das Masseproblem schneller Zweisitzer: Wo 500 Kilogramm Batteriegewicht Fahrdynamik kosten, liefert der 500-kW-Hybrid-V8 einen leichteren Ausweg unter Euro 7. Vor 2028 sind keine verbindlichen Euro-Preise zu erwarten. Zunächst folgen Erprobungen in Hethel sowie in den europäischen und chinesischen Prüfzentren des Geely-Renault-Verbunds.