Bentley Torcal 2027: Testbericht, Preise ab ca. 200.000 € und Vergleich

Der am 23. September 2026 in London vorgestellte Bentley Torcal rollt im Frühjahr 2027 auf den Markt und positioniert sich als kompaktere Alternative knapp unterhalb des bekannten Bentayga. Technisch nutzt der Brite die 800-Volt-Architektur PPE (Premium Platform Electric), auf der bereits der konzernverwandte позиционируется как более компактная альтернатива, расположенная чуть ниже хорошо известного Bentayga. Технически британский внедорожник использует 800-вольтовую архитектуру PPE (Premium Platform Electric), на которой уже базируется родственный Porsche Cayenne Electric aufbaut, fertigt Karosserie und Interieur jedoch am Stammsitz in Crewe.

Im Angebot stehen zum Start zwei Leistungsstufen: der Torcal mit 604 kW (821 PS) sowie der schärfere Torcal S mit 653 kW (888 PS) und 1.350 Nm Drehmoment. Während Großbritannien mit 173.300 Pfund startet, liegt der erwartete Einstieg in Deutschland bei rund 200.000 Euro (Prognose).

• Premiere und Marktstart: Weltpremiere im September 2026 in London, erste Kundenauslieferungen ab Frühjahr 2027.
• Plattform und Antrieb: PPE-Architektur (800 Volt), Dual-Motor-Allrad mit 604 kW (821 PS) bzw. 653 kW (888 PS) im Torcal S.
• Batterie und Reichweite: 113,2 kWh Kapazität (ca. 108,7 kWh netto nutzbar), bis zu 600 km nach WLTP.
• Ladeleistung (DC / AC): Bis zu 400 kW Gleichstrom (10–80 % in ca. 16 Minuten) und 22 kW Wechselstrom serienmäßig.
• Abmessungen (metrisch): 5.008 mm Länge, 2.025 mm Breite (Spiegel eingeklappt), 1.676 mm Höhe, 3.023 mm Radstand.

Antrieb, 113,2-kWh-Batterie und 400-kW-Ladeleistung

Mit bis zu 400 kW Ladeleistung an 800-Volt-Hyperchargern und über 800 PS Einstiegsleistung rückt der Bentley Torcal an die Spitze der PPE-Baureihe vor, muss sein hohes Eigengewicht auf schnellen Autobahnen aber physikalisch ausgleichen.

Batteriekapazität, 600 km WLTP und reales Autobahn-Potenzial

Im Fahrzeugboden speichert ein Paket aus 192 Lithium-Ionen-Pouchzellen 113,2 kWh Brutto-Energie (rund 108,7 kWh netto) für maximal 600 km Reichweite nach WLTP. Der kombinierte Normverbrauch pendelt je nach Rädern um rund 23 kWh/100 km, steigt bei hohem Tempo durch die breite Stirnfläche und 2.700 bis 2.870 kg Leergewicht jedoch spürbar an.

Für deutsche Autobahnen bei Richtgeschwindigkeit 130 km/h kalkulieren wir für das schwere Allrad-SUV mit einem realen Verbrauch von 25 bis 28 kWh/100 km (eigene Berechnung). Aus 108,7 kWh Netto-Energie resultieren somit rund 390 bis 435 km Gesamtreichweite beziehungsweise 275 bis 305 km pro Etappe zwischen 80 und 10 % Ladestand (Berechnung). Im Winter bei −10 °C verringert sich dieser Radius inklusive Heizbedarf um rund 15 bis 20 % auf etwa 220 bis 255 km pro Schnelllade-Abschnitt (Analyse).

400-kW-Ladekurve und serienmäßiger 22-kW-AC-Lader

An geeigneten 800-Volt-HPC-Stationen nimmt der Bentley Torcal bis zu 400 kW Gleichstrom auf und füllt den Speicher in rund 16 Minuten von 10 auf 80 %. Rechnerisch entspricht die Maximalleistung bezogen auf die Netto-Kapazität einer C-Rate von 3,68 C (eigene Berechnung); innerhalb von rund sieben Minuten gewinnt der Akku Energie für etwa 160 km Fahrstrecke.

Im Alltag punktet zusätzlich der serienmäßige 22-kW-Wechselstrom-Onboard-Lader, mit dem der 113,2-kWh-Speicher über Nacht oder am Hotel-Ladepunkt doppelt so schnell voll wird wie bei Konkurrenten mit 11-kW-Standardlader. Einschränkend gilt auf Fernreisen, dass die vollen 400 kW in Europa bislang nur an ausgewählten 400- bis 480-kW-Säulen abrufbar sind, während klassische 300-kW-Charger das Fenster leicht verlängern.

Dual-Motor-Allradantrieb, Dynamic Symphony und aktives Fahrwerk

Zwei permanentmagneterregte Synchronmaschinen treiben im Basis-Torcal alle vier Räder mit 604 kW (821 PS) und 1.194 Nm Drehmoment an. Der Sprint auf 100 km/h dauert 3,3 bis 3,4 Sekunden (0–60 mph in 3,3 s), bei 249 bis 250 km/h regelt die Elektronik ab. Der Torcal S steigert die Leistung auf 653 kW (888 PS) und 1.350 Nm – das höchste Drehmoment eines Serien-Bentley – und verkürzt die Beschleunigung auf 2,8 bis 2,9 Sekunden bei 260 km/h Spitze.

Um 2.700 bis 2.870 kg Leergewicht in Kurven stabil zu halten, kombiniert Crewe ein vollaktives Hydraulikfahrwerk mit einem elektronischen Sperrdifferenzial an der Hinterachse. Für akustische Rückmeldung sorgt das System „Dynamic Symphony“, das per Klangsynthese im Innen- und Außenbereich an klassische Achtzylinder erinnern soll.

Karosserie, Crewe-Interieur und Alltagsnutzen

Gegenüber dem noch größeren Bentayga fällt der Torcal etwas straffer geschnitten aus, behält bei über zwei Metern Breite aber repräsentative Abmessungen und überrascht bei der Anhängelast mit einem klaren Verzicht.

Abmessungen (5.008 mm Länge), Stauraum und fehlende Anhängerkupplung

Mit exakt 5.008 mm Länge (197,2 Zoll umgerechnet), 2.025 mm Breite bei eingeklappten Spiegeln und 1.676 mm Höhe nutzt der Bentley Torcal einen Radstand von 3.023 mm. Im Innenraum verspricht dieser Abstand großzügige Beinfreiheit im Fond, während im Heck 453 bis 460 Liter Kofferraumvolumen bereitstehen, ergänzt um einen 85 bis 90 Liter großen Frunk unter der Fronthaube für Ladekabel.

Ein wichtiger Praxis-Punkt für Käufer: Laut den vorliegenden technischen Spezifikationen sieht diese Konfiguration keine homologierte Anhängerkupplung beziehungsweise keine Anhängelast ab Werk vor. Wer Pferdeanhänger, Boote oder Wohnwagen ziehen muss, findet beim Plattformbruder Porsche Cayenne Electric oder beim klassischen Bentayga deutlich flexiblere Zugmaschinen.

Innenraum-Verarbeitung, Haptik und Naim-Soundsystem

Auf den ersten Blick unterscheidet sich der Torcal deutlich von rein bildschirmgetriebenen Elektro-SUVs, weil Crewe große Displays gezielt mit mechanischen Reglern, Rändelrädern und klassischer Bedienlogik mischt. Neben feinem Leder bietet Bentley nachhaltige Wollstoffe als Alternative sowie das optionale High-End-Audiosystem von Naim. Das Leergewicht bleibt mit 2.700 bis 2.870 kg deutlich unter der deutschen 3,5-Tonnen-Führerscheingrenze der Klasse B.

Preise, Varianten und Betriebskosten in Deutschland 2027

Während Großbritannien und die USA bereits klare Preisanker nennen, ordnet sich der Bentley Torcal in Deutschland voraussichtlich bei rund 200.000 Euro für das Einstiegsmodell ein.

Fazit aus den Messwerten: Bereits der reguläre Torcal bietet 604 kW und dieselbe 400-kW-Ladetechnik wie der Torcal S, sodass die rund 30.000 Euro Aufpreis für das S-Modell vor allem Status, 1.350 Nm Spitzen-Drehmoment und 260 km/h Endgeschwindigkeit abdecken (Prognose). Durch Mulliner-Individualisierung dürfte der reale Kaufpreis in Deutschland meist deutlich über 230.000 Euro liegen.

Im laufenden Energiebetrieb zahlt ein Torcal-Fahrer bei einem realistischen Mischverbrauch von 25 kWh/100 km inklusive Ladeverlusten (eigene Berechnung) rund 8,00 Euro je 100 km an der heimischen Wallbox (0,32 €/kWh). Ohne Ladetarif-Abo am Autobahn-Hypercharger (0,69 bis 0,79 €/kWh) steigen die reinen Stromkosten auf 17,25 bis 19,75 Euro je 100 km (eigene Berechnung).

Technische Hauptmerkmale des Bentley Torcal (2027)

Die folgende Übersicht fasst die bestätigten Werksdaten der 604-kW-Basisversion des Bentley Torcal im metrischen Format zusammen.

Fazit aus den Messwerten: Mit 400 kW Ladeleistung, 22 kW AC-Lader und 3,3 Sekunden Sprintzeit setzt der Torcal bei Antrieb und Elektrik Bestmarken, während fehlende Anhängelast und knapper Kofferraum (453 Liter) gegenüber einem Full-Size-SUV auffallen.

Wettbewerbsvergleich: Bentley Torcal gegen Porsche Cayenne Electric, Range Rover Electric, Maybach EQS und Lotus Eletre

In der elektrischen Luxusliga zwischen 96.000 und über 200.000 Euro misst sich der Bentley Torcal direkt mit dem günstigeren Plattformbruder von Porsche, dem kommenden Range Rover Electric, dem Mercedes-Maybach EQS SUV und dem sportlichen Lotus Eletre.

Fazit aus den Messwerten: Der Bentley Torcal teilt sich das 400-kW-Schnellladeniveau mit dem fast halb so teuren Porsche Cayenne Electric und hängt das gleich teure Mercedes-Maybach EQS SUV beim Ladetempo (400 kW vs. 200 kW) deutlich ab.

Wer dieselbe PPE-Schnellladetechnik für rund 95.000 Euro weniger sucht, erhält im Porsche Cayenne Electric (ab ca. 105.200 Euro, bis 643 km WLTP) das technisch nüchternere Schwestermodell mit größerer Reichweite. Der Anfang 2027 auslieferbare Range Rover Electric (ab ca. 163.500 Euro) punktet dagegen mit echter Geländegängigkeit, während das Mercedes-Maybach EQS SUV auf der 400-Volt-Basis langsamer lädt – wie auch unser Vergleich zwischen Lucid Gravity und Mercedes EQS SUV bei der Ladeleistung aufzeigt.

Vor- und Nachteile des Bentley Torcal 2027

Die Bilanz zeigt, wo der erste Elektro-Bentley neue Maßstäbe setzt und welche Kompromisse Käufer bei Preis und Nutzwert hinnehmen müssen.

Vorteile

• Sehr hohes 800-Volt-Ladetempo: Bis zu 400 kW DC füllen den 113,2-kWh-Akku in rund 16 Minuten von 10 auf 80 %, ergänzt um 22 kW AC ab Werk.
• Hohe Fahrleistungen: 604 kW (821 PS) im Standardmodell und 653 kW (888 PS) im Torcal S sorgen für 2,8 bis 3,4 Sekunden auf Tempo 100.
• Crewe-Innenraum mit Haptik: Traditionelle Drehregler, feine Leder- und Wollstoffe sowie Naim-Audio heben den Brite von reinen Touch-Cockpits ab.
• Praxisnahe Abmessungen: Mit 5.008 mm Länge bleibt der Torcal handlicher als viele über 5,20 Meter lange US- oder China-Luxus-SUVs.

Nachteile und Kompromisse

• Keine Anhängerkupplung ab Werk: Für Zugfahrzeug-Aufgaben fehlt dem Torcal nach aktuellem Datenstand die homologierte Anhängelast.
• Hoher Markenaufpreis zur PPE-Basis: Gegenüber dem rund 105.200 Euro teuren Porsche Cayenne Electric verdoppelt der Bentley nahezu den Einstiegspreis.
• Begrenzter Heck-Kofferraum: 453 bis 460 Liter Ladevolumen hinter der Rückbank liegen für ein Fünf-Meter-SUV nur auf Kompakt-Niveau.
• Seltene 400-kW-Säulen: Die volle Ladekurve von 16 Minuten erfordert echte 800-Volt-Hypercharger oberhalb von 350 kW.

F.A.Q. zum Bentley Torcal 2027

Wie schnell lädt der Bentley Torcal 2027 an Schnellladesäulen und an der Wallbox?

Am 800-Volt-Hypercharger erreicht der Bentley Torcal bis zu 400 kW Gleichstrom und lädt in rund 16 Minuten von 10 auf 80 %. Für den Alltag liefert der serienmäßige Onboard-Lader volle 22 kW Wechselstrom, wodurch auch die 113,2-kWh-Batterie an dreiphasigen Ladepunkten in gut fünf Stunden voll wird.

Welche reale Autobahnreichweite schafft der Bentley Torcal bei 130 km/h?

Aus 600 km WLTP bleiben bei konstant 130 km/h auf der Autobahn rechnerisch rund 390 bis 435 km Gesamtreichweite (eigene Berechnung). Basis ist ein Verbrauch von 25 bis 28 kWh/100 km; im Schnellladefenster von 80 auf 10 % ergeben sich sichere Etappen von etwa 275 bis 305 km.

Darf der Bentley Torcal 2027 einen Anhänger ziehen?

Nein, nach den vorliegenden technischen Spezifikationen ist für den Bentley Torcal keine homologierte Anhängerkupplung vorgesehen. Käufer mit Zugfahrzeugbedarf sollten stattdessen auf den Porsche Cayenne Electric oder den Range Rover Electric ausweichen.

Worin unterscheiden sich Bentley Torcal und Bentley Torcal S?

Der Standard-Torcal leistet 604 kW (821 PS) mit 1.194 Nm, sprintet in 3,3–3,4 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 249–250 km/h ab geschätzt rund 200.000 Euro. Der Torcal S steigert die Werte auf 653 kW (888 PS), 1.350 Nm, 2,8–2,9 Sekunden und 260 km/h ab etwa 230.000 Euro (Prognose).

Wie stark unterscheidet sich der Torcal technisch vom Porsche Cayenne Electric?

Beide SUVs teilen sich die 800-Volt-Plattform PPE, 113-kWh-Batterietechnik und das 400-kW-Schnellladeniveau. Der Bentley grenzt sich jedoch durch die Handarbeit aus Crewe, das akustische „Dynamic Symphony“-System, den serienmäßigen 22-kW-AC-Lader und das deutlich teurere Luxus-Interieur ab.

Wann starten die Auslieferungen des Bentley Torcal in Europa?

Nach der Weltpremiere am 23. September 2026 in London beginnt die globale Auslieferung an erste Kunden im Frühjahr 2027. Der britische Einstiegspreis liegt bei 173.300 Pfund, für Deutschland ist ein Grundpreis um 200.000 Euro zu erwarten (Prognose).

Kaufempfehlung: Für wen sich der Bentley Torcal lohnt

Der Bentley Torcal (2027) passt perfekt zu Ihnen, wenn Sie ein handgefertigtes britisches Luxus-SUV mit echten haptischen Bedienelementen suchen, regelmäßig lange Strecken mit extrem kurzen 16-Minuten-Ladepausen zurücklegen und zu Hause oder am Büro 22 kW Wechselstrom nutzen. Prüfen Sie vor der Bestellung, ob Ihnen 453 bis 460 Liter Kofferraum ohne Anhängerkupplung im Alltag ausreichen.

Greifen Sie zum Porsche Cayenne Electric oder Range Rover Electric, wenn Sie entweder rund 95.000 Euro sparen wollen, eine hohe Anhängelast benötigen oder Wert auf maximale Geländekompetenz legen. Der Porsche liefert die gleiche 400-kW-Basis ab rund 105.200 Euro, während der Bentley Torcal ab Frühjahr 2027 als exklusive Crewe-Alternative startet.