Volkswagen ID. ERA 9X

VW ID. ERA 9X 2026: 510 PS, über 400 km elektrisch und 1.651 km Gesamtreichweite

Der Volkswagen ID. ERA 9X 2026 ist eines der ungewöhnlichsten Fahrzeuge, die Volkswagen in den vergangenen Jahren entwickelt hat. Mit 5,21 Metern Länge, sechs Sitzplätzen, bis zu 380 kW (510 PS), Luftfederung, Hinterachslenkung und LiDAR tritt das große SUV gegen chinesische Luxusmodelle wie Li Auto L9 und AITO M9 an.

Technisch ist der ID. ERA 9X aber kein klassisches Elektroauto. Er ist ein EREV – Extended Range Electric Vehicle. Die Räder werden elektrisch angetrieben, während ein 1,5-Liter-Benzinmotor hauptsächlich als Generator dient und Strom erzeugt, wenn die Batterie leer wird.

Damit ist der ID. ERA 9X zugleich der erste Serien-Volkswagen mit Range-Extender-Technologie. Mit der großen 65,2-kWh-Batterie schafft er nach chinesischem CLTC-Zyklus mehr als 400 km rein elektrisch. Zusammen mit dem Range Extender nennt SAIC Volkswagen bis zu 1.651 km Gesamtreichweite.

• Hersteller: SAIC Volkswagen
• Modell: ID. ERA 9X
• Modelljahr: 2026
• Fahrzeugtyp: Full-Size-SUV / EREV
• Sitzplätze: 6
• Leistung: bis 380 kW (510 PS)
• Batterie: bis 65,2 kWh
• Elektrische Reichweite: über 400 km CLTC
• Gesamtreichweite: bis 1.651 km CLTC
• Antrieb: elektrischer AWD
• Markt: China

Motor, Batterie und Performance

Range Extender statt klassischem Plug-in-Hybrid

Das Antriebskonzept des ID. ERA 9X unterscheidet sich grundlegend von einem klassischen Plug-in-Hybrid. Der 1,5-Liter-EA211-Benzinmotor dient in erster Linie als Range Extender und erzeugt elektrische Energie für den Antrieb.

Im Alltag soll der 9X deshalb möglichst häufig wie ein Elektroauto fahren. Erst wenn der Ladezustand sinkt oder zusätzliche Energie benötigt wird, übernimmt der Verbrennungsmotor die Stromerzeugung.

Volkswagen nutzt dafür eine speziell angepasste Variante des bekannten EA211-Turbomotors. Der Range Extender selbst leistet rund 105 kW, seine Aufgabe ist jedoch nicht der direkte mechanische Antrieb der Räder.

Bis zu 380 kW und Allradantrieb

Zum Marktstart bietet SAIC Volkswagen den ID. ERA 9X in China in drei Allradvarianten Pro, Max und Ultra an. Zwei Elektromotoren liefern zusammen bis zu 380 kW beziehungsweise rund 510 PS.

Der Hinterachsmotor leistet rund 220 kW, zusätzlich arbeitet an der Vorderachse ein weiterer Elektromotor. Damit verfügt das mehr als fünf Meter lange Familien-SUV über elektrische Allradtraktion.

Für ein Fahrzeug dieser Größe steht damit mehr als ausreichend Leistung zur Verfügung. Gleichzeitig liegt der Schwerpunkt des 9X weniger auf maximaler Beschleunigung als auf Komfort, Reichweite und Langstreckentauglichkeit.

65,2-kWh-Batterie und über 400 km elektrische Reichweite

Eine der ungewöhnlichsten Eigenschaften des ID. ERA 9X ist die Größe seiner Batterie. Während viele Range-Extender-Modelle relativ kleine Akkus verwenden, setzt Volkswagen beim 9X auf bis zu 65,2 kWh.

Die große Batterie stammt von CATL und ermöglicht nach chinesischem CLTC-Zyklus eine rein elektrische Reichweite von über 400 km.

1.651 km Gesamtreichweite: Wie funktioniert das?

Ist die Batterie weitgehend entladen, muss der ID. ERA 9X nicht zwingend an eine Ladestation. Der EA211-Range-Extender erzeugt während der Fahrt Strom und ermöglicht dadurch eine erheblich größere Gesamtreichweite.

SAIC Volkswagen nennt unter chinesischen Testbedingungen bis zu 1.651 km kombinierte Reichweite. Dieser Wert sollte für deutsche Fahrer allerdings nicht mit einer WLTP-Reichweite gleichgesetzt werden.

Der entscheidende Vorteil liegt vielmehr darin, dass der Fahrer im Stadt- und Pendelverkehr überwiegend elektrisch fahren kann, auf langen Reisen aber nicht vollständig von einer Ladeinfrastruktur abhängig ist.

800-Volt-Technik und Schnellladen

Trotz Range Extender behandelt Volkswagen die Batterie nicht wie einen kleinen Plug-in-Hybrid-Akku. Der ID. ERA 9X unterstützt eine 800-Volt-Hochvoltarchitektur.

Nach Herstellerangaben können unter geeigneten Bedingungen innerhalb von zehn Minuten bis zu 210 km zusätzliche elektrische CLTC-Reichweite nachgeladen werden.

Damit kann der Fahrer auf längeren Strecken zwischen zwei Strategien wählen: Batterie schnellladen oder den Range Extender nutzen.

Fahrwerk: Hinterachslenkung und Luftfederung

Der ID. ERA 9X ist 5,207 Meter lang und damit selbst für ein Full-Size-SUV ausgesprochen groß. Volkswagen versucht deshalb, die Abmessungen mit aufwendiger Fahrwerkstechnik zu kaschieren. Vorne kommt eine Doppelquerlenker-Aufhängung zum Einsatz, hinten eine Fünflenker-Konstruktion. Hinzu kommen eine Zweikammer-Luftfederung und eine aktive Hinterachslenkung.

Dadurch erreicht der 9X laut Hersteller einen Wendekreis beziehungsweise Wenderadius, der trotz der großen Karosserie sehr kompakt ausfallen soll. Die Hinterräder können je nach Fahrsituation mit- oder gegenlenken. Eine sogenannte Crab-Walk-Funktion unterstützt außerdem beim seitlichen Rangieren in engen Situationen.

Exterieur und Abmessungen

Das Design des ID. ERA 9X basiert auf der ID. ERA Studie, die Volkswagen 2025 auf der Auto Shanghai gezeigt hatte. Charakteristisch sind eine geschlossene Front, eine durchgehende Lichtsignatur und tief integrierte Hauptscheinwerfer. Auf dem Dach sitzt ein LiDAR-Sensor. Die Seitenansicht wird von einer hohen Schulterlinie, bündigen Türgriffen und großen Rädern geprägt. Am Heck setzt Volkswagen erneut auf ein durchgehendes Lichtband.

Mit mehr als 5,20 Metern Länge bewegt sich der ID. ERA 9X deutlich oberhalb eines VW Touareg und gehört zu den größten Volkswagen-Modellen überhaupt.

Innenraum: Sechs Sitze und neun Displays

Der ID. ERA 9X wurde klar als luxuriöses Familien-SUV entwickelt. Die Kabine besitzt drei Sitzreihen und insgesamt sechs Plätze in einer 2+2+2-Konfiguration. Vorne dominieren zwei große 15,6-Zoll-Displays. Für die Passagiere im Fond gibt es zusätzlich einen 21,4-Zoll-Deckenbildschirm.

Volkswagen spricht insgesamt von bis zu neun miteinander verbundenen Anzeige- und Bedienflächen. Dazu gehören sogenannte SmartSurface-Displays, die teilweise in die Innenraumoberflächen integriert werden. Der Beifahrersitz und ein Sitz in der zweiten Reihe verfügen über komfortorientierte Zero-Gravity-Funktionen. Für Familien gibt es außerdem zahlreiche Ablagen und groß öffnende Fondtüren.

Momenta R7, LiDAR und intelligente Assistenzsysteme

Bei den Fahrerassistenzsystemen setzt SAIC Volkswagen auf chinesische Technologie. Der ID. ERA 9X nutzt das gemeinsam mit Momenta entwickelte Xingyun-System. Zum Sensorsystem gehört ein 192-Linien-LiDAR. Das Momenta-R7-System soll komplexe Fahr- und Parksituationen unterstützen und wird über OTA-Updates weiterentwickelt. Der Fahrer bleibt dabei weiterhin verantwortlich. Die Systeme entsprechen keinem autonomen Fahren, bei dem der Fahrer seine Aufmerksamkeit dauerhaft vom Verkehr abwenden darf.

Vor- und Nachteile des Volkswagen ID. ERA 9X

Vorteile

• Elektrische Reichweite: Über 400 km CLTC sind für ein EREV außergewöhnlich viel.
• Gesamtreichweite: Bis zu 1.651 km reduzieren die Abhängigkeit von Ladestationen.
• Performance: Bis zu 380 kW (510 PS) und elektrischer Allradantrieb.
• Komfort: Luftfederung, Hinterachslenkung und sechs großzügige Sitzplätze.
• Technik: 800 V, LiDAR, Momenta R7 und umfangreiches digitales Cockpit.

Nachteile

• Kein reines Elektroauto: Der 1,5-Liter-Benzinmotor bleibt Bestandteil des Antriebssystems.
• Sehr groß: Mehr als 5,20 Meter Länge und fast zwei Meter Breite.
• Hohes Gewicht: Die große Batterie plus Range Extender machen das SUV schwer.
• CLTC-Angaben: Die chinesischen Reichweitenwerte sind nicht direkt mit WLTP vergleichbar.
• Nicht für Europa: Volkswagen bietet den ID. ERA 9X aktuell nicht in Deutschland an.

Volkswagen ID. ERA 9X Preis

Der Volkswagen ID. ERA 9X wurde am 25. April 2026 in China offiziell eingeführt. Angeboten werden die drei Allradversionen Pro, Max und Ultra.

Umgerechnet liegen die offiziellen chinesischen Listenpreise derzeit ungefähr zwischen 39.800 und 46.200 Euro. Dabei handelt es sich ausdrücklich nicht um deutsche Verkaufspreise, sondern lediglich um eine Umrechnung der chinesischen Herstellerpreise.

Sehen Sie sich die Videoübersicht an

Technische Hauptmerkmale

F.A.Q. zum Volkswagen ID. ERA 9X 2026

Ist der Volkswagen ID. ERA 9X ein Elektroauto?

Der ID. ERA 9X ist ein Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV). Die Räder werden elektrisch angetrieben, zusätzlich besitzt das Fahrzeug einen 1,5-Liter-Benzinmotor, der als Generator Strom erzeugen kann.

Wie viel PS hat der VW ID. ERA 9X?

Die leistungsstarken Allradversionen erreichen bis zu 380 kW beziehungsweise rund 510 PS.

Wie groß ist die Batterie?

Der ID. ERA 9X wird mit einer Batterie von bis zu 65,2 kWh angeboten. Für ein Fahrzeug mit Range Extender ist das ein außergewöhnlich großer Akku.

Wie weit fährt der ID. ERA 9X rein elektrisch?

SAIC Volkswagen gibt für die große Batterie eine elektrische Reichweite von über 400 km nach CLTC an. Der Höchstwert liegt bei rund 406 km. Ein offizieller WLTP-Wert existiert nicht.

Wie hoch ist die Gesamtreichweite?

Mit voller Batterie und Kraftstofftank nennt Volkswagen eine maximale kombinierte CLTC-Reichweite von 1.651 km.

Besitzt der ID. ERA 9X eine 800-Volt-Architektur?

Ja. Der 9X unterstützt ein 800-Volt-Hochvoltsystem und schnelles DC-Laden. Volkswagen nennt bis zu 210 km zusätzliche CLTC-Reichweite innerhalb von zehn Minuten.

Wie groß ist der Volkswagen ID. ERA 9X?

Das SUV ist 5.207 mm lang, 1.997 mm breit und 1.810 mm hoch. Der Radstand beträgt 3.070 mm.

Wie viele Sitzplätze hat der ID. ERA 9X?

Der ID. ERA 9X besitzt sechs Sitzplätze in drei Reihen und eine 2+2+2-Sitzanordnung.

Hat der Volkswagen ID. ERA 9X LiDAR?

Ja. Das Fahrzeug besitzt einen 192-Linien-LiDAR und nutzt das gemeinsam mit Momenta entwickelte Fahrerassistenzsystem.

Was kostet der VW ID. ERA 9X?

Die chinesischen Listenpreise entsprechen beim aktuellen Wechselkurs ungefähr 39.800 bis 46.200 Euro. Dies sind keine deutschen Verkaufspreise.

Kommt der VW ID. ERA 9X nach Deutschland?

Aktuell lautet die Antwort nein. Volkswagen kennzeichnet den ID. ERA 9X ausdrücklich als Fahrzeug, das in Europa nicht zum Verkauf angeboten wird.

VW ID. ERA 9X vs. Li Auto L9 und AITO M9

Auf dem chinesischen Markt tritt der Volkswagen weniger gegen klassische europäische SUVs als gegen große technisch orientierte EREV-Modelle von Li Auto und AITO an.

ID. ERA 9X oder Li Auto L9?

Beide Fahrzeuge verfolgen nahezu dasselbe Grundkonzept: sechs Sitze, große Batterie, Range Extender, Luftfederung und umfangreiche Assistenztechnik.

Der Volkswagen punktet mit mehr als 400 km angegebener elektrischer CLTC-Reichweite, während der neue Li Auto L9 mit einer noch größeren Batterie und ebenfalls sehr moderner Fahrwerkstechnik antritt.

ID. ERA 9X oder AITO M9?

Der AITO M9 gehört zu den etabliertesten chinesischen Luxus-EREVs und setzt stark auf Huawei-Technik. Volkswagen versucht mit Momenta R7, LiDAR und dem eigenen Yunqi-Cockpit ein ähnliches digitales Niveau zu erreichen.

Für Volkswagen ist deshalb weniger entscheidend, ob der 9X einen BMW oder Mercedes schlägt. Auf seinem eigentlichen Heimatmarkt muss er beweisen, dass ein traditioneller deutscher Hersteller mit chinesischen Software- und EREV-Spezialisten mithalten kann.

Was erwartet deutsche Autofahrer und Käufer?

Für deutsche Käufer ist der Volkswagen ID. ERA 9X derzeit kein konkretes Kaufangebot. Volkswagen erklärt ausdrücklich, dass das Fahrzeug in Europa nicht zum Verkauf angeboten wird.

Trotzdem ist der 9X für Deutschland sehr interessant. Er zeigt, wie stark Volkswagen seine Strategie außerhalb Europas verändert.

Während die europäischen Modelle wie VW ID.4 oder der neue VW ID. Polo GTI auf reine Batterieantriebe setzen, kombiniert der 9X eine ungewöhnlich große 65,2-kWh-Batterie mit einem Benzin-Range-Extender.

Dadurch kann ein großer Teil des Alltags rein elektrisch absolviert werden. Auf sehr langen Strecken übernimmt bei Bedarf der Generator die Energieversorgung.

Aus europäischer Sicht gibt es allerdings einen entscheidenden Nachteil: Sobald regelmäßig Benzin verwendet wird, ist der 9X nicht mehr mit einem reinen Elektroauto vergleichbar. Verbrauch, CO₂-Ausstoß, Wartung und steuerliche Behandlung wären in Deutschland völlig anders zu bewerten.

Hinzu kommen die enormen Abmessungen. Mit 5,21 Metern Länge und fast zwei Metern Breite wäre das SUV für viele deutsche Städte und Parkhäuser unpraktisch.

Interessanter als ein möglicher Import ist deshalb die Technik. 800-Volt-System, große EREV-Batterie, Hinterachslenkung, Luftfederung, LiDAR und Momenta-Software zeigen, wie weit Volkswagen bei seiner Strategie „In China, for China“ inzwischen geht.

EvAutos25-Einschätzung: Der ID. ERA 9X ist weniger ein zukünftiger deutscher Volkswagen als ein Blick darauf, wie radikal VW seine Produkte für China verändert. Bis zu 510 PS, über 400 km elektrische Reichweite und 1.651 km Gesamtreichweite machen ihn zu einem ernsthaften Konkurrenten für Li Auto und AITO. Für Deutschland ist der 9X derzeit jedoch ausdrücklich kein Verkaufsmodell.