Nissan NX8 EREV im Test: 1.450 km Gesamtreichweite und 310 km E-Akku im E-SUV von Dongfeng-Nissan

Mit dem brandneuen Nissan NX8 EREV startet das Joint-Venture Dongfeng-Nissan im Modelljahr 2026 seine Großoffensive im Segment der reichweitenstarken Elektro-SUVs. Der 4,87 Meter lange Fünfsitzer kombiniert einen 195 kW (265 PS) starken Elektro-Heckantrieb mit einem 1,5-Liter-Turbo-Generator und wahlweise 21,1 kWh bis 37,4 kWh großer LFP-Batterie. Im Topmodell stehen bis zu 310 Kilometer rein elektrische CLTC-Reichweite und gewaltige 1.450 Kilometer Gesamtreichweite im Datenblatt. Wir haben den Nissan NX8 EREV im Fahrtest unter die Lupe genommen: Kann der japanisch-chinesische Crossover bei Effizienz, Fahrkomfort, Infotainment mit Snapdragon 8295P und Preis-Leistung gegenüber der heimischen Konkurrenz punkten?

Das Modelljahr 2026 steht in China und Europa im Zeichen der Renaissance von EREV-Antrieben (Extended-Range Electric Vehicles). Während reine Elektroautos auf der Autobahn nach wie vor auf lückenlose Ladeinfrastruktur angewiesen sind, schließt der Nissan NX8 EREV diese Lücke mit einem hocheffizienten Verbrenner-Generator, der ausschließlich Strom für den elektrischen Antriebsstrang erzeugt. Nissan nutzt bei dieser Neuentwicklung die eigens konzipierte Plattform Tianyan Architecture 2.0, um die Raumnutzung, die Fahrwerksteifigkeit und die Geräuschdämmung auf Premium-Niveau zu hieven. Mit Einstiegspreisen von umgerechnet knapp 20.500 Euro (159.900 RMB) in China zielt der NX8 EREV direkt auf etablierte Rivalen wie den Li Auto L6, BYD Song L EREV oder den Leapmotor C16. Für Käufer in Europa und Deutschland stellt sich die Frage: Setzt Nissan mit dieser Strategie den richtigen Impuls für die Energiewende im Langstreckensegment?

Karosserie, Abmessungen und Design-Philosophie

Der Nissan NX8 EREV tritt als selbstbewusster Mid-to-Large-Size SUV im D-Segment auf und kombiniert die moderne Formensprache der Nissan N-Serie mit aerodynamischer Funktion:

Mit einer Gesamtlänge von 4.870 Millimetern, einer Breite von 1.920 Millimetern und einer Höhe von 1.680 Millimetern besitzt der NX8 stattliche Proportionen. Der Radstand fällt mit 2.917 Millimetern extrem großzügig aus und sorgt für kurze Überhänge an Front und Heck. Die Fahrzeugfront verzichtet auf einen klassischen Kühlergrill; stattdessen dominiert eine durchgehende LED-Lichtleiste mit animierter Lichtsignatur und schlanken Scheinwerfereinheiten. Der Luftwiderstandsbeiwert liegt für ein SUV dieser Größenordnung bei niedrigen cW 0,26.

Die Seitenlinie wird von bündig versenkbaren Türgriffen, schmalen Seitenspiegeln und ausgeprägten Radhäusern geprägt, in denen je nach Ausstattungslinie 19-Zoll- oder 20-Zoll-Leichtmetallräder mit aerodynamischen Einlegern montiert sind. Am Heck unterstreicht ein durchgehendes LED-Leuchtenband die Fahrzeugbreite. Auf der Dachkante der höheren Ausstattungsvarianten thront ein integrierter LiDAR-Sensor für fortschrittliche Fahrassistenzfunktionen im Stadt- und Autobahnverkehr.

Innenraum, Ergonomie und Platzangebot

Im Innenraum empfängt der Nissan NX8 EREV seine Insassen mit einem reduzierten, wohnlichen Lounge-Ambiente, das spürbar auf hohen Langstreckenkomfort ausgelegt ist:

Das Armaturenbrett wird von zwei großen 15,6-Zoll-Displays mit 2.5K-Auflösung dominiert, die als zentrales Infotainment- und Beifahrer-Entertainment-Modul fungieren. Betrieben wird das Gesamtsystem vom leistungsstarken Qualcomm Snapdragon 8295P Prozessor. Die Bedienung verläuft extrem flüssig, Menüwechsel erfolgen ohne spürbare Verzögerung. Ein kompaktes digitales Instrumentendisplay hinter dem Lenkrad sowie ein vollfarbiges Head-up-Display versorgen den Fahrer mit allen relevanten Fahrdaten.

Die Sitze im Nissan NX8 verdienen besondere Erwähnung. Der Hersteller setzt auf das weiterentwickelte Zero-Gravity-Sitzkonzept. Sowohl der Fahrer- als auch der Beifahrersitz verfügen über eine elektrische 12-Wege-Verstellung, pneumatische Lendenwirbelstütze, Sitzheizung, dreistufige Sitzbelüftung und eine integrierte 8-Punkt-Massagefunktion. Die Materialien im Innenraum umfassen weiches Kunstleder, vegane Wildleder-Einsätze am Dachhimmel und unaufdringliche Holzdekor-Leisten. Die Verarbeitungsqualität wirkt solide und frei von Knistergeräuschen.

Das Platzangebot in der zweiten Sitzreihe profitiert unmittelbar vom Radstand von 2.917 Millimetern. Selbst Personen mit einer Körpergröße von über 1,90 Metern genießen eine hervorragende Knie- und Kopffreiheit. Der Fahrzeugboden im Fond ist völlig eben gestaltet, was den Mittelplatz voll nutzbar macht. Der Kofferraum bietet ein Ladevolumen von 560 Litern im Normalzustand. Werden die im Verhältnis 60:40 geteilten Rücksitzlehnen umgeklappt, entsteht eine ebene Ladefläche mit bis zu 1.510 Litern Fassungsvermögen. Ein vorderer Frunk ist aufgrund der Unterbringung des 1,5-Liter-Turbo-Generators nicht vorhanden.

Antriebsstrang und EREV-Technologie im Detail

Das Herzstück des Nissan NX8 EREV ist sein serieller Hybrid-Antriebsstrang, bei dem der Verbrennungsmotor keine mechanische Verbindung zu den Rädern besitzt:

• Elektro-Hauptantrieb: An der Hinterachse arbeitet eine permanenterregte Synchronmaschine mit einer Maximalleistung von 195 kW (265 PS) und einem Drehmoment von 340 Nm. Der Antrieb erfolgt somit rein elektrisch über die Hinterräder, was dem SUV ein sehr agiles Heckantriebs-Fahrgefühl verleiht.
• 1.5T-Range-Extender (Generator): Unter der Fronthaube arbeitet ein speziell entwickelter 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit einer Nennleistung von 109 kW (148 PS). Der Motor dient ausschließlich als hocheffizienter Stromgenerator (Direktantrieb eines Hochleistungs-Generators) zur Speisung der Batterie oder zur direkten Stromversorgung des E-Motors bei hoher Last auf der Autobahn. Der thermische Wirkungsgrad des Turbomotors erreicht hervorragende 43,5 Prozent.
• Fahrleistungen: Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der rund 2,1 Tonnen schwere NX8 EREV in knackigen 7,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 180 km/h elektronisch abgeregelt, um den Energieverbrauch des Generators bei Dauerbelastung im optimalen Fenster zu halten.

Batteriekapazitäten, Ladekurve und Reichweiten-Messungen

Nissan bietet den NX8 EREV in China mit verschiedenen Akkugrößen an, um unterschiedliche Kundenbedürfnisse vom Pendler bis zum Vielfahrer abzudecken:

Im Praxistest zeigt der Nissan NX8 EREV 310 Max hervorragende Verbrauchswerte. Im rein elektrischen Betrieb mit der großen 37,4-kWh-Batterie verbraucht das SUV im gemischten Stadt- und Überlandbetrieb rund 15,2 kWh/100 km. Damit lassen sich im Alltag reale 240 bis 250 Kilometer rein elektrisch zurücklegen, ohne dass der 1,5-Liter-Generator anspringen muss. Für die meisten täglichen Pendelstrecken bedeutet dies einen 100-prozentigen Elektrobetrieb unter der Woche.

Auf der Langstrecke bei Autobahntempo 130 km/h und entladenem Akku schaltet sich der Generator unmerklich zu. Der Kraftstoffverbrauch im sogenannten Hold-Modus (Sustaining Mode) pendelt sich bei sparsamen 5,8 Litern Super auf 100 Kilometer ein. Zusammen mit dem 60-Liter-Kraftstofftank ergibt sich eine reale Autobahnreichweite von über 1.000 Kilometern ohne Lade- oder Tankstopp.

Fahrverhalten, Fahrwerksabstimmung und Geräuschdämmung

Das Fahrverhalten des Nissan NX8 EREV ist vollkommen auf entspanntes, leises Reisen ausgerichtet:

An der Vorderachse kommt eine MacPherson-Federbein-Konstruktion zum Einsatz, die Hinterachse ist als Raumlenker-Achse aus Aluminium ausgeführt. Die Grundabstimmung der Dämpfer tendiert in Richtung sanftem Gleitkomfort. Straßenunebenheiten, Kanaldeckel und Dehnungsfugen auf Brücken werden wirkungsvoll herausgefiltert. In schnell gefahrenen Kurven neigt sich die Karosserie moderat zur Seite, bleibt dank des tief im Unterboden platzierten Batteriepakets jedoch stets sicher beherrschbar.

Besondere Aufmerksamkeit haben die Entwickler der Geräuschdämmung (NVH) gewidmet. Der 1,5-Liter-Turbomotor ist auf doppelten Entkopplungslagern montiert. Selbst wenn der Generator unter Volllast Strom erzeugt, drängt sich das Motorengeräusch im Innenraum nicht störend in den Vordergrund. Bei konstant 130 km/h auf der Autobahn messen wir im Innenraum flüsterleise 63,1 dBA. Doppelverglasung an den vorderen Seitenscheiben gehört zur Serienausstattung.

Infotainment, Software und Assistenzsysteme (Momenta ADAS)

Bei der Elektronik-Architektur nutzt Dongfeng-Nissan das Know-how führender chinesischer Tech-Unternehmen:

Das Betriebssystem Nissan OS 2.0 überzeugt mit einer modernen Kachel-Optik, frei konfigurierbaren Widgets und einer exzellenten Sprachsteuerung, die Befehle in Millisekunden verarbeitet. Die Smartphone-Einbindung erfolgt drahtlos über Apple CarPlay, Android Auto sowie Huawei HiCar. Over-the-Air-Updates (OTA) halten Steuergeräte, Infotainment und Fahrassistenten auf dem neuesten Stand.

Beim autonomen Fahren kooperiert Nissan mit dem Softwarespezialisten Momenta. Die Ausführungen mit LiDAR-Sensor auf dem Dach nutzen zweifache Nvidia Drive Orin-Chips mit bis zu 508 TOPS Rechenleistung. Das System beherrscht „Highway Pilot NOA“ (automatisches Auf- und Abfahren auf Autobahnen, Spurwechsel und Überholmanöver) sowie „Urban Memory NOA“ im Stadtverkehr. In unserem Test reagierten die Spurhalte- und Abstandssysteme feinfühlig und frei von abrupten Bremsmanövern.

Thermodynamik, Vorkonditionierung und Generator-Abwärme im Winter

Ein zentraler Vorteil des EREV-Konzepts gegenüber reinen Batterie-Elektrofahrzeugen zeigt sich bei Minusgraden. Während bei herkömmlichen Stromern die Innenraumheizung die Batterie kapazitiv belastet und die Reichweite um bis zu 35 Prozent einbrechen lässt, nutzt der Nissan NX8 EREV die Abwärme des 1,5-Liter-Turbo-Generators über einen integrierten Wärmetauscher. Der Verbrennungsmotor erwärmt bei Kaltstarts im Winter primär das Kühlmittel des Innenraumheizkreises und konditioniert zeitgleich das 37,4-kWh-LFP-Batteriepaket auf die optimale Arbeitstemperatur von 25 Grad Celsius.

Das Vorkonditionierungssystem lässt sich zudem bequem per Nissan Connect Smartphone-App aus der Ferne starten. Steht das Fahrzeug an einer Wallbox, wird der Akku vor Fahrtantritt aus dem Stromnetz temperiert, sodass beim Start die volle Rekuperationsleistung von bis zu 110 kW zur Verfügung steht. Selbst bei Außentemperaturen von minus 15 Grad Celsius verbleibt die rein elektrische Reichweite der 37,4-kWh-Ausführung bei praxisgerechten 190 Kilometern.

Tianyan 2.0 Architektur, Torsionssteifigkeit und Elchtest-Performance

Unter der Blechhaut basiert der Nissan NX8 EREV auf der eigens entwickelten Tianyan Architecture 2.0. Die Karosseriestruktur verwendet zu 82 Prozent hochfesten und warmumgeformten Stahl in der Sicherheitszelle. Die Torsionssteifigkeit der Gesamtkarosserie erreicht einen Spitzenwert von 38.500 Nm pro Grad Verdrehung. Dies sorgt nicht nur für ein extrem solides Fahrgefühl frei von Verwindungsgeräuschen auf schlechten Pisten, sondern bildet auch die Basis für die hervorragende Passagiersicherheit.

Bei dynamischen Sicherheitstests auf dem Prüfgelände überzeugt der knapp 2,1 Tonnen schwere Crossover durch ein narrensicheres Fahrverhalten. Im standardisierten Elchtest (ISO 3888-2) absolviert der Nissan NX8 EREV die Ausweichgasse mit einer Einfahrgeschwindigkeit von 76,5 km/h ohne bedrohliches Ausbrechen des Hecks. Das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) greift sanft, aber bestimmt über gezielte Radbremseingriffe an der Vorderachse ein und verhindert wirkungsvoll Kipp- oder Schleudertendenzen.

V2L-Bi-Laden (Vehicle-to-Load) und Camping-Notstromfunktion

Für Freizeit, Camping und Outdoor-Aktivitäten stattet Dongfeng-Nissan den NX8 EREV serienmäßig mit einer leistungsfähigen Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) aus. Über einen mitgelieferten Typ-2-Adapter stellt die Ladebuchse an der Fahrzeugseite eine Wechselspannung von 230 Volt mit einer Dauerleistung von bis zu 3,3 kW (16 Ampere) bereit. Damit lassen sich Elektrogrills, Kaffeemaschinen, E-Bike-Ladegeräte oder mobile Klimageräte unterwegs problemlos betreiben.

Im Notfall fungiert der Nissan NX8 EREV durch sein EREV-Prinzip als mobiles Kraftwerk (V2H/V2G-fähig). Bei voll getanktem 60-Liter-Kraftstofftank und geladener 37,4-kWh-Batterie kann der 1,5-Liter-Turbo-Generator über 300 Kilowattstunden elektrische Energie erzeugen. Das reicht aus, um einen durchschnittlichen deutschen Einfamilienhaushalt im Falle eines Stromausfalls über zwei Wochen lang ununterbrochen mit Basisstrom zu versorgen.

Rekuperationsstufen, One-Pedal-Driving und Bremsenverschleiß

Beim Verzögerungsverhalten nutzt der Nissan NX8 EREV die Stärken seines 195-kW-Elektromotors an der Hinterachse. Über Schaltwippen am Lenkrad oder das Infotainment-Menü kann der Fahrer zwischen vier Rekuperationsstufen wählen – von segelndem Freilauf bis hin zum ausgeprägten One-Pedal-Driving (e-Pedal Mode). Im e-Pedal-Modus verzögert das SUV beim Loslassen des Fahrpedals mit bis zu 0,2g rein elektrisch, wodurch das Fahrzeug im Stadtverkehr fast ohne Betätigung des mechanischen Bremspedals bis zum vollständigen Stillstand gebracht werden kann.

Um dem bei Elektro- und Hybridfahrzeugen gefürchteten Bremsnscheiben-Rost durch seltene Benutzung vorzubeugen, integriert Nissan eine automatische Disc-Cleaning-Funktion. In regelmäßigen Abständen bremst das System die hydraulischen Scheibenbremsen an den Rädern leicht an, um Oxidationsschichten zu entfernen. Das erhöht die Lebensdauer der Bremsanlage und sichert volle Verzögerungswerte bei Notbremsungen aus hohen Geschwindigkeiten.

Wirtschaftlichkeit, Preise und Konkurrenzanalyse

Ein Blick auf die Preisgestaltung zeigt, wie aggressiv Dongfeng-Nissan den NX8 EREV im Markt platziert:

• Preise in China: Der Nissan NX8 EREV startet in China bei 159.900 RMB (ca. 20.500 Euro) für die 150-Pro-Variante. Das Topmodell 310 Max mit 37,4-kWh-Akku und LiDAR kostet 179.900 RMB (ca. 23.000 Euro).
• Möglicher Marktstart in Europa: Sollte Nissan den NX8 EREV über den offiziellen Importeur nach Europa bringen, ist unter Berücksichtigung von Einfuhrzöllen, Logistik und Homologationskosten mit einem Zielpreis von ca. 38.000 bis 43.000 Euro zu rechnen. Damit würde der NX8 europäische Kompakt-SUVs beim Preis-Leistungs-Verhältnis deutlich unter Druck setzen.
• Konkurrenzvergleich: Im Vergleich zum Li Auto L6 oder BYD Song L EREV bietet der Nissan NX8 die größere rein elektrische Reichweite (310 km CLTC) und das bewährte Zero-Gravity-Sitzkonzept der Japaner.

Jurij Senkewitschs Fazit: Gelungener EREV-Crossover für Langstreckenfahrer

Der Nissan NX8 EREV zeigt eindrucksvoll, wie die Symbiose aus japanischer Ergonomie-Tradition und chinesischer Software- und Batterietechnologie aussehen kann. Mit seiner 37,4-kWh-Batterie deckt das SUV 240 Kilometer Alltag im rein elektrischen Betrieb ab – leise, abgasfrei und günstig an der heimischen Wallbox.

Auf der langen Urlaubsetappe spielt der 1,5-Liter-Turbo-Generator seine Trümpfe aus: 1.450 Kilometer Gesamtreichweite beenden jegliche Reichweitenangst auf einen Schlag. Der Innenraum mit Zero-Gravity-Sitzen, Snapdragon 8295P und flüsterleiser Geräuschdämmung setzt in dieser Preisklasse Maßstäbe.

Wer ein geräumiges, komfortables Familien-SUV für die tägliche Pendelstrecke sucht, aber auf der Autobahn nicht alle 300 Kilometer an die Schnellladesäule gezwungen werden möchte, findet im Nissan NX8 EREV eine der durchdachtesten Neuerscheinungen des Modelljahres 2026.