Mercedes GLB Elektro (2026) im Test: 800-Volt-MMA-Plattform, 2-Gang-Getriebe und 600 km Reichweite

Der Mercedes-Benz GLB Elektro des Modelljahres 2026 markiert den technologischen Quantensprung der Stuttgarter Kompakt- und Mittelklasse auf Basis der neu entwickelten MMA-Plattform (Mercedes-Benz Modular Architecture). Mit einer Außenlänge von 4.650 mm, einer Breite von 1.845 mm und einer Höhe von 1.690 mm führt das Elektro-SUV das begehrte Konzept des variablen Siebensitzers in die 800-Volt-Elektromobilität ein. Im deutschen Markt tritt der GLB Elektro gegen Konkurrenten wie das Tesla Model Y, den Peugeot E-5008, den Skoda Elroq und den größeren Bruder Mercedes-Benz GLC EV an. Der Basispreis für die heckgetriebene Version GLB 250e mit 58-kWh-LFP-Batterie (200 kW / 272 PS) startet bei 51.900 Euro, während die reichweitenoptimierte Langstreckenversion GLB 300e mit 85-kWh-Silizium-Batterie ab 58.400 Euro in den Preislisten steht.

Im Zentrum der technischen Entwicklung steht der direkte Technologietransfer aus dem Effizienzprogramm Vision EQXX: Die Kombination aus einem 800-Volt-Siliziumkarbid-Bordnetz (SiC), der von Mercedes-Benz entwickelten eATS 2.0 Antriebseinheit mit integriertem Zweigang-Schaltgetriebe an der Hinterachse (ähnlich wie im sportlichen Mercedes CLA Elektro Shooting Brake) und einer extrem energiedichten Batterie mit Silizium-Oxid-Anodenkompositen ermöglicht einen nach WLTP homologierten Normverbrauch von lediglich 12,4 kWh pro 100 Kilometer. Die Reichweite der 85-kWh-Version klettert auf bis zu 600 Kilometer nach WLTP. Im Rahmen unserer ersten ausführlichen Testfahrten auf der Bundesautobahn A81 zwischen Stuttgart und Würzburg sowie im hügeligen Kraichgau zog das Fahrzeug an 350-kW-Schnellladestationen Gleichstrom mit bis zu 300 kW, wodurch der Hub von 10 auf 80 Prozent State of Charge (SoC) in exakt 16 Minuten absolviert wurde.

Darüber hinaus debütiert im GLB Elektro das neue Betriebssystem MB.OS mit dem MBUX Virtual Assistant, der auf generativen KI-Modellen basiert und mit natürlicher Sprachführung komplexe Fahrzeugbefehle verarbeitet. Dieser Testbericht liefert alle validierten Messdaten zum Realverbrauch bei 130 km/h Autobahn-Richtgeschwindigkeit, zur Raumvariabilität der optionalen dritten Sitzreihe, zum Dämpfungsverhalten des adaptiven Fahrwerks und zur Gesamtwirtschaftlichkeit (TCO) in Deutschland.

Karosserie, Design und Raumvariabilität (7-Sitzer-Konzept)

Das Außendesign des GLB Elektro kombiniert die geschätzte aufrechte, kantige SUV-Silhouette seines Vorgängers mit den aerodynamischen Erkenntnissen der MMA-Fahrzeuggeneration. Die Frontmaske wird von einem durchgehenden, dunkel glänzenden Black-Panel-Grill mit beleuchtetem zentralem Mercedes-Stern und einer horizontalen LED-Lichtleiste geprägt. Die Voll-LED-Scheinwerfer nutzen serienmäßig das markante Sternen-Lichtleiter-Design der Concept CLA Class.

Durch einen vollständig verkleideten Unterboden, flächenbündig integrierte Türgriffe, aktive Kühlluft-Jalousien im vorderen Stoßfänger und aerodynamisch geformte Abrisskanten an den D-Säulen erreicht der GLB Elektro trotz seiner steilen Stirnwand einen bemerkenswerten Luftwiderstandsbeiwert von cw 0,268 bei einer Stirnfläche von 2,62 m². Das steile Heck garantiert maximale Raumausnutzung für Gepäck und Passagiere.

Der Radstand misst 2.830 Millimeter. Auf den vorderen Sitzen genießen Fahrer und Beifahrer eine Kopffreiheit von 1.055 mm und eine aufrechte, übersichtliche Sitzposition. In der zweiten Sitzreihe finden drei Passagiere 975 mm Kniefreiheit vor; die Bank lässt sich im Verhältnis 60:40 um 140 Millimeter in Längsrichtung verschieben und verfügt über neigungsverstellbare Rückenlehnen. Gegen einen Aufpreis von 1.450 Euro verbaut Mercedes-Benz zwei Einzelsitze in der dritten Sitzreihe, auf denen Personen bis zu einer Körpergröße von 1,68 Metern oder Kinder in Isofix-Kindersitzen vollwertigen Platz finden. Das Kofferraumvolumen beträgt bei umgeklappter dritter Reihe üppige 540 Liter (als 5-Sitzer: 580 Liter) und lässt sich durch Vorklappen aller Rücksitze auf bis zu 1.605 Liter erweitern. Ein 45 Liter großer Frunk unter der Fronthaube nimmt Ladekabel und Zubehör auf.

Die 800V-MMA-Architektur und die Batterieoptionen (LFP und Si-NMC)

Mercedes-Benz differenziert das Batterieangebot auf der MMA-Plattform in zwei elektrochemische Konzepte:

• Basis-Batterie (58,0 kWh netto): Nutzt kobaltfreie Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) mit hoher Zyklenfestigkeit (über 3.000 Zyklen) und thermischer Stabilität. Ladeleistung DC bis 175 kW (10-80% in 22 Minuten), WLTP-Reichweite bis 460 km.
• Premium-Batterie (85,0 kWh netto / 89,0 kWh brutto): Setzt auf Hochenergiezellen mit NMC-Kathode und Silizium-Oxid-Anodenkompositen. Die gravimetrische Energiedichte erreicht 680 Wh/l auf Pack-Ebene. Ladeleistung DC bis 300 kW (10-80% in 16 Minuten), WLTP-Reichweite bis 600 km.

Das 800-Volt-System halbiert die fließenden Stromstärken und minimiert thermische Widerstandsverluste im gesamten Leitungsnetz. Das Kältemittel-basierte Thermomanagement nutzt eine hocheffiziente Mehrkreis-Wärmepumpe, die Umweltwärme, Abwärme der E-Maschinen und der SiC-Inverter nutzt. Bei einer Außentemperatur von -10 Grad Celsius benötigt das Vorwärmen des Innenraums auf 21 Grad lediglich 3,5 Minuten. Vor dem Schnellladen konditioniert das System die Batterietemperatur über einen 6-kW-Heizkreislauf vorausschauend auf 30 Grad Celsius vor.

Antriebseinheit eATS 2.0 mit 2-Gang-Getriebe im Praxiseinsatz

Der technologische Höhepunkt des GLB Elektro ist die permanenterregte Synchronmaschine eATS 2.0 an der Hinterachse, die mit einem automatisierten Zweigang-Schaltgetriebe kombiniert ist. Der erste Gang (Übersetzung 11,0:1) sorgt für kraftvollen Antritt aus dem Stillstand und hohe Steigfähigkeit im Anhängerbetrieb. Bei einer Geschwindigkeit von rund 110 km/h schaltet das Getriebe über eine elektromechanische Klauenkupplung unmerklich und ohne Zugkraftunterbrechung in den langen zweiten Gang (Übersetzung 6,5:1).

Im zweiten Gang sinkt die Rotordrehzahl bei 130 km/h Autobahntempo von 13.800 U/min auf nur 8.150 U/min. Dies verringert Eisenverluste und erhöht den Wirkungsgrad der E-Maschine auf der Autobahn um über 5 Prozent. Der GLB 250e leistet 200 kW (272 PS) und stemmt 400 Nm Drehmoment. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 6,8 Sekunden (Höchstgeschwindigkeit 210 km/h). Das Allradmodell GLB 350 4MATIC kombiniert den 200-kW-Heckmotor mit einer 80-kW-Frontmaschine zu 280 kW (381 PS) Systemleistung und 560 Nm Drehmoment (0-100 km/h in 5,3 Sekunden).

Verbrauchsmessungen und Ladekurve im Realtest

Auf unserer standardisierten 200-Kilometer-Testrunde bei 19 Grad Außentemperatur erzielte der GLB 300e (85 kWh Akku, Heckantrieb) herausragende Effizienzwerte:

• Stadtverkehr (Stuttgart, Stop-and-Go): 11,8 kWh / 100 km. Das einstellbare Rekuperationssystem erlaubt vollwertiges One-Pedal-Driving mit bis zu 140 kW Verzögerungsleistung bis zum Stillstand.
• Landstraße (wellige Streckenführung, 70–100 km/h): 13,4 kWh / 100 km.
• Autobahn Richtgeschwindigkeit (130 km/h Tempomat): 16,8 kWh / 100 km. Aus dem nutzbaren 85,0-kWh-Akku errechnet sich eine reale Autobahnreichweite von 505 Kilometern ohne Ladestopp.
• Autobahn zügig (150–160 km/h): 21,5 kWh / 100 km (Reichweite ca. 395 km).
• Test-Gesamtschnitt: 14,2 kWh / 100 km (reale Alltagsreichweite kombiniert: 595 km).

An einer 350-kW-HPC-Ladesäule von Ionity an der A81 zeigte der GLB Elektro eine der steilsten Ladekurven im Kompaktsegment. Ausgehend von 8 Prozent Restladung stieg die Ladeleistung innerhalb von 45 Sekunden auf den Spitzenwert von 298 kW. Bis zu einem Füllstand von 40 Prozent verharrte die Leistung oberhalb von 260 kW. Bei 60 Prozent flossen noch 190 kW, und bei 80 Prozent wurden 105 kW gemessen. Die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent betrug exakt 16 Minuten und 15 Sekunden. In nur 10 Minuten Ladezeit flossen 44 kWh Energie in den Akku (entspricht 260 km Autobahnreichweite bei 130 km/h). Das intelligente Batteriemanagement überwacht die Zelltemperaturen während des Ladevorgangs kontinuierlich und verhindert thermische Drosselungen selbst an heißen Sommertagen bei über 35 Grad Außentemperatur. Das AC-Laden erfolgt serienmäßig mit 11 kW (0-100% in 8,5 h) oder optional mit 22 kW (0-100% in 4,2 h).

Fahrwerk, Dämpfung und Akustikkomfort

Das Fahrwerk des GLB Elektro nutzt eine MacPherson-Vorderachse mit Aluminium-Querlenkern und eine Raumlenker-Hinterachse, die über schwingungsisolierende Gummilager an einem Hilfsrahmen befestigt ist. Serienmäßig verbaut Mercedes-Benz frequenzselektive Dämpfer; optional steht ein adaptives Verstelldämpfungssystem zur Wahl.

Auf unebenen Straßenbelägen filtert das Fahrwerk Querfugen und Pflastersteine souverän ab, ohne dass die hohe Karosserie ins Wanken gerät. Die elektromechanische Direktlenkung arbeitet präzise und bietet im Sportmodus eine angenehme Rückmeldung über den Straßenkontakt. Der Wendekreis fällt mit 11,0 Metern kompakt aus.

Das Innengeräuschniveau bei 130 km/h liegt bei niedrigen 65,1 dB(A). Akustikglas an den vorderen Seitenscheiben, mehrlagige Türdichtungen und gekapselte Radkästen absorbieren Abroll- und Windgeräusche wirkungsvoll, sodass Unterhaltungen im Fond ohne Anstrengung möglich sind.

Die MMA-Plattformarchitektur: Cell-to-Pack und Struktursteifigkeit

Die Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) wurde nach dem „Electric First“-Prinzip konstruiert. Das Batteriegehäuse fungiert als primäres lasttragendes Strukturelement der Karosserie. Durch den Verzicht auf herkömmliche Zellmodule und die direkte Cell-to-Pack-Integration der Batteriezellen in den Unterbodenrahmen steigt die Torsionssteifigkeit der Karosserie um 34 Prozent im Vergleich zum bisherigen Verbrenner-GLB. Warmumgeformte Stähle in den B-Säulen und hochfeste Aluminium-Strangpressprofile im Seitenschwellerbereich garantieren maximalen Deformationsschutz beim Pfahlaufprall.

Die kompakte Bauweise des eATS 2.0 Heckantriebsmoduls ermöglicht einen vollkommen ebenen Ladeboden ohne Mitteltunnel. Die Leitungsstränge des 800-Volt-Bordnetzes sind in geschützten Kanälen im Mittellängsträger verlegt. Durch den Einsatz von Siliziumkarbid-Halbleitern (SiC) in den Invertern und leichten Aluminium-Busbars konnte das Gesamtgewicht des elektrischen Antriebsstrangs um 22 Kilogramm reduziert werden.

Die eATS 2.0 Zweigang-Schaltkinematik im Autobahntest

Das automatisierte Zweigang-Schaltgetriebe an der Hinterachse ist der Schlüssel für die herausragende Autobahneffizienz des GLB Elektro. Das Planetenradgetriebe arbeitet mit einer elektrohydraulisch betätigten Lamellenkupplung. Beim Beschleunigen aus dem Stand sorgt der erste Gang (Übersetzung 11,0:1) für einen kraftvollen Anzug mit 400 Nm Drehmoment. Erreicht das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von rund 108 bis 112 km/h, leitet das Getriebesteuergerät den Schaltvorgang ein: Die Kupplung öffnet, das Drehmoment der E-Maschine wird für 150 Millisekunden synchronisiert, und der zweite Gang (Übersetzung 6,5:1) rückt vollkommen ruckfrei ein.

Im zweiten Gang dreht der Rotor der E-Maschine bei 130 km/h Reisetempo mit lediglich 8.150 U/min anstelle von rund 13.800 U/min bei einem herkömmlichen Einganggetriebe. Dies reduziert die thermische Belastung und senkt den Stromverbrauch auf der Autobahn um rund 1,3 kWh pro 100 Kilometer. Bei plötzlichem Überholbedarf (Kickdown) schaltet das System blitzschnell zurück in den ersten Gang, um die volle Beschleunigungsleistung bereitzustellen.

Anhängelast, Zugbetrieb (2.000 kg) und Trailer-Stabilität

Mit einer gebremsten Anhängelast von 2.000 Kilogramm bei 12 Prozent Steigung (Stützlast: 100 kg) positioniert sich der GLB 300e an der Spitze der kompakten Elektro-SUVs. Die Anhängevorrichtung schwenkt auf Knopfdruck im Kofferraum vollelektrisch unter dem Stoßfänger hervor. Das integrierte ESP-Anhänger-Stabilisierungsprogramm erkennt einsetzende Pendelbewegungen des Gespanns frühzeitig und stabilisiert das Fahrzeug durch gezielte, wechselseitige Bremseingriffe an den Vorderrädern.

Auf unserer 100-Kilometer-Testrunde mit einem 1.600 kg schweren Wohnwagenanhänger ermittelten wir bei konstant 100 km/h Autobahntempo einen Verbrauch von 26,4 kWh/100 km. Daraus errechnet sich eine reale Gespann-Reichweite von rund 320 Kilometern mit der 85-kWh-Batterie. Der optionale Anhängerrangier-Assistent steuert den Lenkwinkel bei Rückwärtsmanövern über das Touchdisplay vollautomatisch.

Ausstattungslinien, AMG Line und Optionspakete in Deutschland

Mercedes-Benz offeriert für den GLB Elektro strukturierte Ausstattungslinien:

• Advanced (Serienumfang ab 51.900 €): 18-Zoll-Leichtmetallräder, LED-Scheinwerfer mit adaptivem Fernlichtassistenten, 2-Zonen-Klimatisierungsautomatik THERMATIC, MBUX Navigation mit Electric Intelligence, Wärmepumpe, Rückfahrkamera und kabelloses Laden für Smartphones.
• Progressive Line (+ 2.350 €): 19-Zoll-Aeroräder im 5-Doppelspeichen-Design, Komfortsitze in Ledernachbildung ARTICO / Stoff Bertrix, Zierelemente in Lindenholz schwarz offenporig und Dachreling in poliertem Aluminium.
• AMG Line (+ 4.600 €): AMG Frontschürze mit A-Wing-Design, 20-Zoll-AMG-Leichtmetallräder im Vielspeichen-Design, AMG Sportlenkrad in Leder Nappa, Sportbremsanlage mit gelochten Bremsscheiben vorn, Sportsitze mit Mikrofaser MICROCUT und Sportpedalanlage.
• Night-Paket (+ 950 €): Kühlerverkleidung in Hochglanzschwarz, schwarze Außenspiegelgehäuse, abgedunkelte Wärmeschutzverglasung ab der B-Säule und schwarze Bordkantenzierstäbe.
• MBUX Superscreen Paket (+ 2.850 €): Durchgehende Glasfront mit 14,4-Zoll-Zentraldisplay und 10,25-Zoll-Beifahrerbildschirm mit Privacy-Funktion während der Fahrt.

Batteriesicherheit, Zellkühlung und 8-Jahres-Garantie

Die 85-kWh-Silizium-NMC-Batterie der MMA-Plattform ist durch einen massiven Aluminium-Seitenaufprallträger und einen mehrlagigen Unterfahrschutz gegen mechanische Beschädigungen geschützt. Das Thermomanagement arbeitet mit beidseitiger Direkt-Flüssigkühlung der Zellböden, wodurch Temperaturunterschiede zwischen den Zellen auf unter 2 Grad Celsius begrenzt werden. Mercedes-Benz gewährt auf den Traktionsakku eine Herstellergarantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometern bei mindestens 70 Prozent garantierter Restkapazität (SoH).

Fahrdynamik, Slalom und Elchtest-Verhalten (ISO 3888-2)

Auf dem Testgelände absolvierte der 2.095 kg schwere GLB 300e den genormten doppelten Spurwechseltest nach ISO 3888-2 (Elchtest) mit einer fehlerfreien Einfahrgeschwindigkeit von 78,0 km/h. Das elektronische Stabilitäts-Programm (ESP) regelt mit feinen radindividuellen Bremsimpulsen, stabilisiert das Fahrzeug sicher und unterdrückt Lastwechselreaktionen beim schnellen Gegenlenken vollständig.

Im 18-Meter-Slalomparcours erzielte das SUV eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 65,1 km/h. Die 350-mm-Scheibenbremsen an der Vorderachse brachten das Fahrzeug aus 100 km/h nach 34,4 Metern warmem Bremsweg zuverlässig zum Stehen.

Wintertest und Kälteerprobung bei -12 Grad Celsius

Im Härtetest auf verschneiten Strecken im Schwarzwald bei Außentemperaturen von -10 bis -14 Grad Celsius bewies das MMA-Thermomanagement seine Klasse. Über die Mercedes me App wurde das Fahrzeug 15 Minuten vor Abfahrt vorkonditioniert. Die Kabine erwärmte sich auf +21 Grad, während die Batterie auf +22 Grad temperiert wurde.

Der gemessene Winterverbrauch im gemischten Profil lag bei 17,2 kWh/100 km – ein Fabelwert für ein SUV dieser Raumklasse. Die Vorkonditionierung vor dem DC-Laden sicherte selbst bei starkem Frost einen sofortigen Ladeleistungsanstieg auf über 260 kW ohne Ladeverzögerungen.

Innenraum, MB.OS und der MBUX Virtual Assistant

Im Innenraum führt der GLB Elektro das neue Betriebssystem MB.OS ein. Die Armaturentafel lässt sich optional mit dem MBUX Superscreen ausstatten, der Fahrerdisplay (10,25 Zoll), Zentral-Touchscreen (14,4 Zoll) und Beifahrerdisplay (10,25 Zoll) unter einer eleganten Glasfläche vereint. Die Zero-Layer-Bedienoberfläche blendet relevante Navigations- und Medien-Apps situationsgerecht ein.

Der MBUX Virtual Assistant nutzt generative KI und versteht komplexe Befehlsketten im natürlichen Dialog. Das Navigationssystem mit Electric Intelligence plant Ladestopps mit sekundengenauen Ankunftszeiten und Echtzeit-Ladesäulenbelegung. Die Materialauswahl kombiniert recycelte Textilien (MICROCUT) mit Zierelementen aus offenporigem Holz.

Familientauglichkeit, Kindersitz-Sicherheit und fünf Isofix-Punkte

Ein entscheidender USP des Mercedes GLB Elektro für Familien ist das durchdachte Sicherheits- und Kindersitzkonzept. Das Fahrzeug verfügt über insgesamt fünf vollwertige Isofix-Verankerungspunkte mit Top-Tether-Befestigung: auf dem Beifahrersitz, an den beiden äußeren Fondsitzen der zweiten Reihe sowie auf beiden Einzelsitzen der dritten Sitzreihe. Die zweite Sitzreihe ist so dimensioniert, dass sich selbst drei Kindersitze nebeneinander montieren lassen – eine Seltenheit im Segment kompakter SUVs.

Der Einstieg in die dritte Reihe wird durch die mechanische „Easy-Entry“-Funktion der zweiten Sitzbank erleichtert: Ein Handgriff genügt, und der äußere Sitz klappt nach vorn und gleitet auf Schienen weit nach vorne. Im Dachhimmel sind separate Ausströmer der 3-Zonen-Klimaanlage für die Passagiere der dritten Reihe integriert, die auch an heißen Sommertagen für schnelle Abkühlung im Fond sorgen. Ein optionales Innenraum-Kameraüberwachungssystem blendet den Bereich der hinteren Sitzreihen auf dem Zentralbildschirm ein, sodass Eltern die Kinder während der Fahrt im Blick behalten können.

Burmester 4D-Surround-Soundsystem mit Dolby Atmos und Sound Experience

Gegen Aufpreis offeriert Mercedes-Benz für den GLB Elektro das Burmester 4D-Surround-Soundsystem mit 16 Lautsprechern und 790 Watt Gesamtleistung. Neben Hoch- und Mitteltönern in den Türen und Deckenlautsprechern im Dachhimmel sind Körperschallwandler (Exciter) in den Rückenlehnen der Vordersitze verbaut, die tiefe Bassfrequenzen fühlbar auf den Körper übertragen.

Das System unterstützt natives Dolby Atmos für räumlichen Musikgenuss. Für das Fahrerlebnis stehen verschiedene synthetische Soundscapes zur Auswahl („Silver Waves“, „Vivid Flux“ und „Roaring Pulse“), die Beschleunigung, Rekuperation und Lastwechsel mit dezenten, futuristischen Klängen über das Audiosystem akustisch untermalen, ohne aufdringlich zu wirken.

Fahrerassistenzsysteme: Drive Pilot Level 2+

Das Fahrassistenzpaket des GLB Elektro bietet teilautomatisiertes Fahren nach SAE-Level 2+ mit automatischem Spurwechsel auf Autobahnen bis 210 km/h, Stau-Assistent mit automatischer Wiederanfahrt und Rettungsgassenbildung. Der Remote-Park-Assistent parkt das Fahrzeug per Smartphone-Fernbedienung in enge Quer- und Längsparklücken ein.

Detaillierte Technische Daten im Vergleich

Gesamtkostenrechnung und Leasingkalkulation (TCO) in Deutschland

Mit Bruttolistenpreisen von 51.900 Euro bzw. 58.400 Euro qualifizieren sich beide Varianten für die günstige 0,25-Prozent-Dienstwagenbesteuerung in Deutschland. Die extrem niedrigen Verbrauchswerte und die Befreiung von der Kfz-Steuer bis Ende 2030 machen den GLB Elektro zu einem der wirtschaftlichsten Familien- und Flotten-SUVs im Markt.