Li Auto i6 (2026): 96-kWh-Lianshan-Batterie und Mach-M100-Chip ab 23.980 Euro

Der chinesische Hersteller Li Auto hat am 28. Oktober 2026 die Modellpflege des vollelektrischen SUV-Coupés Li Auto i6 für das Modelljahr 2026 vorgestellt. Dreizehn Monate nach dem Marktstart des ursprünglichen Li i6 vollzieht das Unternehmen eine tiefgreifende technische Überarbeitung, die sich primär auf die Umstellung auf eigene Kernkomponenten bei Energiespeicher und Halbleiterarchitektur stützt.

Trotz des Wechsels auf das eigenentwickelte 96-kWh-Batteriepaket und den neuen Fahrassistenzprozessor Mach M100 bleibt der reguläre Listenpreis bei 249.800 Yuan stabil. Ein zeitlich befristeter Aktionsnachlass bis zum 30. November 2026 senkt den Einstiegspreis auf 239.800 Yuan (umgerechnet circa 30.800 Euro) – ein gezielter Angriff auf das Wettbewerbsumfeld des XPeng G6 und des Nio EL6. Bestellte Fahrzeuge sollen über einen beschleunigten Werkskanal innerhalb von ein bis zwei Wochen beim Kunden eintreffen.

Wie die Publikation EvAutos25 berichtet, geht die Modellpflege weit über rein optische Veränderungen hinaus. Im Mittelpunkt stehen gezielte technische und funktionale Verbesserungen, die bekannte Schwächen des Vorgängermodells beseitigen sollen. Dazu zählen ein elektrisch betätigter Frunk sowie die Unterstützung kabelloser Smartphone-Schnittstellen. Gleichzeitig bildet die Überarbeitung einen wichtigen Bestandteil der Strategie, die Präsenz der Marke auf dem europäischen Markt weiter auszubauen.

Preise und Optionen

Li Auto bietet das Basismodell mit Heckantrieb und 20-Zoll-Aerorädern an. Für einen Aufpreis von 20.000 Yuan (rund 2.570 Euro) ist ein zweimotoriges Allradsystem erhältlich, das ab Werk direkt mit 21-Zoll-Siebenspeichen-Sportfelgen gebündelt wird. Innerhalb der Modellpalette positioniert sich der i6 damit weiterhin als handlichere Alternative unterhalb des größeren Li Auto i8.

Die Aufpreisliste umfasst zudem ein duales Mach-M100-Rechenpaket für 20.000 Yuan (regulär 30.000 Yuan), ein Platin-Soundsystem für 5.000 Yuan sowie einen ausklappbaren 21-Zoll-4K-Fondbildschirm für 10.000 Yuan. Eine elektrische Anhängerkupplung schlägt mit 6.000 Yuan zu Buche. Neben den Basistönen Schwarz, Weiß und Silber stehen die Sonderfarben Wolkengelb, Hyazinthenviolett und Magnetblau zur Wahl, die während des Einführungsmonats ohne den sonst fälligen Aufpreis von 6.000 Yuan freigeschaltet sind.

Lianshan-Akku und Ladeleistung

Das Energiespeichersystem markiert den Übergang zur Eigenproduktion: Der 96 Kilowattstunden fassende Lianshan-Akku setzt auf Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP), deren Modul- und Packmontage Li Auto selbst durchführt. Die offizielle CLTC-Normreichweite der heckgetriebenen Version wächst von bisher 720 auf 780 Kilometer, was einem Zuwachs von acht Prozent entspricht. Bei einer werksseitigen Testfahrt rund um den Taihu-See rollte das Testfahrzeug bis zum Stillstand 811,4 Kilometer weit (CLTC-Erfüllungsgrad: 104 Prozent).

Durch die 5C-Ladeauslegung nimmt der Akku an entsprechenden Schnellladestationen in 10 Minuten Strom für 500 Kilometer Normreichweite auf. Die Einführung wird von einer Garantie abgesichert: Sollte die Batterie aufgrund von Materialfehlern oder mechanischen Beschädigungen des Fahrzeugunterbodens in Brand geraten und einen Totalschaden verursachen, ersetzt der Hersteller das Auto durch einen fabrikneuen Neuwagen.

Rechnerarchitektur und Cockpit

Für die automatisierte Fahrfunktion verbaut Li Auto erstmals den eigenentwickelten Prozessor Mach M100 mit einer Spitzenleistung von 1.280 TOPS. Das zugrundeliegende Mach-VLA-System (Vision-Language-Action) nutzt ein 3D-ViT-Kameranetzwerk zur räumlichen Umfelderfassung. Die Parkautomatik agiert dadurch mit einer Abweichung von höchstens 5 Zentimetern gegenüber bisher 15 Zentimetern. Der Parkvorgang nach Verlassen des Fahrzeugs startet unmittelbar mit dem Schließen der Türen, was den Zeitbedarf um ein Drittel verringert. Im Wächtermodus sinkt der Energiebedarf auf rund 1 kWh pro 48 Stunden.

Auf der Fahrerseite entfällt der frühere Verbund aus zwei 15,7-Zoll-Monitoren zugunsten eines durchgehenden 29-Zoll-Panoramadisplays mit 6K-Auflösung. Angetrieben wird die Benutzeroberfläche vom Qualcomm Snapdragon 8797, dessen CPU-Leistung um den Faktor 1,8, die Grafikleistung um 2,6 und die NPU-Kapazität um 3,5 gegenüber dem Vorgängerchip 8295 zulegen. Die Smartphone-Anbindung erfolgt ab Werk über Apple CarPlay, Huawei HiCar sowie Carlink.

Elektrischer Frunk und Innenraum

Unter der Fronthaube schafft ein neuer elektrischer Kofferraum zusätzlichen Stauraum. Der Frunk lässt sich auf vier Wegen öffnen: durch leichtes Anklopfen an die Fahrzeugnase, per Außen-Sprachsteuerung, über die Smartphone-App oder direkt auf dem Zentralbildschirm. Der maximale Öffnungswinkel ist stufenlos zwischen 40 und 70 Grad programmierbar. Für Besitzer des 2025er Vorgängermodells bietet Li Auto ab Dezember ein kostenpflichtiges Nachrüstpaket für diesen Frontkofferraum an.

In der ersten Reihe montiert der Hersteller zwei Zero-Gravity-Ruhesitze mit 16 Verstellwegen, 18-Punkt-Pneumatikmassage und einer Liegeneigung von bis zu 150 Grad. Die Rückenlehnen der hinteren Sitzreihe bieten einen Verstellbereich von 25 bis 50 Grad samt ausfahrbaren elektrischen Beinauflagen. Zwischen den Sitzen befindet sich ein integriertes Kühlfach mit einer Kühltemperatur von bis zu minus 6 Grad Celsius.

Karosserie und Lichttechnik

An der Frontpartie kommen ADB-Matrix-LED-Scheinwerfer aus dem Großraum-Van Li MEGA zum Einsatz. Deren Fernlicht leuchtet 243 Meter weit, während das Abblendlicht in 20 Metern Entfernung einen Lichtteppich von 25,8 Metern Breite erzeugt (plus 16 Prozent gegenüber der bisherigen Leuchteinheit). Die bisherigen elektrisch ausfahrenden Türgriffe wurden durch aerodynamische Halb-Sensor-Griffe ersetzt, was das Festfrieren bei winterlichen Temperaturen verhindert.

Die Karosserieabmessungen bleiben mit 4.950 Millimetern Länge, 1.935 Millimetern Breite und einem Radstand von 3.000 Millimetern praktisch unverändert, bei einer geringfügig abgesenkten Dachhöhe von 1.655 Millimetern. Das Fahrwerk mit Doppelquerlenkern vorn und Fünflenker-Hinterachse wurde im Bereich der Lenkungszentrierung und des Bremsansprechverhaltens modifiziert. Unmittelbar nach der Markteinführung kündigte die Unternehmensführung eine europäische Strategiepr