AIVA ME7 (2027): Serienversion kommt mit 571 PS und CATL-Batterie

Nach der internationalen Präsentation des Konzeptfahrzeugs in Frankreich hat der AIVA ME7 die Phase der öffentlichen Bekanntmachung im chinesischen Ministerium für Industrie und Informationstechnik (MIIT) erreicht. Die am 16. Oktober 2026 veröffentlichten Dokumente der 412. Zulassungspartie enthüllen erstmals die konkreten technischen Eckdaten des rein batterieelektrischen Serienmodells (BEV). Der Markteintritt und der Start der offiziellen Vorbestellungen sind nach derzeitigem Informationsstand für Anfang 2027 avisiert.

Die behördlichen Unterlagen belegen eine wesentliche Verschiebung gegenüber den ersten Messeangaben: Das Serienfahrzeug fällt spürbar größer aus als die ursprüngliche Studie und positioniert sich mit knapp fünf Metern Außenlänge als vollwertiger Premium-Crossover im E-Segment. Zudem sind die Leistungsparameter der heck- und allradgetriebenen Antriebsstränge sowie der Zulieferer der Batteriezellen nun amtlich dokumentiert.

Wachstum auf fünf Meter: Neue Serienabmessungen im Vergleich zur Studie

Die im MIIT-Katalog hinterlegten Fahrzeugmaße zeigen ein deutliches Größenwachstum gegenüber dem Pariser Showcar. Die Serienversion des AIVA ME7 misst exakt 4.999 Millimeter in der Länge, 1.999 Millimeter in der Breite sowie je nach Fahrwerkskonfiguration 1.616 oder 1.626 Millimeter in der Höhe. Der Radstand beträgt 3.050 Millimeter bei einem klassischen Fünfsitzer-Layout.

Ein direkter Abgleich mit den ersten Messeangaben verdeutlicht die Neupositionierung: Damals kommunizierte der Hersteller eine Karosserielänge von 4.850 Millimetern und einen Radstand von 2.900 Millimetern. Das Serienmodell legt somit um 149 Millimeter in der Länge und um 150 Millimeter beim Radstand zu. Durch diese Verlängerung rückt der ME7 konstruktiv aus dem direkten Umfeld kompakterer Mittelklasse-Crossover heraus und bietet erweiterte Platzverhältnisse für die Passagiere im Fond.

Antriebsstrang mit bis zu 420 kW: RWD- und AWD-Varianten im Detail

Die Zulassungsunterlagen listen zwei eigenständige Leistungsstufen für die rein batterieelektrische Version auf. Das Basismodell verfügt über einen reinen Heckantrieb (RWD) mit einer Spitzenleistung von 270 kW (rund 367 PS). In der allradgetriebenen Variante (AWD) kommt an der Vorderachse eine zweite E-Maschine mit 150 kW hinzu, was die kumulierte Systemleistung auf 420 kW (rund 571 PS) steigert. Beide Antriebskonfigurationen sind bei einer Höchstgeschwindigkeit von 255 km/h abgeregelt. Angaben zur Beschleunigung von 0 auf 100 km/h enthält die behördliche Veröffentlichung nicht.

Die Dokumente geben zudem präzisen Einblick in die industrielle Zulieferkette der Elektromotoren. Der 270-kW-Heckmotor trägt die Typenbezeichnung QT63TZ220001 und wird von Chongqing Qingshan Industrial gefertigt. Die 150-kW-Vorderachseinheit mit der Kennung YY63YS230003 stammt von Chongqing Jinkang Powertrain New Energy, einem auf elektrische Antriebsstränge spezialisierten Fertigungszweig aus dem SERES-Konzernumfeld. Die vorliegenden Homologationsdaten beziehen sich ausschließlich auf die reinen BEV-Versionen; separat diskutierte Varianten mit Range-Extender-Verbrennungsmotor (EREV) sind nicht Bestandteil dieser Antragscharge.

CATL-Zellchemie und Fahrzeuggewicht: Fast 2,5 Tonnen für das Topmodell

Beim Energiespeicher bestätigt das MIIT den Einsatz einer ternären Lithium-Ionen-Batterie (NCM-Chemie). Als Zelllieferant ist CATL aufgeführt, während das fertige Batteriepaket aus der Fertigung von CATL Sichuan bezogen wird. Konkrete Angaben zur nutzbaren Nettokapazität in Kilowattstunden, zur maximalen DC-Ladeleistung sowie zu den offiziellen CLTC-Reichweiten fehlen im aktuellen Katalogauszug. Frühere Schätzungen von rund 700 Kilometern Reichweite sind damit weiterhin nicht behördlich verifiziert.

Auskunft gibt die Zulassung hingegen über das Fahrzeuggewicht. Das Leergewicht der heckgetriebenen Version liegt je nach Ausstattung zwischen 2.295 und 2.370 Kilogramm. Für die zweimotorige Allradversion beziffern die Behörden das Leergewicht auf 2.425 bis 2.480 Kilogramm bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 2.975 Kilogramm. Das hohe Gewicht verdeutlicht, dass der ME7 auf aufwendige Komfort- und Dämmungsmaßnahmen sowie umfangreiche Bordelektronik ausgelegt ist. Solange die exakte Batteriekapazität unbestätigt bleibt, lässt sich der genaue Masseanteil des Akkublocks am Gesamtfahrzeug noch nicht beziffern.

Ein technisches Detail betrifft den Anhängerbetrieb: In den Antragsdokumenten ist eine Vorrichtung für eine Zugvorrichtung vermerkt, wobei ein Wert von bis zu 700 Kilogramm genannt wird. Diese Angabe dient zunächst der chinesischen Typenzulassung und erlaubt noch keine direkten Rückschlüsse auf künftige europäische Anhängelasten.

Industrieller Hintergrund: SERES, CATL und der Zeitplan bis 2027

Hinter der Marke AIVA steht das Unternehmen Saidou Technology, das sich aus einer breit gefächerten Eigentümerstruktur zusammensetzt. Größter Einzelaktionär ist mit rund 34,5 Prozent eine staatlich verbundene Industrieholding aus Chongqing. Der Automobilhersteller SERES hält circa 32,96 Prozent der Anteile und verantwortet die Fahrzeugentwicklung, die Produktionslinien, das Qualitätsmanagement und die Beschaffungsprozesse. Der Batteriekonzern CATL ist mit etwa 9,89 Prozent beteiligt und fungiert als Technologiepartner für die Zellintegration. Die Softwarearchitektur und die Funktionen des intelligenten Cockpits werden durch Volcengine bereitgestellt, die Cloud- und KI-Sparte von ByteDance, die das Doubao-Sprachmodell integriert.

Mit der Veröffentlichung in der 412. MIIT-Charge ist der formale Schritt zur chinesischen Serienreife eingeleitet. Nach bisherigen Branchenberichten sollen die Vorbestellungen im Heimatmarkt im ersten Quartal 2027 starten. Obwohl die globale Konzeptvorstellung in Frankreich stattfand und AIVA mittelfristig Exportmärkte anvisiert, liegen für Deutschland und Europa bislang weder ein konkreter Markteinführungstermin noch verifizierte Euro-Preise oder europäische Typgenehmigungen vor.