Leapmotor C10 MY27 im Check: 519 km Reichweite, 299 PS und 800-Volt-Technik

Leapmotor wertet den C10 für das Modelljahr 2027 technisch deutlich auf. Das rund 4,75 Meter lange Elektro-SUV erhält eine überarbeitete Modellpalette, die vor allem bei Reichweite, Leistung, Konnektivität und Fahrerassistenz zulegt. Besonders interessant für deutsche Langstreckenfahrer bleibt der C10 ProMax: Mit 81,9-kWh-Batterie, 800-Volt-Technik und bis zu 519 Kilometern WLTP-Reichweite rückt die stärkere Version näher an deutlich teurere elektrische Mittelklasse-SUV heran.

Der heckgetriebene C10 ProMax leistet im Modelljahr 2027 offiziell 220 kW (299 PS) und 360 Nm. Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert das SUV in 6,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit steigt auf 190 km/h. Gleichzeitig führt Leapmotor die neue elektronische Architektur LEAP 3.5 ein und erweitert das Infotainment unter anderem um kabelloses Apple CarPlay und Android Auto.

Fachjournalist Jurij Senkewitsch analysiert, was sich beim Leapmotor C10 MY27 tatsächlich verändert, welche Rolle die 800-Volt-Technik spielt und warum insbesondere die Kombination aus 519 Kilometern WLTP-Reichweite, 81,9-kWh-Batterie und dem Stellantis-Vertriebsnetz für deutsche Käufer interessant werden könnte.

Leapmotor C10 MY27: Zwei Batteriegrößen statt einer einzigen Technikstufe

Beim C10 ist eine saubere Trennung der verschiedenen Antriebs- und Batterievarianten besonders wichtig. In den vergangenen Monaten wurden technische Daten der ursprünglichen europäischen Version, des später eingeführten ProMax und des Modelljahres 2027 häufig miteinander vermischt. Für MY27 aktualisiert Leapmotor die Modellpalette erneut.

• C10 BEV mit 69,9 kWh: Die kleinere Batterie bleibt im Programm, kombiniert mit Heckantrieb und 165 kW Leistung. Leapmotor nennt bis zu 430 Kilometer WLTP-Reichweite. Die maximale DC-Ladeleistung beträgt 120 kW; für das Ladefenster von 30 auf 80 Prozent werden rund 24 Minuten angegeben.
• C10 ProMax mit 81,9 kWh: Die für Langstrecken interessantere Variante kombiniert die größere LFP-Batterie mit einem 220 kW starken Heckmotor. Die offizielle WLTP-Reichweite steigt im MY27 auf bis zu 519 Kilometer. Die ProMax-Version nutzt die bereits eingeführte 800-Volt-Technik.
• C10 AWD: Zusätzlich erweitert eine leistungsstarke Allradversion das obere Ende der Modellfamilie. Sie richtet sich stärker an Käufer, die Beschleunigung und Traktion priorisieren, während der heckgetriebene ProMax mit 81,9 kWh auf maximale Effizienz und Reichweite ausgelegt ist.

Damit wird deutlich: Die 800-Volt-Technik ist nicht erst mit MY27 grundsätzlich neu im C10. Leapmotor hatte sie bereits mit dem C10 ProMax eingeführt. Das Modelljahr 2027 entwickelt dieses technische Paket weiter und kombiniert es mit größerer Reichweite, neuer Elektronik und zusätzlichen Assistenzfunktionen.

81,9-kWh-Batterie: Bis zu 519 Kilometer WLTP im C10 ProMax

Das für deutsche Langstreckenfahrer interessanteste Modell bleibt der heckgetriebene C10 ProMax mit 81,9-kWh-LFP-Batterie. Leapmotor nennt für das MY27 eine homologierte Reichweite von bis zu 519 Kilometern nach WLTP. Damit gewinnt der C10 gegenüber früheren europäischen Versionen erheblich an Aktionsradius.

Beim Energiespeicher sollte zwischen offizieller Gesamtkapazität und nutzbarer Kapazität unterschieden werden. Leapmotor kommuniziert offiziell 81,9 kWh. Eine belastbare Aufteilung in beispielsweise 81,9 kWh brutto und 78 kWh netto liegt für die europäische MY27-Spezifikation nicht vor. Deshalb ist die Herstellerangabe von 81,9 kWh die derzeit sauberste Vergleichsgröße.

Die Lithium-Eisenphosphat-Chemie verzichtet auf Nickel und Kobalt in der Kathode und gilt als thermisch robust sowie auf hohe Zyklenfestigkeit ausgelegt. Für ein Familien-SUV, das regelmäßig geladen und über viele Jahre genutzt werden soll, ist diese Zellchemie deshalb eine nachvollziehbare Wahl.

800 Volt und 180 kW DC: Der C10 wird deutlich langstreckentauglicher

Der größte technische Fortschritt gegenüber der ursprünglichen europäischen C10-Version betrifft die Schnellladetechnik. Während frühe Fahrzeuge mit ihrer vergleichsweise niedrigen DC-Ladeleistung auf langen Autobahnetappen viel Geduld verlangten, nutzt der C10 ProMax eine 800-Volt-Hochvoltarchitektur.

Eine höhere Systemspannung ermöglicht bei identischer Ladeleistung geringere Stromstärken. Dadurch sinken die ohmschen Verluste in Leitungen und Steckverbindungen, während hohe Ladeleistungen thermisch leichter beherrschbar werden. Entscheidend ist allerdings nicht allein die theoretische Spannung, sondern die tatsächlich vom Fahrzeug freigegebene Ladekurve.

Für den C10 ProMax mit 81,9-kWh-Batterie werden bis zu 180 kW DC-Ladeleistung genannt. Das Ladefenster von 30 auf 80 Prozent soll unter geeigneten Bedingungen in rund 22 Minuten absolviert werden. Damit liegt das Fahrzeug deutlich über dem ursprünglichen europäischen C10, auch wenn die reine Peak-Leistung nicht an die schnellsten 800-Volt-Modelle des Marktes heranreicht.

Die zuvor teilweise genannten Werte von 190 kW sowie Ladezeiten von 10 auf 80 Prozent in 18 Minuten sollten dagegen nicht mit der europäischen MY27-Spezifikation gleichgesetzt werden. Für einen realistischen Vergleich sind die bestätigten Werte von bis zu 180 kW und rund 22 Minuten von 30 auf 80 Prozent die belastbarere Grundlage.

Wie weit kommt der C10 ProMax auf deutschen Autobahnen?

519 Kilometer WLTP bedeuten naturgemäß nicht, dass der C10 diese Entfernung bei konstant 130 km/h auf der Autobahn erreicht. Für die Praxis ist deshalb eine getrennte Betrachtung sinnvoll.

Ausgehend von der 81,9-kWh-Batterie und typischen Verbrauchswerten eines knapp 4,75 Meter langen Elektro-SUV erscheint bei gemäßigten Temperaturen eine reale Mischreichweite von etwa 410 bis 440 Kilometern plausibel. Dabei handelt es sich ausdrücklich um eine technische Abschätzung und nicht um einen von EvAutos25 durchgeführten Reichweitentest.

Bei konstantem Autobahntempo um 130 km/h dürfte der Energieverbrauch abhängig von Temperatur, Reifen, Wind und Beladung deutlich höher ausfallen. Eine realistische Langstreckenreichweite sollte deshalb erst anhand unabhängiger MY27-Verbrauchstests abschließend bewertet werden.

Wichtiger für die Reisezeit ist die Kombination aus Reichweite und Ladekurve: Ein Elektroauto, das mehr als 500 Kilometer WLTP bietet und einen relevanten Teil seines Akkus in rund 22 Minuten nachladen kann, benötigt auf langen Strecken erheblich kürzere Ladepausen als die ursprüngliche C10-Version.

299 PS und 190 km/h: Auch der Antrieb legt zu

Beim heckgetriebenen C10 ProMax arbeitet eine permanenterregte Synchronmaschine an der Hinterachse. Für MY27 nennt Leapmotor 220 kW beziehungsweise 299 PS und ein maximales Drehmoment von 360 Nm.

Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 6,8 Sekunden. Noch relevanter für deutsche Käufer dürfte die auf 190 km/h angehobene Höchstgeschwindigkeit sein. Damit besitzt der C10 ausreichend Reserven für schnelle Autobahnetappen, ohne in das extreme Leistungsniveau elektrischer Performance-SUV vorzudringen.

Die Abstimmung passt damit gut zur Positionierung des Fahrzeugs: Der C10 soll in erster Linie ein geräumiges und effizientes Familien-SUV sein. Die knapp 300 PS sorgen für souveräne Fahrleistungen, ohne Reichweite und Kosten unnötig einem Performance-Anspruch unterzuordnen.

LEAP 3.5: Neue elektronische Architektur für das Modelljahr 2027

Eine der wichtigsten Neuerungen des C10 MY27 steckt nicht im Antriebsstrang, sondern in der Elektronik. Leapmotor führt die weiterentwickelte Electronic & Electrical Architecture LEAP 3.5 ein. Sie bildet die technische Grundlage für zusätzliche vernetzte Funktionen, neue Assistenzsysteme und eine modernisierte Software-Umgebung.

Für europäische Kunden besonders relevant: Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto gehören beim MY27 zum Funktionsumfang. Damit beseitigt Leapmotor einen Kritikpunkt, der bei den ersten europäischen Fahrzeugen immer wieder für Diskussionen sorgte. Ergänzt wird das System durch LEAP OS 4.0 Plus und einen weiterentwickelten Sprachassistenten.

Entscheidend ist weniger ein einzelner Prozessor als die neue Gesamtarchitektur. Angaben zu spezifischen chinesischen Cockpit-Konfigurationen sollten nicht automatisch auf jedes europäische MY27-Fahrzeug übertragen werden, solange die jeweilige deutsche Ausstattung nicht endgültig spezifiziert ist.

Neue Assistenzsysteme: Leapmotor erweitert das ADAS-Paket

Auch bei den Fahrerassistenzsystemen erhält der C10 MY27 ein relevantes Upgrade. Leapmotor erweitert das System um fünf zusätzliche Funktionen: Automatic Lane Change, Front Vehicle Departure Warning, Front Cross Traffic Alert, Front Cross Traffic Braking und Side Distance Indication System.

Die Sensorarchitektur wird dafür auf ein sogenanntes 1V5R-System erweitert. Hinter der Bezeichnung stehen eine Frontkamera und fünf Radarsensoren. Zusätzliche Radare im Front- und Eckbereich sollen die Erfassung des Querverkehrs und angrenzender Fahrspuren verbessern.

Der C10 besitzt zudem bereits eine Fünf-Sterne-Bewertung im Euro NCAP. Die zusätzlichen Assistenzfunktionen des MY27 verändern die grundsätzliche Sicherheitspositionierung daher nicht, erweitern aber den Funktionsumfang insbesondere im europäischen Alltagsverkehr.

Deutschland: Wann kommt der Leapmotor C10 MY27 und was wird er kosten?

Für deutsche Interessenten bleibt der Preis eine der wichtigsten offenen Fragen. Die endgültige deutsche Preisstruktur des C10 MY27 sollte nicht aus Aktionspreisen anderer europäischer Märkte abgeleitet werden. Insbesondere Beträge um 37.900 Euro können an länderspezifische Rabatte, Inzahlungnahme oder andere Verkaufsbedingungen gekoppelt sein und sind deshalb nicht automatisch eine deutsche UPE.

Der bisherige C10 ProMax mit 81,9-kWh-Batterie liefert jedoch eine Orientierung dafür, in welchem Bereich Leapmotor die technisch aufgewertete Variante positionieren könnte. Entscheidend wird sein, wie groß der Preisabstand zwischen der 69,9-kWh-Version und dem reichweitenstärkeren ProMax tatsächlich ausfällt.

Genau hier besitzt Leapmotor in Deutschland einen strukturellen Vorteil. Über Leapmotor International und die Kooperation mit Stellantis kann die Marke auf ein bereits etabliertes Vertriebs- und Servicenetz zurückgreifen. Für Käufer eines noch jungen chinesischen Herstellers reduziert dies zumindest einen Teil der Unsicherheit bei Wartung, Service und Ersatzteilversorgung.

C10 MY27 gegen Tesla Model Y und Volkswagen ID.4

Mit 519 Kilometern WLTP, 81,9-kWh-Batterie, 220 kW Leistung und 800-Volt-Technik positioniert sich der C10 ProMax nicht mehr ausschließlich als günstige Alternative. Technisch rückt er näher an etablierte elektrische Mittelklasse-SUV heran.

Ein direkter Vergleich allein anhand der maximalen Ladeleistung wäre allerdings zu einfach. Für die Langstrecke zählen neben dem Peak vor allem Verbrauch, Ladekurve, Batterievorkonditionierung, Routenplanung und die tatsächlich nachgeladene Energiemenge pro Minute. Erst unabhängige Tests des europäischen MY27 werden zeigen, wie gut Leapmotor diese Faktoren zusammenspielen lässt.

Der entscheidende Wettbewerbsfaktor könnte deshalb der Preis werden. Sollte Leapmotor den C10 ProMax deutlich unter vergleichbar ausgestatteten etablierten Konkurrenten positionieren, bietet die Kombination aus mehr als 500 Kilometern WLTP, 800-Volt-Technik und fast 300 PS ein ungewöhnlich starkes Datenblatt.

Fazit von Jurij Senkewitsch: Der C10 MY27 behebt entscheidende Schwächen

Das Modelljahr 2027 macht aus dem Leapmotor C10 kein völlig neues Elektroauto, verbessert aber genau die Bereiche, die für europäische Käufer entscheidend sind. Besonders der C10 ProMax mit 81,9-kWh-Batterie profitiert von seiner 800-Volt-Technik, bis zu 519 Kilometern WLTP-Reichweite und dem 220 kW starken Heckantrieb.

Mindestens ebenso wichtig ist die neue LEAP-3.5-Elektronik. Wireless Apple CarPlay und Android Auto sowie zusätzliche Assistenzfunktionen beseitigen Schwächen der frühen europäischen Fahrzeuge, ohne das Grundkonzept des geräumigen Familien-SUV zu verändern.

Ob der C10 MY27 tatsächlich zu einem der interessantesten Preis-Leistungs-Angebote seiner Klasse wird, entscheidet letztlich die deutsche Preisliste. Genau hier sollte Leapmotor nicht vorschnell mit Aktionspreisen anderer Länder verglichen werden. Technisch steht jedoch bereits fest: Mit 519 Kilometern WLTP, 299 PS und der 800-Volt-Version ist der C10 für das Modelljahr 2027 deutlich konkurrenzfähiger aufgestellt als zu seinem ursprünglichen Europastart.