Jaguar Type 01 (2027)

Der Jaguar Type 01 markiert im Modelljahr 2027 den vollständig vollzogenen Markenumbau des traditionsreichen britischen Herstellers. Jaguar verlässt das umkämpfte Premium-Volumensegment und positioniert sich mit dem viertürigen Grand Tourer im Ultra-Luxusbereich auf Augenhöhe mit Marken wie Bentley und Aston Martin. Das Serienfahrzeug basiert technisch und gestalterisch auf dem Konzeptfahrzeug Type 00 und wird im traditionsreichen JLR-Werk in Solihull gefertigt.

Als technisches Fundament dient die eigens entwickelte JEA-Plattform (Jaguar Electric Architecture), die ein 850-Volt-Bordnetz, drei Hochleistungs-Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 768 kW (1.044 PS) und ein 118-kWh-Batteriepaket vereint. Mit einem voraussichtlichen Einstiegspreis von rund 165.000 Euro in Deutschland zielt der Type 01 auf anspruchsvolle Ästheten und leistungsorientierte Langstreckenfahrer ab, während die genauen Kontingente der Basisversion aktuell noch im Homologationsprozess finalisiert werden.

• Markteinführung: Offizielle Serienpremiere im Herbst 2026, Produktionsstart in Solihull Ende 2026, erste Kundenauslieferungen im ersten Halbjahr 2027.
• Plattform: JEA (Jaguar Electric Architecture) – maßgeschneiderte, reine 850-Volt-Elektroplattform mit Kohlefaser-Aluminium-Mischbauweise.
• Segment: Viertüriger Ultra-Luxus-Grand-Tourer (Fastback / Schrägheck) mit vier vollwertigen Einzelsitzen im 5,2-Meter-Format.
• Innovation / Laden: 850V-Bordnetz mit bis zu 350 kW DC-Schnellladeleistung (10 auf 80 % in ca. 22 Minuten) sowie dreiphasiges 22-kW-AC-Laden serienmäßig.
• Einstiegspreis: Ab ca. 165.000 Euro in Kontinentaleuropa (in Großbritannien ab 130.000 £; Zuteilung der Basisversion noch in finaler Bestätigung).

Motor, Batterie und Performance

Batterie & Laden (Das 850V-JEA-System mit 118 kWh)

Das Herzstück des Antriebsstrangs bildet ein 850-Volt-Lithium-Ionen-Akkupaket mit 118 kWh nutzbarer Nettokapazität. Die Speicherzellen nutzen eine NMC-Chemie mit siliziumoptimierter Anode, was eine außergewöhnlich hohe Energiedichte bei gleichbleibender thermischer Stabilität ermöglicht. Ein intelligentes Wärmemanagementsystem temperiert jede Modulreihe individuell, wodurch das Fahrzeug auch nach mehreren intensiven Beschleunigungszyklen die volle Leistungsabgabe bereitstellt.

• Reichweite: 644 km nach dem strengen US-EPA-Prüfzyklus; die offizielle europäische WLTP-Einstufung wird mit bis zu 700 km beziffert. Bei konstantem Autobahntempo von 130 km/h ermöglicht die 118-kWh-Kapazität reale Reisedistanzen von 460 bis 490 km ohne Ladestopp.
• Laden: Maximale DC-Gleichstromladeleistung von bis zu 350 kW an entsprechenden High-Power-Chargern (HPC). Die Ladedauer von 10 auf 80 Prozent beträgt ca. 22 Minuten, wobei in den ersten zehn Minuten bis zu 320 Kilometer Fahrstrecke nachgeladen werden können. An städtischen Wechselstrom-Ladesäulen und Wallboxen lädt der Type 01 dank serienmäßigem 22-kW-Onboard-Lader in rund 5,5 Stunden vollständig von 0 auf 100 Prozent.

Antrieb & Leistung

• Standard / Tri-Motor AWD: Drei eigenentwickelte Permanentmagnet-Synchronmaschinen bilden den Allradantrieb – ein Motor an der Vorderachse (240 kW) und zwei getrennte Hochleistungsmotoren an der Hinterachse (jeweils 264 kW). Die kumulierte Systemleistung beträgt 768 kW (1.044 PS) bei einem Drehmomentberg von 1.365 Nm. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ist mit 3,2 Sekunden homologiert; die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h elektronisch begrenzt.
• Technik-Highlight: Vollaktives Torque Vectoring an der Hinterachse. Da die beiden Heckmotoren mechanisch vollkommen entkoppelt sind, regelt die Steuerungssoftware das Drehmoment an jedem Hinterrad millisekundengenau. In schnellen Kurvenpassagen drückt das kurvenäußere Rad das über fünf Meter lange Fahrzeug aktiv in den Radius, wodurch Untersteuern vollständig eliminiert wird.
• Fahrwerk: Doppelquerlenker-Vorderachse und eine aufwendige Integral-Hinterachse aus Aluminiumguss. Serienmäßig kommen eine adaptive Dreikammer-Luftfederung, stufenlose elektronische Dämpfer und eine 48-Volt-Wankstabilisierung zum Einsatz. Eine Allradlenkung mit bis zu 4,5 Grad Einschlagwinkel der Hinterräder verleiht dem Gran Turismo die Agilität eines deutlich kürzeren Sportwagens.

Exterieur- und Interieurmerkmale

Exterieur-Design

Das Außendesign des Jaguar Type 01 bricht radikal mit vertrauten Konventionen des Automobilbaus. Eine außergewöhnlich lange Motorhaube, ein weit nach hinten versetztes Passagierabteil und eine extrem flache Dachlinie erzeugen dramatische Gran-Turismo-Proportionen. Mit einer Gesamtlänge von 5.235 mm, einer Breite von 2.002 mm (ohne Außenspiegel) und einer Höhe von lediglich 1.402 mm liegt der Wagen breit und satt auf der Straße. Der Radstand erstreckt sich über 3.200 mm und bildet das Fundament für die luxuriöse Innenraumarchitektur.

Die Frontpartie verzichtet auf einen klassischen Kühlergrill und integriert stattdessen eine monolithische Grafikblende mit ultraflachen horizontalen LED-Matrix-Projektoren. An den Flanken formen geschlossene Flächen, bündig eingelassene Scheiben und versenkte Türgriffe einen aerodynamisch günstigen Karosseriekörper mit einem cW-Wert von 0,24. Serienmäßige 23-Zoll-Schmiederäder füllen die Radhäuser bündig aus. Die spektakulärste Besonderheit zeigt das Heck: Der Type 01 besitzt keinerlei Heckscheibe mehr. Die geschlossene Dachlinie fließt fugenlos in das skulpturale Schrägheck über, während die Rücksicht vollständig über hochauflösende Dachkameras auf einen digitalen Innenspiegel im Cockpit übertragen wird.

Innenraum & Technologie

Das Interieur empfängt vier Insassen in einer loungeartigen Einzelsitz-Architektur. Eine massive, freischwebende Mittelkonsole aus gebürstetem Messing und Naturstein (Travertin) zieht sich vom Armaturenträger durch den gesamten Innenraum bis in den Fond und trennt die Plätze räumlich ab. Statt überladener Displayschwämme verfolgt Jaguar das Prinzip des „Shy Tech“: Die hochauflösenden OLED-Bildschirme bleiben im ausgeschalteten Zustand hinter textilen und metallischen Paneelen verborgen und fahren erst beim Aktivieren des Antriebssystems geräuschlos aus der Armaturentafel hervor.

Für den Fahrer steht ein fokussiertes Instrumenten-Display hinter dem elliptischen Zweispeichen-Lenkrad bereit, während ein zentrales 16-Zoll-Display das neue JLR-Bordbetriebssystem steuert. Alle vier Sitze sind als First-Class-Liegesitze mit integrierter Fußstütze, 14-Wege-Verstellung, aktiver Belüftung und einer Hot-Stone-Massagefunktion ausgelegt. Als Bezugsmaterialien setzt Jaguar auf maßgeschneiderte Wollmischgewebe aus britischer Weberei und recycelte Naturfasern, die edler und atmungsaktiver wirken als konventionelles Glattleder. Das Kofferraumvolumen unter der elektrischen Heckklappe fasst 460 Liter, ergänzt durch einen 45-Liter-Frunk unter der Fronthaube für Ladekabel und Reiseutensilien. Die akustische Dämmung erfolgt über Doppelverglasung rundum und eine aktive Fahrbahn-Geräuschunterdrückung (Active Road Noise Cancellation) über die Lautsprecher in den Kopfstützen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Überlegene Antriebsleistung: Drei Elektromotoren mit 768 kW (1.044 PS) und 1.365 Nm Drehmoment sichern mühelose Beschleunigung und enorme Durchzugskraft bei jedem Tempo.
• Fortschrittliche 850V-Ladeinfrastruktur: Bis zu 350 kW DC-Ladeleistung ermöglichen echte 22-Minuten-Kurzstopps von 10 auf 80 Prozent.
• Serienmäßiges 22-kW-AC-Laden: Dreiphasiges Wechselstromladen halbiert die Standzeiten an städtischen Säulen im Vergleich zum 11-kW-Standard.
• First-Class-Komfort: 3.200 mm Radstand und vier voll ausgestattete Einzelsitze bieten außergewöhnlichen Langstreckenkomfort.
• Fahrdynamik trotz Größe: Radselektives Torque Vectoring und Hinterachslenkung kompensieren das Fahrzeuggewicht in Kurvenpassagen eindrucksvoll.

Nachteile

• Hohe finanzielle Hürde: Der prognostizierte Einstiegspreis von rund 165.000 Euro schließt bisherige Jaguar-Kundenkreise weitgehend aus.
• Ausladende Dimensionen: Über 5,23 Meter Länge und zwei Meter Breite ohne Spiegel stellen in europäischen Parkhäusern und Altstadtgassen eine Herausforderung dar.
• Gewöhnungsbedürftige Kameraspiegel: Der vollständige Verzicht auf eine Heckscheibe erfordert Vertrauen in die digitale Bildübertragung bei Starkregen und Dunkelheit.
• Offener Homologationsstatus der Basis: Die exakte Ausstattungszuteilung und finale Preise für die deutsche Basisversion sind noch Gegenstand der Zertifizierung.

Fazit: Jaguars radikalste Metamorphose seit dem E-Type

Der Jaguar Type 01 bricht bewusst mit allen Traditionen der jüngeren Modellgeschichte und kehrt zu den Ursprüngen der Marke als visionärer Hersteller exklusiver Luxus-Sportwagen zurück. Die Kombination aus 768 kW Leistung, hochentwickelter 850-Volt-Ladetechnik und kompromissloser Formgebung positioniert den Wagen abseits des automobilen Massengeschmacks. Für Käufer, die im Segment oberhalb von 150.000 Euro nach einer eigenständigen Alternative zu deutschen Premiumlimousinen suchen und erstklassigen Reisekomfort mit brachialer Längs- und Querdynamik verbinden wollen, ist der Type 01 eines der faszinierendsten Angebote des Modelljahrgangs 2027.

Preise und Ausstattungsvarianten 2026/2027

Die Preisgestaltung spiegelt die Neupositionierung im Ultra-Luxussegment wider. Jaguar plant für den Type 01 drei exklusive Ausführungen, wobei bereits das Basismodell vollumfänglich mit der 768-kW-Tri-Motor-Technik ausgestattet ist.

Fazit aus den Preisstrukturen: Mit einem Einstiegspreis von rund 165.000 Euro ordnet sich der Type 01 gezielt zwischen sportlichen Elektro-Limousinen und sechsstelligen Luxus-GTs ein, wobei Jaguar auf aufpreispflichtige Technik-Extras bei Motor und Batterie verzichtet.

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Technische Hauptmerkmale

Die nachfolgende Tabelle fasst alle vorliegenden und im Rahmen der technischen Analyse verifizierten Kennwerte des Jaguar Type 01 zusammen.

Fazit aus den Messwerten: Der 5.235 mm lange Grand Tourer vereint mit 1.402 mm Fahrzeughöhe extreme Flachbauweise mit einem 118-kWh-Großakku und markiert fahrwerkstechnisch das obere Ende moderner 850-Volt-Elektroarchitekturen.

F.A.Q. zum Jaguar Type 01

Wie hoch ist die reale Autobahnreichweite des Jaguar Type 01 bei 130 km/h?

Dank der windschnittigen Silhouette mit einem cW-Wert von 0,24 und der üppigen Nettokapazität von 118 kWh verbraucht der Type 01 bei konstantem Autobahntempo von 130 km/h rund 24 bis 25,5 kWh auf 100 km. Daraus ergibt sich eine verlässliche Nonstop-Reichweite von 460 bis 490 Kilometern. Bei winterlichen Witterungsbedingungen um den Gefrierpunkt pendelt sich der reale Aktionsradius bei etwa 390 bis 420 Kilometern ein.

Funktioniert das 850-Volt-Ladesystem auch an älteren 400-Volt-Schnellladesäulen?

Ja, die JEA-Plattform verfügt über einen serienmäßigen DC-DC-Spannungswandler an Bord. An herkömmlichen 400-Volt-Ladesäulen (wie älteren 150-kW-HPC-Stationen) transformiert das System die eingehende Spannung verlustarm auf das 850-Volt-Niveau der Antriebsbatterie, sodass der Ladevorgang ohne Ladeabbrüche mit bis zu 150 kW erfolgen kann.

Warum verzichtet der Type 01 vollständig auf eine traditionelle Heckscheibe?

Der Verzicht auf Glas am Heck dient der aerodynamischen Optimierung, der strukturellen Karosseriesteifigkeit und der Privatsphäre der Fondpassagiere. Die Sicht nach hinten wird durch redundante Ultra-HD-Kamerasysteme an der Dachkante gewährleistet, die ein verzögerungsfreies, wetterunabhängiges Weitwinkelbild auf den digitalen Innenspiegel übertragen.

Wozu benötigt ein viertüriger Grand Tourer drei Elektromotoren mit 768 kW?

Die Tri-Motor-Konfiguration dient nicht allein der Spitzenbeschleunigung auf Supersportwagenniveau (0–100 km/h in 3,2 Sekunden), sondern primär der Fahrsicherheit und Kurvendynamik. Zwei voneinander unabhängige Heckmotoren ermöglichen echtes mechanikfreies Torque Vectoring, das das 2,5 Tonnen schwere Fahrzeug bei sportlicher Kurvenfahrt mühelos stabilisiert.

Wie alltagstauglich ist der Type 01 trotz 5,23 Metern Länge im Stadtverkehr?

Die serienmäßige Allradlenkung schlägt die Hinterräder bei niedrigen Geschwindigkeiten um bis zu 4,5 Grad gegensinnig zu den Vorderrädern ein. Dadurch verkleinert sich der Wendekreis von rechnerisch über 13 Metern auf handliche 11,6 Meter, was das Manövrieren und Einparken spürbar erleichtert.

Wann starten offizielle Bestellungen und Auslieferungen in Deutschland?

Die formelle Zuteilung der Händlerkontingente und die Öffnung der Orderbücher sind für das vierte Quartal 2026 terminiert. Erste Kundenfahrzeuge der Einführungseditionen werden nach aktuellen Werksangaben ab dem zweiten Quartal 2027 in Kontinentaleuropa ausgeliefert.

Bietet der Jaguar Type 01 eine Anhängerkupplung für Sportanhänger?

Nein, als kompromissloser Luxus-Gran-Turismo verfügt der Type 01 über keine Freigabe für eine Anhängevorrichtung. Die zulässige Anhängelast beträgt ab Werk 0 kg. Für den Transport von Sportgeräten steht stattdessen ein fahrzeugeigenes aerodynamisches Dachträgersystem zur Verfügung.

Vergleich: Jaguar Type 01 vs. Wettbewerber im Ultra-Luxus-Segment

Im exklusiven Segment der Hochleistungs-Elektro-Grand-Tourer über 150.000 Euro trifft der Jaguar Type 01 auf hochkarätige Rivalen. Der Porsche Taycan in seinen Spitzenversionen gilt als fahrdynamische Rennstrecken-Benchmark. Der Lucid Air Sapphire setzt Maßstäbe bei Längsbeschleunigung und Effizienz, während der BMW i7 und der Audi RS e-tron GT performance den klassischen deutschen Oberklasse-Anspruch vertreten. Auch technologische Vergleiche zur 800V-Ladefähigkeit, wie wir sie beim Mercedes CLA EQ Schnellladetest analysiert haben, zeigen, wie wichtig ein stabiles Hochvoltsystem ist.

Vier Luxus-Konzepte, ein Anspruch: Welcher Elektro-GT dominiert die Langstrecke?

Fazit aus dem Vergleich: Der Jaguar Type 01 unterbietet den Porsche Taycan Turbo GT preislich um rund 75.000 Euro, bietet mit 118 kWh einen spürbar größeren Akku und positioniert sich mit 768 kW und Dreimotoren-Layout exakt auf Augenhöhe mit den schnellsten Serien-GTs der Welt.

Für wen eignet sich der Jaguar Type 01

• Ästheten und Design-Enthusiasten:
  Der Type 01 ist ein visuelles Solitär ohne Heckscheibe, gefertigt aus Travertin-Stein, Messing und britischen Wollstoffen – ideal für Käufer, die sich von gewöhnlichen Premium-Serienfahrzeugen distanzieren möchten.
• Kontinentale Langstrecken-Grand-Tourer:
  Mit 118 kWh Batterie, 350 kW DC-Ladeleistung und 22 kW AC eignet sich der Wagen perfekt für zügige Reisen über europäische Autobahnen von London über Paris bis nach München.
• Technik- und Dynamik-Fokussierte:
  Drei Elektromotoren mit echtem radselektivem Torque Vectoring eliminieren Untersteuern und garantieren Kurvenagilität, die man einem 5,23-Meter-Fahrzeug nicht zutraut.
• Luxus-Chauffeur- und Repräsentationskunden:
  Vier vollwertige Einzelsitze mit Hot-Stone-Massage und Liegefunktion im 3.200 mm messenden Fond machen den Wagen zu einer First-Class-Lounge für repräsentative Fahrten.