Hongqi Tiangong 07: 800V-Elektro-Limousine lädt in 12 Minuten und fordert die Oberklasse heraus

Mit dem Start des offiziellen Vorverkaufs im Modelljahr 2026 setzt die chinesische Traditions- und Premiummarke Hongqi (FAW Group) ein technisches Ausrufezeichen im Segment der großen Elektro-Limousinen. Der neue Hongqi Tiangong 07 rollt serienmäßig mit einer durchgängigen 800-Volt-High-Voltage-Architektur inklusive Siliziumkarbid-Invertern (SiC) vom Band und geht zu Aktionspreisen ab 169.900 Yuan (umgerechnet ca. 21.500 Euro; regulärer Vorverkauf: 189.900 bis 219.900 Yuan) in den Markt. Mit einer Fahrzeuglänge von Punkt 5.000 Millimetern, einem Radstand von 3.000 Millimetern, einer maximalen CLTC-Reichweite von 730 Kilometern und einer DC-Ladezeit von 10 auf 80 Prozent in unter 12 Minuten definiert das Modell die Anforderungen an die Ladegeschwindigkeit neu. Wir analysieren die technischen Details des Tiangong 07, die LFP-Akkutechnologie „Xuanjia“, den hochauflösenden 384-Linien-LiDAR sowie das Marktpotenzial im Vergleich zu europäischen Oberklasse-Stromern wie dem VW ID.7, dem Zeekr 001 und dem Porsche Taycan.

Hongqi, die historische Staatsmarke des FAW-Konzerns, befindet sich mitten in einer zügigen Transformation zur reinen Elektro-Luxusmarke. Nach dem Anlauf der SUV-Baureihen und der kleineren Modellgeschwister wie dem Hongqi Tiangong 06 verkörpert der Tiangong 07 das neue technologische Aushängeschild für das Fließheck-Limousinen-Segment. Während viele europäische und asiatische Wettbewerber 800-Volt-Systeme nur gegen Aufpreis oder in den absoluten Topmodellen anbieten, macht Hongqi die Hochvolt-Technologie über die gesamte Modellpalette des Tiangong 07 zum Serienstandard.

800-Volt-Architektur und SiC-Inverter: Der technische Maßstab im Antrieb

Das Fundament des Hongqi Tiangong 07 bildet eine neu entwickelte Plattform, bei der alle Leistungskomponenten auf eine Nennspannung von über 800 Volt ausgelegt sind. Zum Einsatz kommen Siliziumkarbid-Halbleiter (SiC) in den Leistungselektronik-Invertern. Im Vergleich zu herkömmlichen Silizium-IGBT-Invertern reduzieren SiC-Komponenten die Schaltverluste um bis zu 70 Prozent und erhöhen den Gesamtwirkungsgrad des Elektroantriebs im Teillastbereich auf über 95 Prozent.

Hongqi bietet den Tiangong 07 in zwei grundlegenden Antriebskonfigurationen an:

• RWD (Heckantrieb): Ein permanenterregter Synchronmotor an der Hinterachse leistet 340 kW (462 PS) und stellt ein maximales Drehmoment von 450 Nm bereit. Diese Variante beschleunigt in 5,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und richtet sich an Käufer, die maximale Reichweite und hohe Effizienz priorisieren.
• AWD (Allradantrieb): Die zweimotorige Performance-Variante kombiniert einen 190 kW (258 PS) starken Induktionsmotor an der Vorderachse mit dem 340-kW-Heckmotor. Die Systemleistung summiert sich auf 530 kW (721 PS) und ein Systemdrehmoment von 750 Nm. Damit katapultiert sich die 5-Meter-Limousine in 3,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 210 km/h abgeregelt.

LFP-Batterietechnologie „Xuanjia“ und die 12-Minuten-Ladekurve

Bei der Energiespeicherung setzt Hongqi auf die selbst entwickelte „Xuanjia“-Batteriearchitektur auf Lithium-Eisenphosphat-Basis (LFP). Die Batteriepacks stehen in zwei Kapazitätsgrößen zur Wahl: 74,6 kWh und 85,3 kWh Netto-Energiegehalt. Dass Hongqi auch beim größeren 85,3-kWh-Pack auf LFP-Chemie vertraut, unterstreicht den Fortschritt bei der Energiedichte auf Pack-Ebene (Cell-to-Pack-Bauweise), die über 165 Wh/kg erreicht.

Das zentrale Highlight des Fahrzeugs ist die DC-Schnellladeleistung. Durch die Kombination aus 800-Volt-Spannungslage, flüssigkeitsgekühlter Busbar-Verkabelung und einer aktiven Impuls-Vorkonditionierung im BMS absorbiert der Tiangong 07 Ladeleistungen von weit über 350 kW. Ein Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent State of Charge (SoC) dauert unter optimalen Bedingungen maximal 12 Minuten. Das bedeutet in der Praxis: In knapp 5 Minuten Ladezeit werden bis zu 300 Kilometer Reichweite nachgeladen.

Die maximale Reichweite nach dem chinesischen CLTC-Testzyklus liegt für die RWD-Variante mit 85,3-kWh-Akku bei 730 Kilometern. Umgerechnet auf den realistischeren europäischen WLTP-Zyklus entspricht dies einer Autobahn- und Mixreichweite von etwa 600 bis 620 Kilometern. Selbst bei konstantem Autobahntempo von 130 km/h im deutschen Straßennetz sind Realreichweiten von knapp 450 Kilometern ohne Zwischenstopp erzielbar.

Hi-Tech-Sensorik: 384-Linien-LiDAR mit dynamischem Fokus und Sinan 5.0

Neben dem Antriebsstrang nimmt der Hongqi Tiangong 07 eine Vorreiterrolle im Bereich der Fahrzeugsensorik und des autonomen Fahrens ein. Auf dem Dach der Limousine befindet sich ein flach integrierter 384-Linien-LiDAR-Sensor der neuesten Generation mit dynamisch variablem Fokus.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Festfrequenz-LiDAR-Systemen kann dieser Sensor seine Abtastdichte im zentralen Sichtfeld in Echtzeit anpassen. Bei Autobahnfahrten verengt der Laser seinen Fokus auf weit entfernte Objekte und erzielt eine maximale Erfassungsreichweite von bis zu 600 Metern. Bei Stadtfahrten weitet sich das Blickfeld auf bis zu 120 Grad aus, um Fußgänger, Radfahrer und querschneidende Hindernisse frühzeitig zu registrieren.

Unterstützt wird der LiDAR-Sensor von 11 HD-Kameras, 5 Millimeterwellen-Radarsystemen und 12 Ultraschallsensoren. Die Verhandlung aller Sensordaten übernimmt das Fahrassistenzsystem Hongqi Sinan Intelligent Driving 5.0, das von Hochleistungschips mit über 508 TOPS Rechenleistung angetrieben wird. Das System beherrscht folgende Hauptfunktionen:

• Stadt-Navigation (City NOA): Autonomes Navigieren durch komplexe städtische Kreuzungen, Kreisverkehre und Spurwechsel ohne Fahrereingriff.
• Autobahn-Navigation (Highway NOA): Automatisches Auffahren, Überholen langsamerer Fahrzeuge, Halten des Sicherheitsabstands und Abfahren an Autobahnknotenpunkten.
• Vollautomatisches Parken und Memory-Parking: Selbstständiges Einparken in engste Lücken sowie etagenübergreifendes Parkhaus-Navigieren (Cross-Floor Memory Parking) über bis zu drei Tiefgaragenebenen.

Kompakte Technische Daten im Überblick

Die nachfolgende Tabelle fasst die wichtigsten technischen Eckdaten und Leistungs-Parameter des Hongqi Tiangong 07 zusammen:

Marktvergleich und Exportchancen nach Europa

Der Vorverkaufspreis des Hongqi Tiangong 07 in China von umgerechnet 21.500 bis 25.500 Euro unterstreicht die enorme Preiseffizienz der chinesischen Produktion. Selbst im Falle eines künftigen Exports nach Europa – unter Berücksichtigung von Homologationskosten, Logistik, Importzöllen und Vertriebsmargen – würde der Einstiegspreis in Deutschland voraussichtlich im Bereich von 48.000 bis 55.000 Euro liegen.

Damit positioniert sich der Tiangong 07 als direkte Kampfansage an etablierte Wettbewerber. Im Vergleich zum VW ID.7 Pro (400-Volt-Architektur, Ladezeit 10–80 % in 28 Minuten, Listenpreis ab 54.795 Euro) bietet der Hongqi die doppelte Ladeleistung und eine deutlich umfangreichere Sensorik. Gegenüber dem Xiaomi SU7 und dem BYD Han L EV punktet der Tiangong 07 mit dem flexibleren 384-Linien-LiDAR und der serienmäßigen 800V-Technik auch im Basismodell.

Ein Schwachpunkt für den europäischen Markt könnte vorerst das noch im Aufbau befindliche Händlernetz von FAW Hongqi in Deutschland und Mitteleuropa sein. Während Marken wie BYD oder MG bereits auf dichte Vertriebsstrukturen zurückgreifen, erfolgt der Vertrieb von Hongqi in Europa aktuell über ausgewählte Importeursgruppen.

Jurij Senkewitschs Urteil: 800 Volt und 12-Minuten-Laden werden zum Massenstandard

Der Hongqi Tiangong 07 führt eindrucksvoll vor Augen, wie schnell sich die technologischen Maßstäbe im Elektroauto-Sektor verschieben. Was vor zwei Jahren ausschließlich sündhaft teuren Sportwagen wie dem Porsche Taycan vorbehalten war – 800-Volt-Technik, Siliziumkarbid-Inverter und Ladezeiten von rund 12 Minuten –, wird in China nun in einer 5-Meter-Oberklasse-Limousine für umgerechnet etwas mehr als 20.000 Euro angeboten.

Besonders beeindruckend ist der Einsatz des 384-Linien-LiDAR-Sensors mit dynamischem Fokus. Die Kombination aus 600 Metern Erfassungsreichweite und der Sinan-5.0-Software zeigt, dass die chinesische Automobilindustrie bei der Sensorik und der autonomen Fahrfunktion im städtischen Raum Führungspositionen besetzt hat.

Für die europäischen Premium-Hersteller ist der Tiangong 07 eine ernste Warnung: Wer im Modelljahr 2026 noch Oberklasse-Fahrzeuge mit 400-Volt-Technik und Ladezeiten von knapp einer halben Stunde anbietet, verliert den Anschluss an die globale Spitze. Die Zukunft des Ladens dauert 12 Minuten – und sie kommt aus Fernost.