Chery Fulwin T11 startet als Modelljahr 2027: 1.400 km Reichweite und neue Assistenztechnik

Chery hat am 12. November 2026 das Modelljahr 2027 des Chery Fulwin T11 in China offiziell in den Verkauf gegeben. Bei dem sechssitzigen Range-Extender-SUV handelt es sich um eine gezielte Modellpflege, nicht um eine neue Generation. Die Listenpreise starten bei 189.900 und reichen bis 249.900 Yuan, mit befristeter Eintauschprämie beginnen sie bei 179.900 Yuan.

Der bekannte EREV-Antrieb bleibt unverändert bei 220 Kilometern elektrischer und bis zu 1.400 Kilometern kombinierter CLTC-Reichweite. Neu an Bord sind laut Herstellerangaben und Berichten von Autohome ein Dach-LiDAR, das Assistenzsystem Falcon 700, elektrisch betätigte Türen sowie die Cockpit-Software HMI 2.0. Für Europa liegt bisher kein Verkaufsdatum vor.

Fulwin T11 Preise und vier Varianten

Chery bietet den Chery Fulwin T11 (2027) in vier klar abgestuften Versionen zwischen umgerechnet rund 25.485 und 33.535 Euro ab Werk an (Kursbasis 0,1342 Euro je Yuan). Über ein zeitlich begrenztes Eintauschprogramm sinkt jeder Tarif pauschal um 10.000 Yuan auf effektiv rund 24.140 bis 32.195 Euro.

Technisch teilt sich das Programm in zwei Hecktriebler mit 33,68-kWh-Akku und zwei Allradmodelle mit 39,92-kWh-Batterie. Oberhalb kompakterer Konzernmodelle wie dem Chery Fulwin T9L aus der gleichen Baureihenfamilie bildet der T11 weiterhin das große Flaggschiff. Die vier Ausführungen fasst die folgende Tabelle zusammen.

Auswertung: Der Sprung auf das LiDAR-gestützte Falcon-700-Paket kostet 20.000 Yuan (rund 2.685 Euro). Weitere 20.000 Yuan trennen Heck- und Allradantrieb, während die Ultra-Stufe elektronische CDC-Dämpfer ergänzt.

Neuerungen 2027: Falcon 700 und HMI 2.0

Die Änderungen im Modelljahr 2027 des Chery Fulwin T11 beschränken sich auf Sensorik, Infotainment, Türkomfort und Detailretuschen; Karosserie (5.205 × 1.998 × 1.800 mm, 3.120 mm Radstand) und 2+2+2-Layout bleiben unangetastet. Ab der Linie Max ziehen ein Dach-LiDAR mit 27 Sensoren, ein neuer BMC-Chip und Momenta-R6-Algorithmen für Falcon 700 ein.

• Bedienung über HMI 2.0: Auf dem 30 Zoll großen 6K-Display mit Snapdragon-8255-Chip läuft nun HMI 2.0 mit Liquid-Glass-Oberfläche sowie CarPlay, HiCar und CarLink.
• Elektrische Türen mit Enteisung: Alle vier Seitentüren öffnen und schließen elektrisch per Geste, Sprache oder Schlüssel inklusive Einklemmschutz und aktiver Eisbrecherfunktion; die Heckklappe reagiert auf Fuß-Projektion (AR).
• Überarbeitete Sitze und Optik: Alle sechs Plätze erhalten eine 13-Schichten-Polsterung sowie elektrische Verstellung bis in Reihe drei; außen entfallen untere Chromleisten, neu sind Danxia-Rot, Xiayu-Orange und das Interieur Jinpo-Orange.

Unverändert bleiben dagegen die bekannten Serienumfänge der Baureihe wie der 798 bis 1.650 Liter große Gepäckraum, die 9,2-Liter-Kühlbox für den Fond (-18 bis +50 Grad Celsius) sowie der 17,3-Zoll-3K-Deckenmonitor und das 23-Lautsprecher-Audiosystem.

EREV-Technik und reale Reichweite

Beim Antrieb kombiniert der Chery Fulwin T11 einen 1,5-Liter-Turbogenerator (45,79 Prozent Wirkungsgrad, 67-Liter-Tank) mit E-Motoren von 195 kW (324 Nm, 0–100 km/h in 9,3 Sekunden) beim Heck- oder 345 kW (634 Nm, 5,4 Sekunden) beim Allradmodell bis maximal 180 km/h. Gotion liefert die LFP-Batterien, die laut Werk in rund 15 Minuten von 30 auf 80 Prozent laden.

In chinesischen Zulassungsdaten stehen ein Stromverbrauch von 20,9 bis 23,3 kWh/100 km sowie 6,1 Liter (RWD) beziehungsweise 7,02 Liter (AWD) WLTC-Benzinverbrauch bei leerem Akku. Übertragen auf Deutschland schrumpfen 220 Kilometer CLTC auf etwa 155 bis 175 Kilometer WLTP – bei 130 km/h Autobahntempo und 2.452 bis 2.635 Kilogramm Leergewicht verbleiben rein elektrisch rund 115 bis 140 Kilometer (Prognose / Berechnung). Bei 24 kWh/100 km kosten 100 Kilometer am Hausstrom (0,32 €/kWh) rund 7,68 Euro, am DC-Lader (0,69 €/kWh) 16,56 Euro und im Benzinbetrieb bei geschätzten 8,5 Litern (1,75 €/l) etwa 14,88 Euro (Berechnung). Wie sich die Speichergröße auf Langstrecken auswirkt, zeigt unsere Einordnung zur Akkugröße im Elektroauto für Deutschland.

Chancen und Zollhürden in Deutschland

Eine Einführung des Chery Fulwin T11 in Deutschland hat Chery bis zum 12. November 2026 nicht bestätigt. Da die EU-Kommission Range-Extender wegen des rein elektrischen Radantriebs zollrechtlich ähnlich wie Batterieautos einstuft, drohen neben 10 Prozent Basiszoll, Fracht, Homologation und 19 Prozent Mehrwertsteuer auch zusätzliche Ausgleichszölle.

Je nach Herstellerstatus liegen diese Zusatzzölle in der EU zwischen rund 17 und 35,3 Prozent, sodass ein Importpreis geschätzt bei 48.000 bis 62.000 Euro brutto enden würde (Prognose). Für internationale Märkte nutzt Chery zudem oft Schwestermarken wie Exlantix oder Jaecoo statt des chinesischen Fulwin-Namens. Damit läge der Sechssitzer zwar preislich nahe an Plug-in-SUV wie Mazda CX-80 PHEV (ab ca. 55.350 Euro, 60 km WLTP) oder reinen Batterie-SUV wie Kia EV9 Air (ab 66.690 Euro) und käme über 80 Kilometer WLTP für die deutsche 0,5-Prozent-Dienstwagensteuer infrage, doch Angaben zur CCS2-Ladeleistung von 10 auf 80 Prozent fehlen wegen des chinesischen GB/T-Steckers weiterhin.

Redaktionelle Bewertung

Das Modelljahr 2027 verbessert den Chery Fulwin T11 gezielt an den Bedienpunkten: HMI 2.0, elektrisch entriegelnde Türen mit Eisbrecherfunktion und Falcon 700 mit Dach-LiDAR werten die bestehende Hardware sinnvoll auf, während 220 Kilometer elektrische Normreichweite in Deutschland problemlos für die 0,5-Prozent-Dienstwagenregel genügen würden.

Auf deutschen Autobahnen bleiben jedoch drei klare Nachteile: Das hohe Gewicht drückt den realen E-Aktionsradius spürbar, bei leerer Batterie steigt der Benzinbedarf im Groß-SUV spürbar an, und die automatisierte LiDAR-Stadtassistenz besitzt ohne europäische Karten sowie UN-ECE-Zulassung keinen Nutzen. Offizielle Europa-Preise, Liefertermine oder Garantiebedingungen liegen zum Marktstart am 12. November 2026 nicht vor.