BYD Great Han 2027

Der BYD Great Han markiert im Modelljahr 2027 den Vorstoß des weltgrößten Elektroautoherstellers in die automobile Königsklasse. Oberhalb der bekannten Limousinen Han und Han L positioniert, fungiert das intern als „Da Han“ geführte Modell als fünf Meter sechsundzwanzig langes Repräsentationsfahrzeug der Dynasty-Serie. Nach der offiziellen Premiere im Herbst 2026 lief der Marktstart in China Ende 2026 an, während die ersten Auslieferungen für den europäischen Markt im Frühjahr 2027 vorbereitet werden.

Auf Basis der e-Platform 3.0 Evo bündelt das Modell eine 800-Volt-Architektur mit Siliziumkarbid-Wechselrichtern, das aktive Luftfahrwerk DiSus-A und die zweite Generation der LFP-Blade-Batterie mit 102,3 kWh Kapazität. Mit einem kalkulierten Einstiegspreis von rund 74.900 Euro für die heckgetriebene Version und rund 84.900 Euro für das 570-kW-Allrad-Flaggschiff greift der Great Han etablierte Luxuslimousinen wie den BMW i7, das Mercedes-Benz EQS und den Porsche Taycan preislich frontal an.

• Markteinführung: Weltpremiere im Oktober 2026, Serienstart in Shenzhen Ende 2026, europäische Markteinführung als Modelljahr 2027.
• Plattform: e-Platform 3.0 Evo mit 800V-Hochvolt-Siliziumkarbid-Technologie und Cell-to-Body (CTB) 2.0.
• Segment: Full-Size Luxus-Elektrolimousine (F-Segment / Chauffeurslimousine) im 5,26-Meter-Format mit bis zu fünf Sitzplätzen.
• Innovation / Laden: 102,3-kWh-Blade-Batterie 2.0 mit Flash-Charging (10–80 % in ca. 18 Minuten), aktives Zweikammer-Luftfahrwerk DiSus-A und LiDAR-Assistenzsystem God’s Eye.
• Einstiegspreis: Ab ca. 74.900 Euro in Deutschland für das 370-kW-RWD-Modell (570-kW-Allradmodell ab ca. 84.900 Euro).

Motor, Batterie und Performance

Batterie & Laden (102,3 kWh Blade Battery 2.0)

Im Zentrum der technischen Architektur steht die weiterentwickelte Blade-Batterie der zweiten Generation mit exakt 102,326 kWh nutzbarer Kapazität. BYD hält an der eigensicheren Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP) fest, steigert durch längs integrierte Flachzellen im Cell-to-Body-Verbund (CTB 2.0) jedoch die Raumausnutzung und Pack-Energiedichte spürbar. Die Batterie bildet den strukturellen Boden der Fahrgastzelle, was die Torsionssteifigkeit der Karosserie auf beachtliche 45.500 Nm/Grad anhebt. Das integrierte Wärmemanagementsystem nutzt Abwärme aus den Wechselrichtern und E-Motoren, um das LFP-Paket im Winter vor dem Ladevorgang aktiv zu konditionieren.

• Reichweite: Bis zu 705 km nach dem chinesischen CLTC-Zyklus für das zweimotorige 570-kW-Allradmodell (bis zu 750 km für den 370-kW-Hecktriebler). Nach dem praxisnahen europäischen WLTP-Verfahren entspricht dies einer Reichweite von 610 bis 630 km. Bei konstanter Richtgeschwindigkeit von 130 km/h auf der deutschen Autobahn verbleibt ein verlässlicher Aktionsradius von 430 bis 460 km.
• Laden: 800-Volt-Flash-Charging mit Spitzenladeleistungen von bis zu 350 kW an geeigneten HPC-Ladestationen. Der Ladehub von 10 auf 80 Prozent gelingt in rund 18 Minuten, wobei das breite Ladeplateau bis zu 60 Prozent Ladezustand über 250 kW hält. Für das Wechselstromladen an Wallboxen und innerstädtischen AC-Säulen ist ein dreiphasiger 11-kW-Onboard-Lader serienmäßig verbaut, der den Akku in knapp zehn Stunden füllt (optional 22 kW für rund 5,2 Stunden).\

Antrieb & Leistung

• Standard / Dual-Motor AWD: Zwei eigenentwickelte Hochleistungs-Elektromaschinen mit Siliziumkarbid-Leistungselektronik. Ein Asynchronmotor an der Vorderachse (200 kW) arbeitet mit einer Permanentmagnet-Synchronmaschine an der Hinterachse (370 kW) zusammen. Die Gesamtleistung beziffert sich auf 570 kW (775 PS) bei einem Drehmoment von über 900 Nm. Der Spurt von 0 auf 100 km/h ist in 3,3 Sekunden absolviert; die Höchstgeschwindigkeit wird bei 240 km/h elektronisch begrenzt.
• Technik-Highlight: DiSus-A-Fahrwerkstechnologie. Das aktive Fahrwerkssystem kombiniert Zweikammer-Luftfedern mit adaptiven elektromagnetischen Stoßdämpfern. Eine Stereokamera in der Frontscheibe scannt die Fahrbahnoberfläche 150 Meter im Voraus und passt die Härte jedes Dämpfers in Sekundenbruchteilen an. Bei Autobahntempo senkt sich die Karosserie zur Reduzierung des Luftwiderstands automatisch um bis zu 40 mm ab.
• Fahrwerk: Doppelquerlenker-Vorderachse und Mehrlenker-Hinterachse aus geschmiedetem Aluminium. Eine serienmäßige elektromechanische Hinterachslenkung schlägt die Hinterräder bei Parkmanövern um bis zu 5,0 Grad gegen die Vorderräder ein, was den Wendekreis trotz des 3.130 mm langen Radstands auf 11,8 Meter begrenzt.

Exterieur- und Interieurmerkmale

Exterieur-Design

Die Formensprache des BYD Great Han führt die „Dragon Face“-Designlinie in monumentale Dimensionen. Mit einer Gesamtlänge von 5.256 mm, einer Breite von 1.999 mm (ohne Außenspiegel) und einer Höhe von 1.510 mm ordnet sich das Modell exakt im Segment der automobilen Luxusflaggschiffe ein. Die lang gestreckte Silhouette mit geschwungener Fastback-Dachlinie ab der B-Säule verleiht dem Viertürer coupéhafte Leichtigkeit. Ein Luftwiderstandsbeiwert von cW 0,22 wird durch bündig versenkte Seitenscheiben, voll integrierte Türgriffe, einen aerodynamisch geschlossenen Unterboden und aktive Kühlluftlamellen im vorderen Stoßfänger erreicht.

Die Frontpartie wird von schmalen Matrix-LED-Scheinwerfern mit durchgehendem Leuchtenband dominiert, flankiert von vertikalen Lufteinlässen für die Bremsenkühlung. Auf dem vorderen Dachansatz und in den vorderen Kotflügeln sitzen drei unauffällig integrierte LiDAR-Sensoren für das Assistenzsystem. Am Heck spannt sich ein dreidimensional konturiertes LED-Lichtband mit traditionell inspiriertem „chinesischem Knoten“-Muster über die gesamte Fahrzeugbreite. Serienmäßig steht der Great Han auf 21-Zoll-Schmiederädern mit strömungsoptimierten Carboneinlegern, optional werden 22-Zoll-Räder angeboten.

Innenraum & Technologie

Im Passagierabteil realisiert BYD ein Chauffeurserlebnis auf höchstem Niveau. Edle Hölzer mit offenen Poren, gebürstetes Aluminium und Nappaleder mit Rautensteppung prägen die Armaturentafel und Türverkleidungen. In der Mitte des Cockpits thront ein drehbares 17,3-Zoll-OLED-Display mit 3K-Auflösung, das auf dem Betriebssystem DiLink 100 läuft und von einem leistungsfähigen 4-Nanometer-Cockpitprozessor angetrieben wird. Ergänzt wird die Anzeige durch ein 50 Zoll großes Augmented-Reality-Head-up-Display und ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument für den Fahrer.

Ein technologischer Höhepunkt ist das gemeinsam mit dem französischen Akustikspezialisten entwickelte Devialet-Soundsystem mit 31 Lautsprechern, das einen kristallklaren Raumklang mit 2.400 Watt Verstärkerleistung liefert. Im Fond bietet der 3.130-mm-Radstand First-Class-Beinfreiheit. In der viersitzigen Executive-Konfiguration verfügen die beiden Einzelsitze hinten über elektrische Beinauflagen, eine 14-Wege-Verstellung, Sitzklimatisierung und eine Zehn-Kammer-Hot-Stone-Massage. Eine feste Mittelkonsole im Fond beherbergt zwei kabellose 50-Watt-Ladeschalen, einen integrierten Kühl- und Warmhaltebecherhalter sowie einen herausnehmbaren Sieben-Zoll-Touchscreen zur Steuerung von Klima, Sitzen und Sonnenschutzrollos. Das Gepäckraumvolumen fasst 500 Liter im Heck, ergänzt durch einen vollwertigen 65-Liter-Frunk unter der vorderen Haube.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Preis-Leistungs-Verhältnis: 570 kW (775 PS) Spitzenleistung und voll ausgestatteter Luxuskomfort ab ca. 74.900 Euro unterbieten deutsche Oberklasse-Rivalen um bis zu 40.000 Euro.
• Robuste Batterietechnik: LFP-Blade-Batterie 2.0 bietet überlegene Eigensicherheit gegen thermisches Durchgehen und gestattet regelmäßiges Laden auf 100 Prozent ohne vorzeitigen Verschleiß.
• Fahrwerkskomfort: Das aktive Zweikammer-Luftfederungssystem DiSus-A mit Kamerascan isoliert die Passagiere wirkungsvoll von Fahrbahnstößen.
• Akustik-Erlebnis: 31 Lautsprecher von Devialet und gezielte aktive Fahrbahngeräuschunterdrückung sorgen für ein extrem leises Kabinenniveau.
• Großzügiger Stauraum: 500 Liter Heckkofferraum und ein geräumiger 65-Liter-Frunk vorn für Ladekabel und Reisegepäck.

Nachteile

• Stattliche Fahrzeugmaße: Mit 5.256 mm Länge und zwei Metern Breite gestaltet sich die Parkplatzsuche in Innenstädten anspruchsvoll.
• Winter-Ladekurve bei Kälte: Wie bei allen LFP-Zellen sinkt die maximale DC-Ladeleistung ohne gründliche Vorkonditionierung bei Minusgraden spürbarer ab als bei NMC-Zellen.
• Markenprestige in Europa: Im traditionsbewussten Vorstandslimousinen-Segment muss BYD das Vertrauen der Flottenentscheider gegen BMW und Mercedes erst aufbauen.
• Vorläufiger Preisstatus: Die genannten Euro-Preise sind marktnahe Berechnungen vor Abschluss der finalen deutschen Homologation.

Fazit: Luxus-Disruption für die europäische Chefetage

Der BYD Great Han (2027) demonstriert eindrucksvoll das technische Reifegradniveau des chinesischen Marktführers. Statt reiner Kopie europäischer Vorbilder liefert die 5,26 Meter lange Limousine ein eigenständiges Gesamtkonzept: 570 kW Leistung, die unempfindliche LFP-Blade-Batterie mit 800V-Ladefähigkeit und ein Innenraumkomfort, der mit Devialet-Klang und Liegesitzen Maßstäbe setzt. Wer in der automobilen Oberklasse nicht zwingend ein deutsches Markenlogo auf der Haube benötigt, erhält mit dem Great Han ein technologisches Schwergewicht zu Konditionen, die etablierte Konkurrenten unter massiven Zugzwang setzen.

Preise und Ausstattungsvarianten 2026/2027

BYD strukturiert das Modellprogramm des Great Han für den europäischen Markt voraussichtlich in drei Ausstattungslinien. Alle Versionen basieren auf der großen 102,3-kWh-Batterie.

Fazit aus den Preisstrukturen: Bereits das Basismodell Premium RWD für ca. 74.900 Euro bietet mit 370 kW Leistung und DiSus-A-Luftfederung eine Vollausstattung, während das Flagship AWD für rund 10.000 Euro Aufpreis extreme Beschleunigung und das komplette LiDAR-Sensorenpaket liefert.

Technische Hauptmerkmale

Die nachfolgende Tabelle fasst alle verifizierten technischen Kenndaten des BYD Great Han Flagship AWD für das Modelljahr 2027 zusammen.

Fazit aus den Messwerten: Der 5.256 mm lange Great Han vereint 570 kW Leistung und 3,3 Sekunden Beschleunigung mit 565 Litern Gesamtladevolumen und markiert den technologischen Höhepunkt von BYDs LFP-Entwicklung.

F.A.Q. zum BYD Great Han

Wie hoch ist die reale Autobahnreichweite des Great Han bei 130 km/h?

Dank der aerodynamischen Karosserie mit einem cW-Wert von 0,22 und der 102,3-kWh-Batterie liegt der Stromverbrauch bei 130 km/h im Sommer bei rund 21,5 bis 23 kWh je 100 km. Dies erlaubt verlässliche Fahretappen von 430 bis 460 Kilometern ohne Ladestopp. Bei winterlichen Witterungsbedingungen um den Gefrierpunkt pendelt sich die Praxisreichweite auf der Autobahn bei etwa 360 bis 390 Kilometern ein.

Wie verhält sich die LFP-Blade-Batterie 2.0 im strengen deutschen Winter?

LFP-Zellen weisen bei Minusgraden grundsätzlich einen höheren Innenwiderstand auf als NMC-Zellen. BYD kompensiert diesen physikalischen Effekt durch ein aktives Impulserwärmungsverfahren und die Einbindung in die Lade-Routenführung: Das System erwärmt die Batterie vor Erreichen einer HPC-Säule gezielt auf über 25 Grad Celsius, sodass auch bei Frost Ladeleistungen von über 250 kW erreicht werden.

Was leistet das DiSus-A-Fahrwerk im Vergleich zu deutschen Luftfedersystemen?

Das DiSus-A-System nutzt Zweikammer-Luftfedern und reagiert über eine nach vorn gerichtete Stereokamera vorausschauend auf Fahrbahnschäden («Road Preview»). Im Komfortmodus bügelt das Fahrwerk Querfugen und Kanaldeckel auf dem Niveau einer Mercedes S-Klasse glatt, während es im Sportmodus Karosseriewankungen bei schneller Kurvenfahrt um über 50 Prozent reduziert.

Welche Autonomie-Funktionen unterstützt das LiDAR-System God’s Eye?

Das Hardwarepaket umfasst drei LiDAR-Sensoren, zwölf Kameras, fünf Millimeterwellen-Radare und zwei Nvidia-Drive-Orin-X-Chips mit 508 TOPS Rechenleistung. Das System ermöglicht autonomes Fahren auf Level-2+-Niveau mit automatischen Spurwechseln, Autobahnauffahrten und urbanem Navigations-Assistenten (NOA).

Verfügt der Great Han über einen vorderen Kofferraum (Frunk)?

Ja, unter der vorderen Haube befindet sich ein großzügiger 65-Liter-Frunk mit elektrischer Entriegelung. Er bietet ausreichend Platz für zwei Ladekabel, das mobile Ladeequipment und eine mittelgroße Reisetasche, sodass der hintere 500-Liter-Kofferraum stets aufgeräumt bleibt.

Darf der BYD Great Han einen Anhänger ziehen?

Ja, für die Allradversion Flagship AWD ist eine elektrisch ausklappbare Anhängerkupplung erhältlich. Die zulässige gebremste Anhängelast beträgt 1.800 kg bei 12 Prozent Steigung (ungebremst 750 kg). Die Stützlast von 85 kg eignet sich ideal für die Mitnahme von zwei E-Bikes auf einem Heckträger.

Wann beginnen offizielle Auslieferungen in Deutschland?

Die formelle Homologation für die Europäische Union wird im ersten Quartal 2027 abgeschlossen. Erste Kundenfahrzeuge für den deutschen Markt werden voraussichtlich ab Mai 2027 über das wachsende BYD-Händlernetzwerk ausgeliefert.

Vergleich: BYD Great Han vs. Wettbewerber im Luxus-Limousinen-Segment

Im Marktsegment der elektrischen Luxus- und Repräsentationslimousinen trifft der BYD Great Han auf prestigeträchtige europäische Platzhirsche. Der Mercedes-Benz EQS setzt die Maßstäbe beim Reichweitenmaximum. Der Porsche Taycan dominiert die Rennstrecken- und Kurvendynamik, während der BMW i7 den Chauffeurskomfort mit Fond-Kinobildschirm zelebriert. Wie wichtig fortschrittliche Blade-Zelltechnologie für den Markt ist, zeigte bereits unsere Analyse zum BYD Seal 07 mit Blade Battery 2.0 sowie zu chinesischen Luxusentwürfen wie der Xiaomi SU9 LUX 5,2-Meter-Chauffeurslimousine.

Vier Luxus-Limousinen, vier Philosophien: Was zählt im Chauffeursalltag wirklich?

Fazit aus dem Vergleich: Der BYD Great Han Flagship unterbietet den schwächeren Mercedes EQS 450+ preislich um fast 25.000 Euro und den Porsche Taycan 4S um 36.000 Euro, während er mit 570 kW Leistung und 350 kW DC-Ladepeak die bayerische und schwäbische Konkurrenz bei der Beschleunigung klar distanziert.

Für wen eignet sich der BYD Great Han

• Chauffeurbetriebe und Vorstandsfahrzeuge:
  Der Great Han Executive Lounge bietet First-Class-Liegesitze im Fond, 31 Devialet-Lautsprecher und seidenweiche DiSus-A-Federung für anspruchsvolle Fahrgäste.
• Langstrecken-Geschäftsreisende:
  102,3 kWh Batteriekapazität, 18 Minuten Ladezeit von 10 auf 80 Prozent und 65 Liter Frunk machen die Limousine zum idealen Kontinentalgleiter.
• Technik- und Dynamik-Enthusiasten:
  570 kW (775 PS), 3,3 Sekunden auf 100 km/h und Allradlenkung vermitteln Sportwagenfahrleistungen im Format einer 5,26-Meter-Limousine.
• Kostenbewusste Luxuskäufer:
  Wer Luxusausstattung ohne den 40.000-Euro-Aufschlag traditioneller deutscher Premiummarken wünscht, findet im Great Han das preislich attraktivste Gesamtpaket des Modelljahrgangs 2027.