BMW iX4 (2027) Neue Klasse

Der BMW iX4 vollzieht im Modelljahr 2027 (interner Baureihencode NA7) den Übergang der bayerischen Sport Activity Coupés in die Ära der rein elektrischen „Neuen Klasse“. Nach der Weltpremiere im Oktober 2026 läuft die Serienfertigung im neu errichteten, vollständig fossilfreien BMW-Werk in Debrecen (Ungarn) an. Erste europäische Kundenauslieferungen beginnen im März 2027. Technisch basiert der iX4 auf einer kompromisslos dedizierten 800-Volt-Architektur und nutzt BMWs sechste eDrive-Generation (Gen6) mit zylindrischen Batteriezellen. Als Einstiegsmodell fungiert der allradgetriebene iX4 40 xDrive mit 275 kW (374 PS), einer 82,6-kWh-Batterie und bis zu 300 kW DC-Ladeleistung. Mit einem Einstiegspreis von 70.900 Euro in Deutschland positioniert BMW das coupéhafte SUV gegen etablierte Rivalen wie den Porsche Macan 4 Electric, den Polestar 4 und den Audi Q6 Sportback e-tron.

• Markteinführung: Weltpremiere im Oktober 2026, Serienproduktion im Werk Debrecen ab Ende 2026, europäischer Marktstart im März 2027.
• Plattform: Neue Klasse (dedizierte 800-Volt-Architektur mit Cell-to-Pack-Integration und 4695-Zylinderzellen).
• Segment: Sport Activity Coupé (SAC) der gehobenen Mittelklasse mit fünf Sitzplätzen.
• Innovation / Laden: 800V-Gen6-System mit 300 kW DC-Ladeleistung (10–80 % in 21 Minuten) und optionalem 22-kW-AC-Bordlader.
• Einstiegspreis: Ab 70.900 Euro in Deutschland für den iX4 40 xDrive (50 xDrive ab 79.450 Euro).

Motor, Batterie und Performance

Batterie & Laden (Gen6-Rundzellen mit 82,6 kWh)

In der sechsten Generation seiner eDrive-Technologie verabschiedet sich BMW von prismatischen Zellen und wechselt zu zylindrischen Rundzellen im 4695-Format (46 mm Durchmesser, 95 mm Höhe). Die Kathode setzt auf eine kobaltreduzierte NMC-Chemie mit erhöhtem Nickelanteil, während die Anode mit Silizium dotiert ist. Das Batteriepaket des iX4 40 xDrive stellt eine nutzbare Nettokapazität von 82,6 kWh bereit. Durch die direkte Cell-to-Pack-Integration ohne Zwischenmodule steigt die volumetrische Energiedichte um 20 Prozent gegenüber der bisherigen fünften Generation, während das Pack gleichzeitig als tragendes Strukturelement der Karosserie fungiert.

• Reichweite: Bis zu 638 km nach europäischem WLTP-Messverfahren (525 km nach dem strengeren US-EPA-Zyklus). Auf deutschen Autobahnen bei konstanter Richtgeschwindigkeit von 130 km/h ermöglicht der günstige Luftwiderstandsbeiwert eine praxistaugliche Fahrdistanz von 420 bis 450 km zwischen zwei Ladepausen.
• Laden: Maximale DC-Gleichstrom-Ladeleistung von bis zu 300 kW an 800-Volt-HPC-Ladesäulen. Die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent beträgt 21 Minuten, wobei in den ersten zehn Minuten bis zu 301 km Reichweite nachgeladen werden können. An städtischen AC-Säulen und Wallboxen lädt das Fahrzeug serienmäßig dreiphasig mit 11 kW in ca. 8,5 Stunden (0–100 %); optional verkürzt ein 22-kW-Bordlader diesen Vorgang auf rund 4,5 Stunden.

Antrieb & Leistung

• Standard (AWD / xDrive): Zwei fremderregte Synchronmotoren (SSM) ohne Permanentmagnete und damit ohne seltene Erden. Die vordere E-Maschine leistet 105 kW, das hintere Aggregat steuert 170 kW bei, was eine Systemleistung von 275 kW (374 PS) und ein kombiniertes Drehmoment von 520 Nm ergibt. Der Spurt aus dem Stand auf 100 km/h gelingt in 5,6 Sekunden; die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 200 km/h limitiert.
• Technik-Highlight: Zentraler Hochleistungsrechner („Heart of Joy“). Die gesamte Regelung von Antriebsmomenten, Allradverteilung, Fahrstabilitätskontrolle und Bremsrekuperation läuft über ein einziges, von BMW selbst entwickeltes Softwarepaket. Mit zehnmal schnelleren Rechenzyklen als bisherige Systeme reagiert die Momentenverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse ohne messbare Verzögerung.
• Fahrwerk: Doppelquerlenker-Vorderachse mit getrennten Lenkerebenen und eine Fünflenker-Hinterachse. Serienmäßig federt der iX4 auf frequenzselektiven Dämpfern, während das optionale adaptive M-Fahrwerk eine variable Zweiventil-Dämpferregelung und eine aktive 48-Volt-Wankstabilisierung umfasst. Eine elektromechanische Sportlenkung vermittelt präzise Rückmeldung über den Straßenkontakt.

Exterieur- und Interieurmerkmale

Exterieur-Design

Das Außendesign des iX4 transferiert die reduzierte Formensprache der Neuen Klasse auf das Format eines athletischen SUV-Coupés. Mit einer Gesamtlänge von 4.783 mm, einer Breite von 1.895 mm (ohne Außenspiegel) und einer Höhe von 1.595 mm baut der Wagen deutlich gestreckter und 35 mm flacher als das Steilheck-Pendant iX3. Der Radstand von 2.898 mm sorgt für kurze Karosserieüberhänge und kraftvolle Proportionen. Ein Luftwiderstandsbeiwert von cW 0,23 wird durch eine sanft abfallende Dachlinie, einen bündigen Unterboden, aktive Kühlluftklappen und versenkte elektronische Türgriffe erzielt.

Die Frontpartie prägt eine horizontal interpretierte BMW-Niere, die als durchgehendes Leuchtelement fugenlos in die LED-Scheinwerfereinheiten übergeht. Seitlich betont die markentypische Hofmeister-Knick-Grafik an der C-Säule den Coupé-Charakter, während breite Schultern über den hinteren Radhäusern den Allradantrieb optisch unterstreichen. Am Heck sorgt eine Abrisskante auf der elektrischen Gepäckraumklappe für Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten, ergänzt durch ein dreidimensional ausgeformtes LED-Lichtband über die gesamte Fahrzeugbreite. Serienmäßig rollt der iX4 40 xDrive auf aerodynamisch optimierten 20-Zoll-Leichtmetallrädern, optional sind bis zu 22 Zoll große Schmiederäder erhältlich.

Innenraum & Technologie

Der Innenraum der Neuen Klasse vollzieht einen radikalen Bruch mit traditionellen Cockpit-Strukturen und ersetzt klassische Instrumententräger durch das neue Bedienkonzept **BMW Panoramic Vision**. Informationen wie Geschwindigkeit, Fahrstufen, Navigationspfeile und Assistenzwarnungen werden über die gesamte Breite der unteren Windschutzscheibe als scharfes, hochkontrastreiches Projektionsband dargestellt. Der Fahrer blickt durch ein 3D-Head-up-Display direkt auf die Fahrbahn, während die Beifahrer personalisierte Widgets im rechten Bereich des Panoramabands konfigurieren können.

Im Zentrum der Armaturentafel steht ein geometrisch zugeschnittenes Freiform-OLED-Zentraldisplay, das auf dem neuen BMW Operating System X läuft. Im Gegensatz zu reinen Touchscreen-Lösungen integriert das abgeflachte Multifunktionslenkrad echte haptische Dreh-Walzen und Schalter mit aktiver Klick-Rückmeldung («Active Haptic Feedback»), wodurch sich Menüs blind während der Fahrt steuern lassen. Nachhaltige Textilien aus Monomaterialien und biobasierte Oberflächen ersetzen konventionelle Chromzierleisten. Die vorderen M-Sportsitze bieten elektrische 12-Wege-Verstellung, Sitzklimatisierung und pneumatische Lordosenstützen. Trotz der abfallenden Coupé-Dachlinie finden Erwachsene bis 1,88 Meter Körpergröße auf den hinteren Sitzen komfortabel Platz. Das Kofferraumvolumen beträgt 515 Liter bei aufgestellten Rücksitzlehnen und wächst bei umgeklappter zweiter Sitzreihe auf 1.510 Liter. Unter der Fronthaube bietet ein 40 Liter großer Frunk Platz für Ladekabel und Zubehör.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Ladeperformance: 300 kW DC-Ladeleistung an 800-Volt-HPC-Säulen verkürzen die Standzeit für 10 bis 80 Prozent auf 21 Minuten.
• Bedienergonomie: BMW Panoramic Vision über die gesamte Windschutzscheibe und physische Lenkrad-Walzen garantieren intuitive Bedienung ohne Ablenkung.
• Antriebseffizienz: eDrive-Motoren der 6. Generation ohne seltene Erden erzielen hohe Reichweiten von bis zu 638 km WLTP aus 82,6 kWh.
• Fahrdynamik: Das zentrale „Heart of Joy“-Steuergerät eliminiert Schlupfverzögerungen und sorgt für traktionsstarke Kurvenbeschleunigung.
• Praxistauglicher Stauraum: 515 Liter Gepäckraumvolumen und ein zusätzlicher 40-Liter-Frunk vorn für saubere Ladekabelaufbewahrung.

Nachteile

• Einstiegspreis: Mit 70.900 Euro Grundpreis bewegt sich der iX4 40 xDrive im anspruchsvollen Premium-Preissegment.
• Eingeschränkte Fond-Kopffreiheit: Die sportlich abfallende Coupé-Dachlinie kostet im Fond im Vergleich zum iX3 rund 25 mm Kopfraum.
• Aufpreispflichtiger 22-kW-Lader: Das schnellere 22-kW-Wechselstromladen für städtische Ladesäulen erfordert einen Aufpreis in der Aufpreisliste.
• Rundumsicht nach schräg hinten: Die flach stehende Heckscheibe schränkt die Sicht ohne Rückfahrkamera und Surround-View spürbar ein.

Fazit: Der Maßstab für sportliche Elektro-Coupés der neuen Generation

Der BMW iX4 40 xDrive (2027) beweist, dass der Wechsel auf eine reinrassige 800-Volt-Elektroplattform die entscheidenden Hebel für Alltagstauglichkeit und Fahrfreude umlegt. Mit 21 Minuten Schnellladezeit, bis zu 638 km WLTP-Reichweite und dem überragend gelösten Panoramic Vision Cockpit schließt das SAC aus Debrecen nicht nur zu den Technologieführern auf, sondern setzt neue Standards in der Premium-Mittelklasse. Für Autofahrer, die dynamische Fahrleistungen mit hoher Effizienz und moderner Bedienarchitektur verbinden möchten, ist der iX4 eines der überzeugendsten Elektro-Coupés auf dem deutschen Markt.

Preise und Ausstattungsvarianten

BMW gliedert die Neue-Klasse-Palette des iX4 in drei aufeinander aufbauende Leistungs- und Batteriestufen. Alle Modellvarianten verfügen serienmäßig über den intelligenten Allradantrieb xDrive.

Fazit aus den Preisstrukturen: Bereits das Basismodell iX4 40 xDrive für 70.900 Euro bietet das volle 800-Volt-Ladespektrum mit 300 kW und das vollständige Panoramic-Vision-System, während der 50 xDrive für knapp 8.500 Euro Mehrpreis die Reichweite auf über 800 km WLTP steigert.

Technische Hauptmerkmale

Die nachfolgende Tabelle fasst alle verifizierten technischen Kenndaten des BMW iX4 40 xDrive für das Modelljahr 2027 zusammen.

Fazit aus den Messwerten: Der iX4 40 xDrive kombiniert 4.783 mm Außenlänge mit einem niedrigen Luftwiderstand (cW 0,23) und 2.000 kg Anhängelast, was ihn zu einem erstklassigen Zug- und Reisefahrzeug macht.

F.A.Q. zum BMW iX4

Wie hoch ist die reale Autobahnreichweite des BMW iX4 40 xDrive bei 130 km/h?

Bei konstantem Autobahntempo von 130 km/h verbraucht der iX4 40 xDrive dank seiner windschnittigen Coupé-Form und den effizienten Gen6-Motoren rund 18,5 bis 19,5 kWh pro 100 km. Aus der 82,6-kWh-Batterie resultiert eine reale Autobahndistanz von etwa 420 bis 445 Kilometern im Sommer. Bei winterlichen Temperaturen um den Gefrierpunkt pendelt sich die Praxisreichweite bei etwa 350 bis 375 Kilometern ein.

Funktioniert die 300-kW-Schnellladung auch an älteren 400-Volt-Ladesäulen?

Ja, die 800-Volt-Architektur der Neuen Klasse verfügt über eine integrierte Ladeelektronik mit sogenanntem „Bank Charging“ oder integriertem DC-DC-Wandler. An gängigen 400-Volt-Stationen kann die Batterie auf zwei parallele 400-Volt-Bänke aufgeteilt werden, wodurch Ladeleistungen von bis zu 150 kW ohne externe Verluste möglich sind.

Was zeichnet das BMW Panoramic Vision Cockpit im Alltag aus?

Das System projiziert fahrrelevante Daten über eine hochauflösende Matrixanzeige im unteren Bereich der Windschutzscheibe von A-Säule zu A-Säule. Der Vorteil liegt in der idealen optischen Brennweite: Der Fahrer muss die Augen nicht mehr zwischen Nah- und Fernsicht akkommodieren, was die visuelle Ermüdung bei Nachtfahrten drastisch verringert.

Wie stark schränkt die Coupé-Dachlinie den Sitzkomfort im Fond ein?

Durch den 2.898 mm langen Radstand und eine leicht abgesenkte Sitzposition der hinteren Sitzbank genießen Mitfahrer bis 1,88 Meter Körpergröße hervorragende Beinfreiheit und ausreichende Kopffreiheit. Erst ab einer Körpergröße von über 1,90 Metern berührt der Kopf den Dachhimmel im Bereich der C-Säule.

Verfügt der BMW iX4 über einen vorderen Kofferraum (Frunk)?

Ja, unter der Fronthaube des iX4 befindet sich ein vollständig verkleideter 40-Liter-Frunk. Dieser eignet sich ideal zur Aufbewahrung von Typ-2-Ladekabeln, dem mobilen Ladeadapter und Notfallzubehör, sodass der Hauptkofferraum bei Urlaubsfahrten nicht entladen werden muss.

Welche Anhängelast darf der BMW iX4 40 xDrive ziehen?

Dank der stabilen Neue-Klasse-Plattform und dem zweimotorigen xDrive-Allradantrieb ist der iX4 40 xDrive für eine gebremste Anhängelast von bis zu 2.000 kg bei 12 Prozent Steigung zugelassen. Die maximale Stützlast beträgt 100 kg, was auch den Transport von zwei schweren E-Bikes auf der Anhängerkupplung problemlos erlaubt.

Welche Vorteile bieten die neuen 4695-Gen6-Rundzellen für die Haltbarkeit?

Die zylindrischen Rundzellen ermöglichen eine gleichmäßigere radiale Wärmeableitung über den Zellmantel als prismatische Flachzellen. Zusammen mit dem Cell-to-Pack-Kühlkonzept verhindert dies lokale Überhitzungszonen («Hotspots») bei 300-kW-Ladevorgängen und sichert eine hohe Zyklenfestigkeit über viele Betriebsjahre hinweg.

Vergleich: BMW iX4 vs. Wettbewerber im Premium-SUV-Coupé-Segment

Im wachsenden Marktsegment der elektrischen Premium-SUV-Coupés trifft der BMW iX4 auf technologisch anspruchsvolle Konkurrenten. Der Porsche Macan 4 Electric markiert die sportliche Messlatte im Konzernverbund. Der Polestar 4 setzt auf ein radikales Design ohne Heckscheibe, während der Audi Q6 Sportback e-tron mit PPE-Technik antritt. Vergleichende Analysen, wie wir sie beim BMW i3 Neue Klasse Reichweitentest und bei der Analyse zur BMW iX5 Ladeleistung herausgearbeitet haben, zeigen, wie entscheidend die 800V-Kühlarchitektur für die Praxis ist. Auch kompaktere Modelle wie der Mercedes-Benz GLA 2027 zeigen den Trend zu 800-Volt-Systemen.

Vier Elektro-Coupés, ein Anspruch: Wer meistert den Spagat aus Design und Performance?

Fazit aus dem Vergleich: Der BMW iX4 40 xDrive unterbietet den Porsche Macan 4 preislich um über 13.000 Euro, übertrifft dessen Ladepeak mit 300 kW und bietet dank cW 0,23 eine vergleichbare WLTP-Reichweite aus einem kompakteren und leichteren 82,6-kWh-Batteriepaket.

Für wen eignet sich der BMW iX4.

• Dienstwagenfahrer und Führungskräfte:
  Der iX4 40 xDrive bietet Langstreckenkomfort, repräsentatives Auftreten und eine exzellente Infotainment-Integration für produktives Reisen.
• Sportlich ambitionierte Fahrer:
  Das „Heart of Joy“-Steuergerät, der xDrive-Allradantrieb und die direkte Lenkabstimmung sichern echtes BMW-Fahrgefühl auf kurvigen Landstraßen.
• Familien mit Freizeit-Fokus:
  515 Liter Gepäckraum, 40 Liter Frunk vorn und 2.000 kg Anhängelast machen das SAC uneingeschränkt urlaubs- und fahrradträgertauglich.
• Technik- und Innovationsbegeisterte:
  BMW Panoramic Vision und die 4695-Rundzellentechnologie der Neuen Klasse bieten modernste deutsche Elektro-Ingenieurskunst.