BMW i3 Touring kommt: Was über den 800V-Elektro-Kombi offiziell bekannt ist

Die BMW Group hat die Weichen für die elektrische Zukunft ihrer wichtigsten Modellreihe gestellt: Neben der viertürigen Limousine hat der Münchner Automobilkonzern über offizielle Mitteilungen des BMW Group PressClub und im Rahmen von Vorstandsberichten bestätigt, dass auch der traditionsreiche Touring-Ableger als BMW i3 Touring auf die rein elektrische Neue-Klasse-Architektur wechseln wird. Die Serienfertigung der neuen i3-Modellfamilie ist fest im BMW Stammwerk München verankert, das ab 2027 vollständig und ausschließlich vollelektrische Fahrzeuge produzieren wird.

Mit der Neuen Klasse führt BMW die sechste Generation der BMW eDrive-Technologie (Gen6) ein. Zu den offiziell bestätigten Plattform-Eckdaten gehören der Wechsel auf ein 800-Volt-Hochvoltsystem, neu entwickelte zylindrische Rundzellen mit 46 Millimetern Durchmesser sowie das Anzeige- und Bedienkonzept BMW Panoramic iDrive. Ein separates, detailliertes Datenblatt für den Touring mit finalen Verbrauchs-, Leistungs- und Reichweitenwerten hat BMW bislang noch nicht veröffentlicht.

In diesem News-Bericht fasse ich als Automobiljournalist Jurij Senkewitsch alle offiziell durch BMW bestätigten Fakten, die technologischen Grundlagen der Gen6-Architektur und den aktuellen Status der Entwicklung präzise zusammen.

Die wichtigsten von BMW bestätigten Technik-Fakten im Umfeld des i3 Touring auf einen Blick: Der elektrische Touring gehört zur Neuen Klasse und nutzt die sechste Generation der BMW eDrive-Technologie. Gen6 arbeitet mit einer 800-Volt-Architektur und neu entwickelten Rundzellen mit 46 Millimetern Durchmesser. Gegenüber den bisherigen prismatischen Gen5-Zellen steigt die volumetrische Energiedichte laut BMW um mehr als 20 Prozent, die Ladegeschwindigkeit um bis zu 30 Prozent und die Reichweite um bis zu 30 Prozent. Hinzu kommen Cell-to-Pack-Integration, der BMW Energy Master und bidirektionales Laden. Konkrete Angaben zu Batteriekapazität, WLTP-Reichweite, DC-Ladeleistung, Kofferraumvolumen und Preis des i3 Touring hat BMW bislang nicht veröffentlicht.

1. Die Neue-Klasse-Plattform: Dedizierte BEV-Architektur

Im Gegensatz zu früheren Generationen, die auf flexiblen Mischplattformen (CLAR) basierten, ist die Neue Klasse eine reine Elektro-Architektur. Aus den offiziellen BMW-Veröffentlichungen gehen folgende technologische Kernpunkte hervor:

• Reine Elektroplattform: Der Wegfall des Verbrennungsmotors und des klassischen Kardantunnels schafft im Innenraum einen vollkommen ebenen Boden und ermöglicht eine effiziente Raumausnutzung für Passagiere und Gepäck.
• Monolithisches Designkonzept: Die Frontansicht wird durch eine horizontal illuminierte BMW-Niere geprägt, die Lichtelemente und Sensorik zu einer gestalterischen Einheit zusammenführt.
• Fokus auf aerodynamische Gesamteffizienz: Karosserieform, Unterboden und Raddesign der Neuen Klasse sind konsequent auf minimale Luftwiderstände ausgelegt, um die Autobahn-Effizienz auf Langstrecken zu maximieren.

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2. BMW eDrive Gen6: Rundzellen und 800-Volt-Technologie

Die sechste Generation der BMW eDrive-Technologie bildet die technische Grundlage der Neuen Klasse. BMW setzt erstmals auf ein 800-Volt-System und neu entwickelte zylindrische Batteriezellen mit 46 Millimetern Durchmesser und unterschiedlichen Bauhöhen.

Gegenüber den prismatischen Gen5-Zellen steigt die volumetrische Energiedichte um mehr als 20 Prozent. Gleichzeitig nennt BMW für Gen6 eine um bis zu 30 Prozent höhere Ladegeschwindigkeit und eine um bis zu 30 Prozent größere Reichweite – bei einzelnen Modellen kann der Fortschritt sogar darüber liegen. Die Fertigung der neuen Rundzellen reduziert den CO2-Ausstoß um bis zu 60 Prozent im Vergleich zur bisherigen Zellproduktion.

Die neuen Rundzellen werden direkt in die Hochvoltbatterie integriert („Cell-to-Pack“), während die Batterie selbst als strukturelles Element in die Fahrzeugkarosserie eingebunden wird („Pack-to-open-Body“). Auch bidirektionales Laden hat BMW für Gen6 bestätigt.

Bei den E-Maschinen setzt BMW primär auf stromerregte Synchronmotoren (EESM/SSM), die im Rotor ohne Permanentmagnete und damit ohne seltene Erden auskommen. Bei xDrive-Allradmodellen besteht zudem die Option auf Asynchronmaschinen (ASM) an der Vorderachse. Wie hoch die maximale DC-Ladeleistung und die WLTP-Reichweite des i3 Touring tatsächlich ausfallen, hat BMW bislang nicht veröffentlicht.

3. BMW Panoramic iDrive und BMW Operating System X

Im Cockpit führt die Neue Klasse eine grundlegend neue Schnittstelle zwischen Fahrer und Fahrzeug ein:

• BMW Panoramic Vision: Die zentrale Anzeigeeinheit projiziert fahrrelevante Daten, Geschwindigkeit, Reichweite und Navigationshinweise mit hoher Leuchtkraft über die gesamte Breite des unteren Windschutzscheibenrands.
• BMW 3D Head-Up Display & Central Display: Ergänzend zur Panoramaprojektion unterstützen ein 3D-Head-Up-Display im direkten Sichtfeld und ein zentral positioniertes Display in der Mittelkonsole die Bedienung.
• BMW Operating System X: Die Software basiert offiziell auf dem Android Open Source Project (AOSP), bietet eine intuitive Menüführung und steuert die automatische Batterievorkonditionierung vor geplanten Ladestopps.

4. Produktionsstandort München und Ausblick

Der Fertigungsstandort für die i3-Familie ist offiziell bestätigt:

• BMW Stammwerk München: BMW investiert massiv in den Umbau des Münchner Stammwerks, in dem die i3-Baureihe gefertigt wird. Nach dem Serienanlauf der neuen i3 Limousine im August 2026 wird das Werk München ab Ende 2027 als erster Standort im weltweiten Produktionsnetzwerk der BMW Group ausschließlich vollelektrische Fahrzeuge herstellen.
• Marktstart und Spezifikationen: BMW hat das Erscheinen des i3 Touring offiziell bestätigt, hält sich mit dem konkreten Starttermin, finalen Preisen sowie Kofferraum- und Verbrauchswerten jedoch noch bedeckt, bis die seriennahe Präsentation erfolgt.