Audi Elektro-Sportwagen kommt 2027: Was über den Concept-C-Serienwagen offiziell bekannt ist

Audi bringt einen vollelektrischen Sportwagen zurück in sein Modellprogramm. Was mit dem Audi Concept C zunächst als spektakuläre Studie präsentiert wurde, hat inzwischen eine verbindliche Zukunft: Audi-Chef Gernot Döllner hat bestätigt, dass aus dem Konzept ein Serienmodell entsteht und der neue Elektro-Sportwagen 2027 auf den Markt kommen wird. Auch der Produktionsstandort steht bereits fest: Gefertigt werden soll das Fahrzeug in den Böllinger Höfen.

Damit handelt es sich beim Concept C nicht nur um eine Designstudie. Audi bezeichnet das Fahrzeug als konkreten Ausblick auf ein kommendes Serienmodell. Der elektrische Zweisitzer soll dabei eine besondere Rolle übernehmen: Er bringt wieder einen emotionalen Sportwagen in die Modellpalette und dient gleichzeitig als Vorbote der neuen Designsprache der Marke.

Technisch hält sich Audi dagegen noch auffällig zurück. Für den Concept C sind unter anderem Heckantrieb, ein elektrisch versenkbares Hardtop sowie konkrete Abmessungen und ein Fahrzeuggewicht genannt. Für das Serienfahrzeug von 2027 wurden dagegen bislang weder Batteriekapazität noch Motorleistung, WLTP-Reichweite, maximale DC-Ladeleistung oder Deutschland-Preis veröffentlicht.

In diesem News-Bericht fasse ich als Automobiljournalist Jurij Senkewitsch zusammen, was Audi zum neuen Elektro-Sportwagen tatsächlich bestätigt hat – und welche entscheidenden technischen Daten noch fehlen.

Die wichtigsten offiziell bestätigten Fakten auf einen Blick: Der Audi Concept C ist ein vollelektrischer zweisitziger Sportwagen und dient als konkreter Vorläufer eines Serienfahrzeugs. Das Serienmodell kommt 2027 und soll in den Böllinger Höfen gefertigt werden. Für die Studie nennt Audi Heckantrieb, eine Mittelbatteriearchitektur und ein elektrisch einfahrbares zweiteiliges Hardtop. Der Concept C ist 4,52 Meter lang und wiegt 1.690 Kilogramm. Batteriegröße, Motorleistung, WLTP-Reichweite, DC-Ladeleistung, Deutschland-Preis und endgültiger Modellname des Serienfahrzeugs sind dagegen noch nicht veröffentlicht.

1. Aus dem Audi Concept C wird tatsächlich ein Serienmodell

Der für Interessenten entscheidende Punkt ist inzwischen geklärt: Der Concept C soll nicht als einmalige Showcar-Studie enden. Audi-Chef Gernot Döllner bestätigte im März 2026, dass der emotionale elektrische Sportwagen gebaut wird und 2027 als Serienmodell auf die Straße kommen soll.

Bereits bei der Präsentation des Concept C hatte Audi deutlich gemacht, dass hinter dem Fahrzeug eine konkrete Produktionsentscheidung steht. Damit unterscheidet sich der Concept C von vielen klassischen Messe-Studien, die lediglich einzelne Design- oder Technikideen demonstrieren.

Als Produktionsstandort nennt Audi die Böllinger Höfe. Der Standort ist innerhalb des Audi-Produktionsnetzes eng mit besonders anspruchsvollen Performance- und Kleinserienfahrzeugen verbunden. Damit erhält der kommende Elektro-Sportwagen bereits durch seinen Fertigungsstandort eine besondere Position innerhalb des Audi-Portfolios.

2. Kein offiziell bestätigter „TT e-tron“ – aber klare Sportwagen-DNA

In Medienberichten wird der kommende Audi häufig als elektrischer Nachfolger des TT oder sogar als Bindeglied zwischen TT und R8 bezeichnet. Audi selbst geht bislang nicht so weit.

Das Unternehmen spricht von einem emotionalen elektrischen Sportwagen. Gleichzeitig ordnet Audi den Concept C in eine Tradition emotionaler und charakterstarker Fahrzeuge der Marke ein. Einen endgültigen Modellnamen hat der Hersteller bislang jedoch nicht veröffentlicht.

Fest steht, dass das Concept C als reiner Zweisitzer konzipiert wurde. Seine Proportionen unterscheiden sich deutlich von einem klassischen Elektro-Coupé mit weit nach vorn gezogener Kabine.

Audi spricht bei der Studie von einer Mittelbatteriearchitektur. Die Anordnung ermöglicht eine vergleichsweise weit hinten positionierte Kabine und klassische Sportwagenproportionen.

3. Elektrisches Hardtop verbindet Coupé und Roadster

Eine der interessantesten Ideen des Concept C ist das Dach. Audi kombiniert erstmals bei einem Roadster dieser Art ein elektrisch einfahrbares Hardtop aus zwei Elementen mit einer sehr klaren Coupé-Silhouette.

Im geschlossenen Zustand soll dadurch der Eindruck eines kompakten Sportcoupés erhalten bleiben. Wird das Dach geöffnet, verwandelt sich das Fahrzeug in einen offenen Zweisitzer.

Das Konzept ist für Audi strategisch interessant: Statt zwingend getrennte Coupé- und Roadster-Versionen entwickeln zu müssen, könnte ein einziges Fahrzeug beide Charaktere miteinander verbinden.

Gerade hier wird die historische Nähe zum Audi TT sichtbar, ohne dass Audi das kommende Serienfahrzeug bislang offiziell als dessen Nachfolger bezeichnet.

4. Heckantrieb bestätigt – Leistung und Batterie bleiben offen

Beim elektrischen Antrieb muss klar zwischen der präsentierten Studie und dem späteren Serienfahrzeug unterschieden werden.

Für den Audi Concept C nennt Audi Hinterradantrieb. Damit verfolgt die Studie ein für die Marke ungewöhnliches, klar auf Sportwagencharakter ausgerichtetes Antriebskonzept.

Wesentlich länger ist allerdings die Liste der Daten, die Audi für das Serienmodell bislang nicht veröffentlicht hat:

• Batteriekapazität
• Motorleistung und Drehmoment
• Beschleunigung von 0 auf 100 km/h
• Systemspannung des Serienmodells
• maximale DC-Ladeleistung
• Ladezeit von 10 auf 80 Prozent
• WLTP-Reichweite
• mögliche quattro-Version
• endgültiges Fahrzeuggewicht

Deshalb wäre es aktuell verfrüht, dem kommenden Audi beispielsweise eine bestimmte 800-Volt-Architektur, eine konkrete Batteriegröße oder eine feststehende Reichweite zuzuschreiben. Ein finales technisches Datenblatt des Serienmodells liegt noch nicht vor.

Interessant für die technische Einordnung ist auch unser Vergleich Audi Q6 e-tron gegen Porsche Macan Electric, in dem wir die aktuelle Elektro- und Ladetechnik des Konzerns gegenüberstellen.

5. Der Innenraum zeigt die neue Audi-Philosophie

Beim Cockpit demonstriert Audi ebenfalls eine neue Richtung. Digitalisierung soll künftig nicht automatisch bedeuten, möglichst große Displays dauerhaft in das Sichtfeld der Insassen zu stellen.

Besonders auffällig ist deshalb das 10,4 Zoll große Display des Concept C. Es lässt sich einklappen und verschwindet dadurch weitgehend aus dem Sichtfeld, wenn die digitalen Funktionen nicht benötigt werden.

Gleichzeitig kombiniert Audi die digitale Oberfläche bewusst mit physischen Bedienelementen am Lenkrad und auf der Mittelkonsole. Schalter und Regler sollen wieder eine hochwertige mechanische Rückmeldung vermitteln.

Audi beschreibt dieses haptische Erlebnis als charakteristischen „Audi click“. Material, Druckpunkt und Geräusch eines Bedienelements werden damit wieder zu einem Teil des Qualitätsgefühls.

Auch die Front des Concept C besitzt strategische Bedeutung. Der neue vertikale Rahmen und die vierteilige Lichtsignatur gehören zur neuen Designphilosophie, die laut Audi künftig weitere Modelle der Marke beeinflussen wird.

6. Warum der neue Sportwagen für Audi wichtiger ist als seine Stückzahl

Der kommende Elektro-Sportwagen muss kein Volumenmodell wie Q3, A5 oder Q6 e-tron werden, um für Audi von großer Bedeutung zu sein.

Gernot Döllner bezeichnet den Concept C beziehungsweise dessen Grundidee als potenziell identitätsstiftend für die Marke. Genau darin könnte die eigentliche Aufgabe des Serienmodells liegen.

Der Sportwagen soll zeigen, dass die elektrische Audi-Zukunft nicht ausschließlich aus effizienten Limousinen und SUVs besteht, sondern auch emotionales Design und Fahrspaß einschließen kann.

Eine vergleichbare Rolle spielte früher der Audi TT. Gemessen am Gesamtabsatz war er nie das wichtigste Modell der Marke, beeinflusste Wahrnehmung und Designidentität von Audi aber erheblich.

Der neue Elektro-Sportwagen könnte diese Funktion innerhalb der kommenden elektrischen Modellgeneration übernehmen.

7. Was für 2027 bestätigt ist – und was noch fehlt

Fazit und Einschätzung von Jurij Senkewitsch

Beim Audi Concept C ist inzwischen die wichtigste Frage beantwortet: Der elektrische Sportwagen kommt tatsächlich. Audi hat die Serienfertigung bestätigt, der Marktstart ist für 2027 vorgesehen und die Böllinger Höfe stehen als Produktionsstandort fest.

Spannender ist deshalb inzwischen, was Audi noch nicht verrät. Obwohl das Grundkonzept, der Zweisitzer-Charakter, die elektrische Ausrichtung und wesentliche Designideen bekannt sind, fehlen weiterhin die für Käufer entscheidenden Zahlen zu Batterie, Reichweite, Ladeleistung, Performance und Preis.

Genau darin liegt die Bedeutung des Concept C. Audi versucht nicht einfach, einen früheren TT mit Elektromotor zurückzubringen. Der neue Sportwagen soll vielmehr zum sichtbaren Ausgangspunkt einer neuen Design- und Markenidentität werden.

Ob daraus am Ende tatsächlich ein geistiger Nachfolger von TT und R8 entsteht, entscheidet sich nicht allein an der Motorleistung. Entscheidend wird sein, wie viel vom vergleichsweise kompakten und klar auf Fahrspaß ausgerichteten Concept C Audi in die Serienproduktion von 2027 übertragen kann.