Aixam e-Truck: Elektro-Minitransporter mit bis zu 165 km Reichweite

Der französische Hersteller Aixam bedient mit dem e-Truck ein wachsendes Marktsegment: ultrakompakte Nutzfahrzeuge der Leichtkraftfahrzeugklasse für die urbane Logistik. Bei einer Länge von exakt drei Metern, einer Breite von 1,50 Metern und 45 km/h Höchstgeschwindigkeit ist der Stromer für enge Gassen, Werksareale und kommunale Betriebe konzipiert. In den europäischen Datenblättern der Marke sorgt derzeit eine Reichweitenangabe für Aufmerksamkeit, die für den Kastenwagen e-Truck Van einen Radius von bis zu 165 Kilometern nennt.

Angetrieben wird das Leichtnutzfahrzeug von einem vorn montierten Elektromotor mit 6 kW Nennleistung und 40 Nm Drehmoment. Erhältlich ist das Modell als geschlossener Van mit bis zu 2,8 Kubikmetern Ladevolumen sowie als offene Pritsche mit rund zwei Quadratmetern Ladefläche. Während die polnische Aixam-PRO-Spezifikation bis zu 165 Kilometer aufführt, nennt die deutsche Werksdokumentation für die Pritsche einen 7,44-kWh-Akku mit bis zu 113 Kilometern WMTC-Reichweite. International starten die Netto-Listenpreise ab 16.083 Euro vor Steuern.

Das Team von EvAutos25 analysiert die technischen Unterschiede zwischen den europäischen Spezifikationen, prüft die reale Nutzbarkeit der Zuladung von 327 Kilogramm und klärt die Rechtslage für deutsche Fahrer mit dem Moped-Führerschein AM ab 15 Jahren. Zudem vergleichen wir das französische Leichtfahrzeug mit klassischen Transportern wie dem Volkswagen e-Transporter Kombi.

Aixam e-Truck: Ein Elektro-Transporter im Mini-Format

Der Aixam e-Truck ist kein Pkw oder Lieferwagen der Klasse N1, sondern ein vierrädriges Leichtkraftfahrzeug der EG-Fahrzeugklasse L6e. Diese Einstufung limitiert das Fahrzeuggewicht ohne Energiespeicher, begrenzt die Motorleistung auf 6 kW und riegelt die Geschwindigkeit bei 45 km/h ab.

Zuletzt kursierende Berichte über eine vollkommen neue Modellgeneration 2027 lassen sich anhand offizieller Herstellerunterlagen nicht bestätigen. Der e-Truck ist ein bereits etabliertes Serienmodell, das Aixam kontinuierlich pflegt und über die Nutzfahrzeugsparte Aixam PRO vermarktet. Die Kernzielgruppe umfasst Paketkuriere auf der letzten Meile, GaLaBau-Betriebe, Friedhofsgärtnereien, Stadtreinigungsdienste und innerbetriebliche Werkslogistik.

Nur drei Meter lang: Wie kompakt ist der e-Truck?

Mit 3.000 mm Länge, 1.500 mm Breite und 2.252 mm Radstand benötigt der Aixam e-Truck nur einen Bruchteil der Stellfläche gängiger Lieferwagen. Der Wendekreis von rund 4,0 Metern erlaubt präzises Rangieren in engen Ladehöfen und Fußgängerzonen.

Die Fahrzeughöhe liegt je nach Aufbau zwischen 1,75 Metern (Pritsche) und 1,82 Metern (Kastenwagen). Dadurch unterquert der Stromer Tiefgarageneinfahrten mit 1,90-Meter-Begrenzung ohne Einschränkungen.

Bis zu 165 km Reichweite: Welche Batterie steckt im Aixam?

Bei den Reichweitenangaben zeigen sich deutliche Differenzen zwischen europäischen Märkten. In Polen nennt die offizielle Website von Aixam PRO in der Spezifikationstabelle des e-Truck Van bis zu 165 Kilometer, während der einleitende Übersichtstext derselben Seite von 100 Kilometern spricht.

In Deutschland weist Aixam für die Pritsche offiziell eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) mit 7,44 kWh Bruttokapazität aus, die im WMTC-Zyklus für bis zu 113 Kilometer reicht. Eine gelegentlich kolportierte 11,01-kWh-Batterie ist in den offiziellen Herstellerdokumenten nicht bestätigt. Unter realen deutschen Bedingungen im Stadtverkehr sind bei mildem Wetter 75 bis 95 Kilometer realistisch (Prognose). Bei Frost sinkt der Aktionsradius durch Kälteeinfluss und Heizung auf 50 bis 65 Kilometer. Details zur Auslegung kleiner Akkus finden sich in unserem Hintergrundbericht zur optimalen Akkugröße im Elektroauto für den deutschen Markt.

45 km/h Höchstgeschwindigkeit: Für welche Einsätze eignet sich der e-Truck?

Mit 40 Nm Drehmoment beschleunigt der 6-kW-Motor aus dem Stand bis 30 km/h zügig, ehe der elektronische Begrenzer bei 45 km/h den Vortrieb kappt.

Dieser Tempodeckel bringt rechtliche Konsequenzen mit sich: Gemäß § 18 StVO dürfen deutsche Autobahnen und Kraftfahrstraßen nur von Kraftfahrzeugen befahren werden, deren bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit über 60 km/h liegt. Der Aixam e-Truck ist dort strikt verboten. Sein Revier sind städtische Tempo-30-Zonen, Wohngebiete, Landwirtschaftswege und Werkshallen.

e-Truck Van: 2,8 Kubikmeter Laderaum

Die Kastenwagenvariante e-Truck Van bietet ein geschlossenes Ladevolumen von bis zu 2,8 Kubikmetern. Dieser Wert reicht nah an kompakte Standardtransporter heran, die typischerweise 3,0 bis 3,3 Kubikmeter bieten.

Der Laderaum ist über zwei weit öffnende Heckflügeltüren zugänglich. Die Ladekantenhöhe liegt bei rund 72 Zentimetern, was das Einladen von Postkisten und Lieferpaketen schont. Der quaderförmige Aufbau erlaubt die Montage modularer Regalsysteme für Handwerker oder strukturierte Paketablagen.

e-Truck Pritsche: Zwei Quadratmeter Ladefläche

Für Gartenbaubetriebe und Bauhöfe ist die offene Pritsche mit zwei Quadratmetern Ladefläche maßgeschneidert. Die Bordwände aus Aluminium lassen sich seitlich und hinten abklappen oder komplett aushängen.

Aixam liefert ab Werk Zubehör wie Planen mit Spriegel, Gitteraufsätze für Grünschnitt oder hydraulische Kippvorrichtungen. Damit fungiert die Pritsche als leises und lokal emissionsfreies Arbeitsgerät im kommunalen Dienst, das Passanten und Anwohner in Wohnquartieren akustisch nicht stört.

Bis zu 327 kg Nutzlast: Was darf der Aixam transportieren?

Die maximale Nutzlast von bis zu 327 Kilogramm umfasst das gesamte Zuladegewicht inklusive Insassen und Bordausrüstung.

Besetzen zwei Personen (80 kg Fahrer, 70 kg Beifahrer) die Sitze, verbleiben 177 Kilogramm freie Frachtkapazität (Berechnung / Rechenbeispiel). Fährt der Zusteller allein, können rund 247 Kilogramm zugeladen werden. Für schwere Baustoffe wie Mörtelsäcke oder Gehwegplatten reicht das nicht aus. Für leichte Sendungen, Reinigungsgeräte oder Sanitärersatzteile ist die Zuladung jedoch praxisgerecht.

Laden an der Steckdose: Wie praktisch ist der Elektro-Transporter?

Der Aixam e-Truck benötigt keine teure Ladeinfrastruktur. Mangels CCS-Schnellladeanschluss wird das Fahrzeug ausschließlich über ein Standard-Schukokabel an gewöhnlichen 230-Volt-Haushaltssteckdosen aufgeladen.

Eine Vollladung des 7,44-kWh-Akkus dauert nach Werksangaben rund 3 Stunden und 40 Minuten. Auf Betriebshöfen genügen einfache Außensteckdosen, um mehrere Fahrzeuge über Nacht für die nächste Schicht aufzuladen, ohne in kostspielige Trafostationen oder Schnelllader investieren zu müssen.

Aluminiumrahmen und Kunststoffkarosserie: Wie ist der Aixam aufgebaut?

Die Basis des e-Truck bildet ein verwindungssteifes Chassis aus stranggepressten Aluminiumprofilen, das dauerhaft korrosionsfrei bleibt. Das Leergewicht ohne Batterie liegt unter 450 Kilogramm.

Die Karosserie besteht aus durchgefärbten ABS-PMMA-Kunststoffpaneelen, die Parkrempler elastisch abfedern, ohne dass Lack abplatzt oder Blech verbeult. An den Achsen arbeiten vorn MacPherson-Federbeine und hinten Einzelradaufhängungen, kombiniert mit Scheibenbremsen vorn und Trommelbremsen hinten.

Aixam e-Truck ab 15 Jahren: Welche Regeln gelten in Deutschland?

Als L6e-Leichtkraftfahrzeug darf der e-Truck in Deutschland bereits ab 15 Jahren mit der Führerscheinklasse AM gefahren werden. Auch Inhaber des regulären Pkw-Führerscheins der Klasse B dürfen das Fahrzeug führen. Ein Fahren ohne jede Fahrerlaubnis ist verboten.

Verwaltungstechnisch bietet das Modell handfeste Entlastungen:

• Vollständige Befreiung von der Kfz-Steuer.
• Keine Verpflichtung zur regelmäßigen TÜV-Hauptuntersuchung (HU/AU).
• Betrieb mit einem jährlichen Versicherungskennzeichen (Moped-Schild).
• Geringe Versicherungsprämien für Haftpflicht und Teilkasko.

Warum reichen 165 km für einen elektrischen Lieferwagen möglicherweise aus?

Im Zustellgewerbe auf der letzten Meile sind hohe Reichweiten selten kaufentscheidend. Statistische Auswertungen innerstädtischer Zustellbezirke belegen, dass Kuriere pro Schicht meist nur 25 bis 50 Kilometer zurücklegen.

Kommunale Pflegefahrzeuge auf Friedhöfen oder in Parkanlagen fahren oft weniger als 25 Kilometer täglich. Eine Normreichweite von 100 bis 165 Kilometern genügt für solche Einsatzprofile vollständig. Ein größerer Akku würde das Eigengewicht steigern, die Nutzlast schmälern und das Fahrzeug verteuern.

Aixam e-Truck gegen elektrische Lieferwagen

Der e-Truck besetzt eine spezifische Marktlücke zwischen Kleinst-Stromern und vollwertigen Kastenwagen.

Gegenüber dem Citroën Ami Cargo bietet der Aixam ein vollwertiges Ladeabteil mit separater Kabine. Vollwertigen Transportern wie dem Renault Kangoo oder dem Volkswagen e-Transporter Kombi steht er in Tempo und Zuladung nach, unterbietet diese jedoch bei den Anschaffungs- und Betriebskosten deutlich.

Preis und Verfügbarkeit in Deutschland

In Frankreich beginnt die Netto-Preisliste für die Pritsche bei 16.083 Euro ohne Mehrwertsteuer. Der geschlossene Van rangiert ausstattungsbereinigt darüber.

In Deutschland erfolgt der Vertrieb über spezialisierte Händler von Aixam PRO. Bei einem Stromverbrauch von 10 bis 12 kWh auf 100 Kilometer liegen die reinen Energiekosten bei rund 4 bis 5 Euro je 100 Kilometer. Gepaart mit Steuerfreiheit und entfallenden TÜV-Gebühren ergeben sich extrem niedrige Gesamtbetriebskosten (TCO).

Fazit: Ein elektrischer Transporter für die letzte Meile

Der Aixam e-Truck ist kein Ersatz für schwere Nutzfahrzeuge, sondern ein maßgeschneidertes Transportmittel für städtische Betriebe, Kommunen und Handwerker auf kurzen Wegen.

Die in polnischen Dokumenten genannten 165 Kilometer spiegeln optimistische Laborbedingungen wider, während die deutsche 7,44-kWh-Version im Alltag verlässliche 75 bis 95 Kilometer liefert. Für die typischen Tagesdistanzen innerstädtischer Touren reicht dies problemlos aus. Wer mit 45 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer Reinzuladung von rund 177 Kilogramm bei zwei Personen auskommt, erhält ein wendiges, wartungsarmes und wirtschaftliches Elektrofahrzeug für die letzte Meile.