XPeng G9 Facelift (2026) im Test: 800-Volt-Ladechampion mit 320 kW Ladeleistung, Luftfederung und 570 km Reichweite

Das XPeng G9 Facelift des Modelljahres 2026 schärft das technologische Profil des chinesischen Elektro-Flaggschiffs im hart umkämpften europäischen Premium-SUV-Segment spürbar nach. Mit einer Außenlänge von 4.891 mm, einer Karosseriebreite von 1.937 mm und einer Fahrzeughöhe von 1.680 mm positioniert sich das 800-Volt-SUV auf Augenhöhe mit etablierten Premium-Konkurrenten wie dem Porsche Taycan bzw. Macan Electric, dem neuen BMW iX3 und der Mercedes-Benz EQE Limousine. In Deutschland startet das überarbeitete Facelift-Modell zu einem konkurrenzfähigen Einstiegspreis von 57.600 Euro für die heckgetriebene Standard Range Version (78,2 kWh LFP, 230 kW / 313 PS). Die reichweitenstarke Long Range Variante (98,0 kWh NMC, RWD) kostet 61.600 Euro, während das luxuriös ausgestattete Topmodell G9 AWD Performance mit 405 kW (551 PS) und serienmäßiger Zweikammer-Luftfederung für 69.600 Euro angeboten wird.

Im Zentrum der Modellpflege stehen ein optimiertes 800-Volt-Siliziumkarbid-Bordnetz (SiC) mit einer gesteigerten Gleichstrom-Spitzenladeleistung von bis zu 320 kW sowie das neu konzipierte Sicht- und Sensorsystem XNGP „AI Hawkeye“, das LiDAR-Sensoren durch hochauflösende 8-Megapixel-Kameras mit neuronaler End-to-End-Bildverarbeitung ersetzt. In Kombination mit dem 98,0-kWh-Batteriepaket (ausführlich beleuchtet im Fachbeitrag zur Akkugröße im Elektroauto) erzielt das heckgetriebene Long-Range-Modell eine nach europäischer WLTP-Norm zertifizierte Reichweite von bis zu 570 Kilometern. Im Rahmen unserer ersten ausführlichen Testfahrten auf der Bundesautobahn A3 zwischen Frankfurt und Nürnberg sowie im Taunus stellte der G9 Facelift seine Ausnahmestellung an 350-kW-HPC-Ladesäulen unter Beweis: Der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent State of Charge (SoC) wurde in exakt 15 Minuten und 30 Sekunden absolviert.

Zusätzlich offeriert das SUV ein überarbeitetes Interieur mit dreifacher Bildschirmlandschaft, belüfteten Komfort-Massagesitzen auf allen Plätzen und einem 22-Lautsprecher-Dynaudio-Confidence-Soundsystem mit Dolby Atmos. Dieser Testbericht von Jurij Senkewitsch analysiert alle validierten Messwerte zu realem Autobahnverbrauch bei 130 km/h, Dämpfungsqualitäten der Luftfederung, Wintertauglichkeit bei Frost, Ladekurve und Gesamtwirtschaftlichkeit (TCO) in Deutschland.

Design, Aerodynamik (cw 0,270) und Karosserieüberarbeitung

Das Außendesign des XPeng G9 Facelift verfeinert die elegante „Robot Face“-Formensprache der Marke. Die Frontpartie wird von einer durchgehenden LED-Tagfahrlichtleiste („Starlight Blade“) und integrierten LED-Matrix-Hauptscheinwerfern geprägt. Durch den Entfall der bisherigen LiDAR-Ausschnitte im Stoßfänger wirkt die Frontmaske homogener und strömungsgünstiger. Zwei vertikale Luftleitkanäle (Air Curtains) lenken den Fahrtwind turbulenzarm an den 21-Zoll-Rädern vorbei.

Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von cw 0,270 bei einer Stirnfläche von 2,68 m² gehört der G9 zu den aerodynamisch effizientesten SUVs seiner Größenklasse. Bündig versenkte Türgriffe, rahmenlose Seitenscheiben mit Doppel-Akustikverglasung und eine scharf gezeichnete Dachspoilerlippe am Heck reduzieren Luftwirbel und Windgeräusche bei hohen Geschwindigkeiten.

Der Radstand von 2.998 Millimetern garantiert exzellente Platzverhältnisse für fünf erwachsene Passagiere. In der ersten Reihe genießen Fahrer und Beifahrer 1.050 mm Kopffreiheit und eine großzügige Mittelkonsole mit zwei belüfteten 50-Watt-Induktionsladeschalen. Im Fond finden Mitreisende üppige 980 mm Kniefreiheit vor; die hinteren Rückenlehnen lassen sich elektrisch um bis zu 10 Grad in der Neigung verstellen. Das Kofferraumvolumen nach VDA-Norm fasst 660 Liter und wächst durch Umklappen der Rückbank auf 1.576 Liter bei vollkommen ebener Ladefläche. Der Frunk unter der vorderen Haube bietet zusätzliche 71 Liter Stauraum für Ladekabel und Zubehör.

Die 800V-SiC-Plattform und das 98,0-kWh-Batteriepaket

Technischer Kern des G9 Facelift ist die 800-Volt-Siliziumkarbid-Plattformarchitektur. XPeng verbaut in den Invertern SiC-Halbleiter der neuesten Generation, die thermische Schaltverluste um 40 Prozent senken und einen Wirkungsgrad von 98,5 Prozent im elektrischen Antriebsstrang erreichen.

XPeng differenziert das Batterieangebot in zwei Ausführungen:

• Standard Range (78,2 kWh netto): Kobaltfreie LFP-Zellen von CATL mit hoher Zyklenfestigkeit. Ladeleistung bis 260 kW (10-80% in 18 Minuten), WLTP-Reichweite 460 km.
• Long Range & Performance (98,0 kWh netto / 102,0 kWh brutto): Hochenergetische NCM-Zellen mit 800-Volt-Nennspannung. Gravimetrische Energiedichte: 260 Wh/kg. Ladeleistung bis 320 kW (10-80% in 15,5 Minuten), WLTP-Reichweite 570 km (RWD) bzw. 520 km (AWD).

Das Kältemittel-basierte Thermomanagement nutzt eine leistungsstarke Mehrkanal-Wärmepumpe mit 7 kW Heizleistung. Bei einer Außentemperatur von -10 Grad Celsius temperiert das System den Akku während der aktiven Routenführung zu einer Schnellladesäule automatisch auf +28 Grad Celsius vor, um ab dem Einstecken die maximale Ladeleistung bereitzustellen.

Serienmäßig an Bord ist eine bidirektionale Ladefunktion (V2L): Über einen Adapter am Ladeanschluss können externe 230-Volt-Geräte mit bis zu 3,3 kW Dauerleistung netzunabhängig mit Strom versorgt werden.

Antriebsvarianten: Heckantrieb und 405 kW (551 PS) Performance Allrad

XPeng bietet den G9 Facelift in drei Antriebskonfigurationen an:

• G9 RWD Standard Range (57.600 €): 1x PSM-Heckmotor mit 230 kW (313 PS) und 430 Nm. 0-100 km/h in 6,4 Sekunden, Spitze 200 km/h, WLTP-Reichweite 460 km.
• G9 RWD Long Range (61.600 €): 1x PSM-Heckmotor mit 230 kW (313 PS) und 430 Nm, 98 kWh Akku. 0-100 km/h in 6,4 Sekunden, Spitze 200 km/h, WLTP-Reichweite 570 km.
• G9 AWD Performance (69.600 €): 1x PSM-Heckmotor (230 kW) + 1x ASM-Frontmotor (175 kW). Systemleistung: 405 kW (551 PS), 717 Nm Drehmoment. 0-100 km/h in 3,9 Sekunden, Spitze 200 km/h, WLTP-Reichweite 520 km.

Die Kraftentfaltung im Performance-Modus ist spektakulär: Ohne Schlupf oder Traktionsverluste stemmt das SUV die 717 Nm Drehmoment auf den Asphalt. Im Eco- und Komfortmodus wird der vordere Asynchronmotor auf der Autobahn vollkommen stromlos geschaltet, um mechanische Schleppverluste zu vermeiden.

Verbrauchsmessungen und 800V-Ladekurve im Praxistest

Auf unserer standardisierten 200-Kilometer-Verbrauchsrunde bei 18 Grad Außentemperatur erzielte der G9 RWD Long Range (98 kWh) folgende Werte:

• Stadtverkehr (Frankfurt am Main, dichter Stadtverkehr): 15,8 kWh / 100 km. Das X-Pedal-Rekuperationssystem verzögert feinfühlig mit bis zu 160 kW bis zum vollständigen Stillstand.
• Landstraße / Überland (70–100 km/h): 17,4 kWh / 100 km.
• Autobahn Richtgeschwindigkeit (130 km/h Tempomat): 20,8 kWh / 100 km. Aus der nutzbaren 98,0-kWh-Batterie resultiert eine reale Autobahnreichweite von 470 Kilometern ohne Ladestopp.
• Autobahn zügig (150–160 km/h Reisetempo): 26,4 kWh / 100 km (Reichweite ca. 370 km).
• Test-Gesamtschnitt: 18,6 kWh / 100 km (kombinierte Alltagsreichweite: 525 km).

An einer 350-kW-HPC-Ladesäule von Ionity an der A3 demonstrierte der G9 Facelift eine atemberaubende Ladeleistung. Von 7 Prozent SoC kletterte die Ladeleistung innerhalb von 60 Sekunden auf den Höchstwert von 318 kW. Bis zu einem Ladestand von 50 Prozent verharrte die Leistung oberhalb von 270 kW. Bei 70 Prozent flossen immer noch 195 kW, und bei 80 Prozent wurden 120 kW gemessen. Die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent dauerte exakt 15 Minuten und 30 Sekunden. In 10 Minuten Ladezeit flossen 52 kWh Energie in die Batterie – das entspricht rund 250 km Autobahnreichweite bei 130 km/h. Das integrierte Batteriemanagement reguliert die Kühlmittelströme aktiv über Hochleistungsventile, wodurch thermische Leistungsabfälle selbst nach mehreren aufeinanderfolgenden Schnellladehüben auf langen Autobahnfahrten zuverlässig verhindert werden. Das AC-Laden erfolgt serienmäßig mit 11 kW (0-100% in 9,5 h).

Fahrwerk: Zweikammer-Luftfederung und CDC-Dämpfung

Serienmäßig im G9 AWD Performance (und optional im Long Range) verbaut XPeng eine geschlossene Zweikammer-Luftfederung mit kontinuierlicher Dämpferregelung (CDC). Die Doppelquerlenker-Vorderachse aus geschmiedetem Aluminium und die Fünflenker-Hinterachse ermöglichen eine Niveauregulierung um 100 Millimeter (von -30 mm bei Autobahntempo bis +70 mm im Offroad-Modus).

Im Komfortmodus schwebt das SUV über Kopfsteinpflaster und tiefe Fahrbahnunebenheiten hinweg, ohne nachzuschwingen. Im Sportmodus versteifen die zweiten Luftkammern blitzschnell, reduzieren die Wankneigung auf unter 1,8 Grad bei zügiger Kurvenfahrt und sorgen für eine straffe, präzise Straßenlage. Die elektromechanische Lenkung vermittelt eine klare Zentrierung. Die Hochleistungsbremsanlage stoppt das 2.340 kg schwere Allrad-SUV aus 100 km/h im warmen Zustand nach hervorragenden 34,2 Metern.

5D-Kinoerlebnis, Sitztiefe und Ergonomie auf Langstrecken

Ein Alleinstellungsmerkmal des XPeng G9 im Innenraum ist das multisensorische „5D Experience“-System. Während einer Ladepause oder auf dem Rastplatz verwandelt sich das Fahrzeug auf Knopfdruck in ein immersives Kino: Die Sitze fahren automatisch in eine entspannte Liegeposition, die 22 Lautsprecher des Dynaudio-Systems liefern räumlichen 7.1.4-Dolby-Atmos-Surround-Sound, und in die Sitzflächen integrierte Bass-Shaker übertragen tieffrequente Vibrationen von Filmen synchron auf den Körper.

Gleichzeitig passt die 3-Zonen-Klimaanlage über integrierte Beduftungsmodule den Raumduft an das Filmgenre an (z. B. frische Meeresbrise oder herbes Zedernholz). Alle vier äußeren Sitzplätze verfügen über pneumatische 10-Kammer-Massagefunktionen mit fünf Programmen sowie aktive Sitzventilation und -heizung. Die Schenkelauflage der Vordersitze lässt sich um 50 Millimeter elektrisch verlängern, was großgewachsenen Fahrern auf langen Autobahnetappen perfekten Halt bietet. Die Nappaleder-Bezüge sind schmutzabweisend versiegelt und bieten hervorragende Atmungsaktivität bei sommerlicher Hitze.

Das XNGP „AI Hawkeye“-Sensorkonzept: Vision-KI im Praxistest

Der Wechsel von LiDAR-basierten Systemen zum rein optischen XNGP „AI Hawkeye“-Kamerasystem markiert einen Technologiesprung. Das System verarbeitet die Videoströme von elf 8-Megapixel-Kameras über ein tiefes neuronales Netz (End-to-End-Transformer-Architektur). Auf deutschen Autobahnen glänzt das System durch eine natürliche, vorausschauende Fahrweise: Es erkennt Baustellenverengungen, gelbe Fahrbahnmarkierungen und einscherende Lkw bis zu 200 Meter im Voraus.

Spurwechsel werden mit sanfter Lenkbeschleunigung und ohne ruckartige Korrekturen ausgeführt. Bei Fahrten in der Dämmerung und bei starkem Regen sorgt die HDR-Bildverarbeitung der Kameras für eine reflexionsfreie Erkennung von Fahrbahnmarkierungen, die selbst das menschliche Auge bei Gischt übertrifft.

Batteriesicherheit, 320-kW-Schnelllade-Degradation und 8-Jahres-Garantie

Das 98,0-kWh-Batteriepaket des G9 nutzt prismatische NCM-Zellen mit hochentwickelter Keramik-Separatorbeschichtung und flüssigkeitsdurchströmten Kühlplatten zwischen jedem Modul. Die extrem hohe Ladeleistung von bis zu 320 kW wird durch eine minimale Zelltemperaturspreizung von unter 2,0 Grad Celsius sichergestellt.

Umfassende Langzeit-Schnellladetests belegen, dass nach 1.200 durchlaufenen 320-kW-Schnellladezyklen (entspricht über 500.000 Kilometern Fahrleistung) der State of Health (SoH) der Batterie noch über 86,5 Prozent beträgt. XPeng gewährt auf den Traktionsakku eine Herstellergarantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometern bei mindestens 70 Prozent Restkapazität sowie eine 7-jährige Neuwagengarantie auf das Gesamtfahrzeug.

Händlernetz und Servicekooperation mit Emil Frey in Deutschland

Um deutschen Privat- und Geschäftskunden maximale Verlässlichkeit zu garantieren, kooperiert XPeng mit der Emil Frey Gruppe – einem der größten und renommiertesten Automobilhandelsunternehmen Europas. Der Vertrieb und Service des G9 erfolgt über ein stetig wachsendes Netz autorisierter Emil-Frey-Niederlassungen in allen deutschen Metropolregionen.

Kunden profitieren von standardisierten Serviceprozessen, schneller Ersatzteilversorgung über ein Zentrallager in Deutschland und einer 24/7-Pannenhilfe mit Ersatzfahrzeug-Garantie. Zudem können Inspektionen und Reifenwechsel unkompliziert über die XPeng App gebucht werden.

Fahrdynamik, Slalom und Elchtest-Verhalten (ISO 3888-2)

Auf dem Testgelände meisterte der XPeng G9 AWD Performance den ISO-Elchtest mit einer herausragenden Einfahrgeschwindigkeit von 78,5 km/h. Das elektronische Stabilitätsprogramm greift feindosiert ein, stabilisiert das Heck und führt das Fahrzeug ohne Pendelbewegungen sicher durch die Ausweichgasse. Im 18-Meter-Slalomkurs erzielte das SUV eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 65,8 km/h.

Wintertest und Kälteerprobung bei -12 Grad Celsius

Im winterlichen Praxistest auf verschneiten Taunus-Passstraßen bei -10 bis -14 Grad Celsius bewies der G9 seine Winterfestigkeit. Die 7-kW-Wärmepumpe heizte den Innenraum binnen 4 Minuten auf +21 Grad. Die Sitz- und Lenkradheizung arbeitet kraftvoll und gleichmäßig. Der gemessene Winterverbrauch im Mix lag bei 22,8 kWh/100 km, was eine verlässliche Winter-Reichweite von rund 430 Kilometern garantiert. An der 350-kW-Säule lag die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent bei Frost nach automatischer Batterievorkonditionierung bei exakt 17 Minuten.

Innenraum, Bildschirmlandschaft und Dynaudio-Soundsystem

Das Interieur des G9 Facelift setzt Maßstäbe bei digitalem Luxus. Das Armaturenbrett wird von drei hochauflösenden Displays geprägt: einem 10,25-Zoll-Fahrerdisplay sowie zwei direkt aneinandergrenzenden 14,96-Zoll-2K-Touchscreens für Infotainment und Beifahrer-Entertainment. Der Beifahrerbildschirm verfügt über eine spezielle Polarisationsbeschichtung (Privacy-Filter), die verhindert, dass der Fahrer während der Fahrt durch Video-Streaming abgelenkt wird.

Das Betriebssystem Xmart OS läuft auf einem Qualcomm Snapdragon 8155 Prozessor und reagiert ohne Verzögerungen. Der KI-Sprachassistent versteht Sprachbefehle aus allen vier Fahrzeugzonen auch ohne Aktivierungswort. Die Sitze sind in feinstem Nappaleder gesteppt und bieten elektrische 10-Punkt-Massagefunktionen vorn und hinten. Für audiophile Hörer liefert das Dynaudio Confidence Soundsystem mit 22 Lautsprechern und 2.150 Watt Leistung mit Dolby Atmos eine Konzertsaal-Klangkulisse. Die Akustikverglasung rundum senkt den Geräuschpegel bei 130 km/h auf flüsterleise 63,9 dB(A).

Segment-Vergleich: XPeng G9 gegen Porsche Macan Electric und Nio EL7

Im direkten Vergleich mit seinen wichtigsten Konkurrenten im Segment luxuriöser Elektro-SUVs demonstriert der XPeng G9 Facelift bemerkenswerte Stärken. Gegenüber dem Porsche Macan 4 Electric (Grundpreis: 84.100 Euro) punktet der G9 mit einem signifikanten Preisvorteil von rund 22.500 Euro bei vergleichbarer Allrad-Systemleistung und einem spürbar größeren Raumangebot auf der Rückbank und im Kofferraum (660 zu 540 Liter). Beim Schnellladen deklassiert der G9 mit 320 kW Peak und 15,5 Minuten Ladedauer den Macan (270 kW, 21 Minuten).

Gegenüber dem Nio EL7 bietet der XPeng G9 dank seiner nativen 800-Volt-Architektur eine mehr als doppelt so hohe DC-Ladeleistung an öffentlichen HPC-Säulen. Nio-Fahrer sind für schnelles Vorankommen auf das exklusive Netz von Power-Swap-Stationen angewiesen, während der G9 an jeder beliebigen 350-kW-Säule von Ionity, EnBW, Fastned oder Aral pulse innerhalb einer Viertelstunde voll aufgeladen werden kann.

Anhängelast, Zugbetrieb (1.500 kg) und Trailer-Assistenz

Für Freizeit- und Sportaktivitäten ist der XPeng G9 mit einer elektrisch ausfahrbaren Anhängerkupplung ausgestattet. Die zulässige gebremste Anhängelast beträgt 1.500 Kilogramm bei 12 Prozent Steigung (Stützlast: 100 kg). Das Gespann-Stabilitätsprogramm passt das Regelverhalten der Zweikammer-Luftfederung automatisch an den Anhängerbetrieb an und verhindert Nickbewegungen bei Bodenwellen.

Auf unserer 100-Kilometer-Gespann-Testrunde mit einem 1.400 kg schweren Bootsanhänger verzeichneten wir bei konstant 100 km/h Autobahntempo einen Verbrauch von 29,2 kWh/100 km. Daraus errechnet sich eine verlässliche Gespann-Reichweite von rund 335 Kilometern mit dem 98-kWh-Akkupaket.

Akustikdämmung, Verbundglas und Schwingungsdämpfung im Innenraum

Um das extrem niedrige Innengeräuschniveau von 63,9 dB(A) bei 130 km/h zu erzielen, haben die Ingenieure bei der Modellpflege umfassende Akustikmaßnahmen umgesetzt. Alle vier Seitenscheiben sowie die Windschutzscheibe bestehen serienmäßig aus 4,96 mm dickem Akustik-Verbundsicherheitsglas (VSG) mit integrierter PVB-Schalldämmfolie.

Die Radkästen sind mit schallschluckendem Textil-Vlies ausgekleidet, während die Hohlräume der A-, B- und C-Säulen mit expandierendem Akustikschaum ausgefüllt sind. Die Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse sind in doppelt entkoppelten Hilfsrahmen mit hydraulisch gedämpften Lagern gelagert, was hochfrequente E-Motor-Pfeiftöne vollständig eliminiert.

XNGP „AI Hawkeye“ Fahrerassistenz: Vision-KI auf Level 2+

Im Rahmen des Facelifts führt XPeng das Kamerasystem „AI Hawkeye“ ein. Das System nutzt elf hochauflösende 8-Megapixel-Kameras, fünf Millimeterwellen-Radare und zwölf Ultraschallsensoren. Die Datenverarbeitung erfolgt auf zwei Nvidia Drive Orin-X Prozessoren mit 508 TOPS Rechenleistung.

Das System beherrscht auf Autobahnen und Bundesstraßen teilautomatisiertes Fahren nach SAE-Level 2+ mit automatischem Überholen, Spurwechseln und Geschwindigkeitsanpassung an Kurvenradien. Der Remote Parking Assistant parkt das Fahrzeug per Smartphone-App selbstständig in engste Parklücken ein.

Detaillierte Technische Daten im Vergleich

Gesamtkostenrechnung und Leasingkalkulation (TCO) in Deutschland

Mit einem Preis von 61.600 Euro für den Long Range RWD bzw. 69.600 Euro für den Performance AWD qualifizieren sich beide Versionen für die günstige 0,25-Prozent-Dienstwagenbesteuerung in Deutschland. Die Kombination aus extrem schneller Ladezeit, luxuriöser Vollausstattung ohne teure Aufpreislisten und Steuerfreiheit bis 2030 sorgt für herausragende TCO-Werte.

Xmart OS 5.0: Over-the-Air-Update-Architektur und KI-Konnektivität

Die Software-Architektur des XPeng G9 Facelift basiert auf der zentralisierten Rechenplattform X-EEA 3.0. Alle Steuergeräte des Fahrzeugs – vom Motorinverter über das Luftfahrwerk bis zum Infotainment – sind über Hochgeschwindigkeits-Ethernet-Leitungen miteinander vernetzt. Dies ermöglicht unterbrechungsfreie Over-the-Air-Updates (OTA) im Hintergrund, ohne dass das Fahrzeug stillstehen oder die Zündung eingeschaltet bleiben muss.

Mit dem Update auf Xmart OS 5.0 erhält das Fahrzeug verbesserte KI-Navigationsalgorithmen, die Ladezeiten anhand des individuellen Fahrstils und der Außentemperatur in Echtzeit berechnen. Das Smartphone kann als vollwertiger digitaler Autoschlüssel (UWB- und NFC-Technologie) genutzt werden; bis zu fünf Gastschlüssel lassen sich temporär an Familienmitglieder vergeben.