Range Rover Electric 2027: Preis, Reichweite & Laden

Ab 163.500 Euro bringt der Range Rover Electric zum Modelljahr 2027 den britischen Luxus-SUV mit rein elektrischem Antrieb nach Deutschland. Die Kombination aus großer Batterie, schneller Ladetechnik und aufwendigem Fahrwerk richtet sich an Käufer, die Reisekomfort mit Geländetauglichkeit verbinden wollen. JLR führt das Modell in seinen offiziellen Presse- und Technikunterlagen als Range Rover Electric 27MY. Die Jahreszahl 2027 bezeichnet das Modelljahr; vorgestellt wurde das Fahrzeug im September 2026 und ist seitdem in Deutschland bestellbar.

Unsere Übersicht ordnet die veröffentlichten Herstellerdaten für deutsche Käufer ein. Im Mittelpunkt stehen Antrieb, Ladeverhalten, Ausstattung und die Frage, wie sich das Konzept gegenüber BMW iX und Mercedes EQS SUV positioniert. Grundlage sind offizielle Produktseiten und Presseunterlagen; eigene Fahr- oder Verbrauchsmessungen liegen diesem Überblick nicht zugrunde.

• Modelljahr: 2027 (27MY).
• Markt: In Deutschland regulär bestellbar.
• Batterie: 118,5 kWh nutzbare Kapazität.
• Antrieb: Elektrischer Allradantrieb als EV450 oder EV550.
• Reichweite: Laut JLR bis zu rund 600 km nach WLTP, abhängig von der Ausführung.
• Ladetechnik: 800-Volt-System und bis zu 325 kW DC.

Motor, Batterie und Performance

Batterie und Laden: Große Kapazität, kurze Schnellladepause

JLR nennt für das Serienmodell eine nutzbare Batteriekapazität von 118,5 kWh. Der Speicher besteht aus 344 prismatischen Zellen in einer zweilagigen Anordnung. Die 800-Volt-Architektur ist auf hohe Ladeleistungen ausgelegt und verfügt über eine Split-Charging-Funktion. Ältere Entwicklungsunterlagen mit abweichenden Kapazitätsangaben sollten deshalb nicht mit den aktuellen Seriendaten vermischt werden.

Die deutsche Ladeübersicht des Herstellers weist maximal 325 kW aus. Die häufig daneben genannten 350 kW beschreiben eine geeignete Ladestation, nicht die maximale Stromaufnahme des Autos. Für 10 bis 80 Prozent werden unter passenden Bedingungen 22 Minuten angegeben; in zehn Minuten sollen bis zu 220 km WLTP-Reichweite nachgeladen werden können.

Entscheidend ist dabei die Ladekurve: Der Spitzenwert liegt nicht während der gesamten Pause an. Wie schnell die Batterie tatsächlich Energie aufnimmt, hängt unter anderem von ihrer Temperatur, dem anfänglichen Ladezustand und der verfügbaren Leistung der Säule ab. Auch ein geteilter Anschluss kann die Ladezeit verlängern.

Für zu Hause nennt Range Rover 22 kW AC und ungefähr sieben Stunden für eine vollständige Ladung. Wer täglich nur einen Teil der Kapazität nutzt, muss allerdings nicht jedes Mal von leer auf voll laden. Für die passende Wallbox ist deshalb der tägliche Energiebedarf ebenso wichtig wie die maximale Leistung des Bordladegeräts.

Antrieb und Leistung: Zwei Leistungsstufen für Deutschland

Die deutsche Modellpalette umfasst den EV450 mit 331 kW (450 PS) und den EV550 mit 405 kW (550 PS). Für den EV550 mit normalem Radstand bestätigt JLR 850 Nm und 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Seine beiden Elektromotoren sind jeweils mit 260 kW beschrieben; daraus ergibt sich jedoch keine gleichzeitig abrufbare Systemleistung von 520 kW. Maßgeblich ist die freigegebene Gesamtleistung.

Im Alltag dürfte die Wahl weniger von der maximalen Beschleunigung als von Ausstattung und Einsatzzweck abhängen. Wer überwiegend entspannt reist, sollte zunächst prüfen, welche Komfortmerkmale bereits die gewünschte EV450-Konfiguration mitbringt. Der stärkere Antrieb ist vor allem dann interessant, wenn zusätzliche Leistungsreserven ausdrücklich Teil des Kaufwunsches sind.

Fahrwerk und Gelände: Mehr als ein Straßen-SUV

Allradlenkung und dynamisch geregelte Luftfederung gehören zur veröffentlichten Range-Rover-Modelltechnik. Für die elektrische Variante beschreibt JLR eine umschaltbare Zweikammer-Luftfederung. Ihr Entwicklungsziel ist, die Karosseriebewegungen trotz der veränderten Gewichtsverteilung kontrolliert zu halten.

Der mit Terrain Response verknüpfte Single-Pedal-Modus wurde auch auf rutschigen Steigungen erprobt. Für langsame Geländepassagen ist das nachvollziehbar: Eine fein dosierbare Leistungsabgabe erleichtert das Anfahren, während die Verzögerung beim Lupfen des Pedals zusätzliche Kontrolle ermöglichen soll. Gute Traktion ersetzt allerdings weder geeignete Reifen noch eine dem Untergrund angepasste Geschwindigkeit.

Exterieur- und Interieurmerkmale

Exterieur: Der vertraute Range Rover bleibt erkennbar

Das elektrische Modell übernimmt die klare, aufrechte Formensprache der Baureihe. Die veröffentlichten Bilder zeigen große, ruhige Flächen, eine hohe Gürtellinie und die charakteristische Dachgestaltung. Der Elektroantrieb führt hier zu einer behutsamen Weiterentwicklung des bekannten Erscheinungsbildes.

JLR beschreibt aerodynamische Anpassungen an Kühlergrill, Rädern und Unterboden. Damit liegt der technische Schwerpunkt dort, wo sich der Luftstrom beeinflussen lässt. Für Käufer ist bei der Radwahl ein Blick auf die konkrete Reichweitenangabe sinnvoll: Große Räder und breite Reifen können die Optik verändern, zugleich aber den Energiebedarf erhöhen.

Auch beim Beladen bleibt die elektrisch betätigte, zweiteilige Heckklappe ein praktisches Merkmal. Die Modellübersicht führt zudem eine automatische Einstiegsabsenkung auf. Ob diese Funktionen im eigenen Alltag bequem sind, lässt sich bei einer Besichtigung mit Gepäck oder Kindersitz besser beurteilen als anhand von Ausstattungsnamen.

Innenraum und Technologie: Komfort als Schwerpunkt

Range Rover setzt beim Electric auf akustisches Verbundglas, eine aufwendige Entkopplung des Antriebs und eine ausstattungsabhängige aktive Geräuschunterdrückung. Für ausgewählte Konfigurationen stehen außerdem Ultrafabrics und Kvadrat-Wollmischungen zur Verfügung. Die deutsche Modellübersicht nennt je nach Ausstattung unter anderem beheizbare, elektrisch verstellbare Sitze, Panoramadach und Soft-Close-Türen.

Das lässt einen klaren Schwerpunkt erkennen: Der elektrische Antrieb soll den ruhigen Charakter des Fahrzeugs unterstützen. Wie stark Abroll- und Windgeräusche tatsächlich in den Hintergrund treten, muss eine Fahrt zeigen. Gerade bei einem leisen Antrieb fallen solche Geräusche oft deutlicher auf.

Vor der Bestellung lohnt sich eine genaue Gegenüberstellung der Ausstattungslinien. Sitzfunktionen, Fondkomfort, Materialien und Assistenzpakete können den Nutzen stärker beeinflussen als der Wechsel zur nächsthöheren Leistungsstufe. Die auf Fotos gezeigte Ausstattung ist dabei nicht automatisch im Einstiegspreis enthalten.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Reisetaugliche Ladetechnik: Ein zügiger Ladestopp lässt sich mit einer längeren Pause verbinden.
• Komfortorientiertes Konzept: Elektrischer Antrieb, Geräuschdämmung und Luftfederung verfolgen denselben Anspruch.
• Geländefunktionen: Das Fahrzeug bietet eine technische Ausrichtung über den reinen Straßeneinsatz hinaus.
• Regulärer deutscher Vertrieb: Ein Sonderimport ist für deutsche Käufer nicht erforderlich.

Nachteile

• Hoher Kaufpreis: Schon der Einstieg liegt deutlich im Luxussegment.
• Großes Fahrzeugformat: Parkhaus, Stellplatz und heimische Garage verdienen vor dem Kauf einen Praxistest.
• Reichweite bleibt einsatzabhängig: Hohes Autobahntempo, Kälte und Anhängerbetrieb verändern die Reiseplanung.
• Aufwendige Auswahl: Komfortoptionen und Ausstattungslinien erschweren einen Vergleich allein über Grundpreise.

Fazit

Der Range Rover Electric passt besonders zu Käufern, die den Charakter des großen Range Rover schätzen und zu Hause oder am regelmäßigen Ziel laden können. Die technische Kombination wirkt schlüssig: Ein leiser Antrieb ergänzt den Komfortanspruch, während die Schnellladetechnik längere Reisen unterstützen soll.

Der Aufpreis gegenüber anderen Elektro-SUVs lässt sich allerdings kaum allein mit Batteriegröße oder Beschleunigung begründen. Entscheidend sind der gewünschte Innenraumkomfort, das Design und die Geländefunktionen. Wer vor allem möglichst weit zwischen zwei Ladestopps fahren möchte, sollte die Alternativen ebenso sorgfältig prüfen.

Range Rover Electric 2027: Preise und Ausstattungsvarianten in Deutschland

Der offiziell kommunizierte deutsche Einstiegspreis beträgt 163.500 Euro. Die Modellübersicht von Range Rover führt den Elektroantrieb in mehreren Ausstattungslinien. Allgemeine „Ab“-Preise der gesamten Range-Rover-Baureihe können sich auf andere Motorisierungen beziehen und dürfen nicht ungeprüft als Electric-Preis übernommen werden.

Für den tatsächlichen Kaufvergleich sollten Radstand, Sitzkonfiguration, Räder und Komfortpakete übereinstimmen. Erst dann lässt sich beurteilen, welchen Mehrwert eine höhere Linie bietet. Einen verbindlichen Liefertermin muss der Händler für die konkrete Bestellung bestätigen.

Videoübersicht

Eine offizielle Videoübersicht von Range Rover zeigt das elektrische Modell auf der Straße und im Gelände. Sie ergänzt den optischen Eindruck; Reichweite und Ladezeiten sind anhand der technischen Unterlagen zu beurteilen.

Technische Hauptmerkmale

FAQ zum Range Rover Electric 2027

Wie weit kommt er auf der Autobahn?

Eine belastbare Reichweite bei konstant 130 km/h lässt sich aus WLTP allein nicht ableiten. Als transparente Beispielrechnung ergeben 118,5 kWh bei angenommenen 30 kWh/100 km rechnerisch 395 km von voll bis leer. Im Ladefenster von 80 bis 10 Prozent wären es rund 277 km. Das ist eine Rechenannahme ohne Messanspruch und keine Reichweitenzusage.

Was bringt ThermAssist im Winter?

JLR beschreibt ein Wärmemanagement, das Abwärme für Antrieb und Innenraum nutzbar machen und den Heizenergiebedarf unter geeigneten Bedingungen um bis zu 40 Prozent reduzieren soll. Die offiziellen Wintertest-Unterlagen beziehen sich auf die Erprobung in Arjeplog. Daraus folgt keine pauschal um 40 Prozent höhere Winterreichweite: Heizung ist nur ein Teil des gesamten Energiebedarfs.

Passt das Auto zu einem großen Wohnwagen?

Die freigegebene Anhängelast ist zunächst nur eine Zulassungsgrenze. Für einen konkreten Wohnwagen müssen zusätzlich Stützlast, Beladung und die zulässigen Gewichte der gesamten Kombination passen. Auf Reisen beeinflusst besonders die Stirnfläche des Anhängers den Verbrauch. Auch die Frage, ob an der Ladestation abgekuppelt werden muss, gehört zur Planung.

Vergleich: Range Rover Electric, BMW iX und Mercedes EQS SUV

Für deutsche Käufer sind BMW iX xDrive60 und Mercedes EQS 580 4MATIC SUV naheliegende Vergleichsmodelle. Beide verbinden Allradantrieb mit hoher Leistung, gewichten Reichweite, Ladepause und Innenraum jedoch anders. Die folgenden Herstellerwerte beziehen sich auf die jeweils bezeichnete Version; sie sind kein gemeinsamer Vergleichstest.

Reichweite und reale Alltagstauglichkeit

Der BMW iX xDrive60 erreicht trotz kleinerem Speicher den höchsten WLTP-Maximalwert dieser Auswahl. Das zeigt, warum Batteriekapazität allein keine Rangfolge der Reisetauglichkeit ergibt. Aerodynamik, Bereifung und Verbrauch sind ebenso relevant. Dazu kommt die persönliche Strecke: Wer meist ohne Zwischenladung ankommt, profitiert wenig von einer besonders kurzen theoretischen Ladepause.

Ladezeiten und Alltagskomfort

Beim angegebenen Ladefenster liegt der Range Rover vor den beiden Vergleichsmodellen. Für eine längere Reise ist diese kürzere Standzeit interessant. Ein belastbarer Zeitvergleich müsste jedoch zusätzlich Autobahnverbrauch, Anfahrt zum Ladepark und tatsächlich nachgeladene Energie berücksichtigen. Die Minutenwerte allein ergeben noch keine vollständige Reisezeit.

Der Mercedes EQS SUV bietet je nach Konfiguration eine dritte Sitzreihe. Wer regelmäßig mehr als fünf Personen befördert, sollte deshalb zuerst das Platzangebot vergleichen. Eine zusätzliche Sitzreihe kann wichtiger sein als einige Minuten Unterschied beim Schnellladen.

Welche Käufer profitieren von welchem Konzept?

Der Range Rover empfiehlt sich vor allem dann zur näheren Prüfung, wenn seine Geländefunktionen, der Innenraum und das Design einen konkreten Mehrwert bieten. Beim BMW spricht die veröffentlichte Reichweite für einen genaueren Blick durch häufige Langstreckenfahrer. Der Mercedes ist besonders interessant, wenn flexible Sitzplätze und großzügiger Familienkomfort im Vordergrund stehen.

Für die endgültige Entscheidung gehört eine Probefahrt mit der gewünschten Rad- und Sitzkonfiguration dazu. Ebenso sinnvoll sind ein Probesitzen im Fond, ein Beladungsversuch und die Kontrolle des heimischen Stellplatzes. Bei diesen Fahrzeugen entscheidet der konkrete Alltag stärker als ein einzelner Spitzenwert im Datenblatt.