Lynk & Co 900L 2027: Siebensitzer wächst auf 5,28 Meter

Zhejiang Geely Automobile hat beim chinesischen Ministerium für Industrie und Informationstechnik (MIIT) die behördliche Zulassung für den Lynk & Co 900L eingereicht. Das unter der Modellbezeichnung MR6532DCHEV102 geführte Fahrzeug erweitert die Modellreihe um eine verlängerte Siebensitzer-Konfiguration auf Basis der SPA-Evo-Architektur. Mit einer Gesamtlänge von 5.280 Millimetern übertrifft die Neuentwicklung das reguläre SUV der Baureihe um 40 Millimeter und richtet sich als Plug-in-Hybrid (PHEV) an Familien mit erhöhtem Raumbedarf, wobei die Markteinführung für das Modelljahr 2027 vorbereitet wird.

Die offiziellen Registrierungsdokumente der 412. MIIT-Katalogcharge weisen exakte Karosseriemaße von 5.280 Millimetern Länge, 1.999 Millimetern Breite und 1.810 Millimetern Höhe aus. Als Radstand sind 3.170 Millimeter vermerkt. Angetrieben wird das Großraum-SUV von einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit der Werkskennung BHE20-EFZ, der eine Verbrennerleistung von 160 kW (218 PS) bereitstellt und mit einem elektrischen Antriebsstrang kombiniert ist. Die Höchstgeschwindigkeit beziffert die Behörde auf 225 km/h, während als Energiespeicher eine ternäre Lithium-Ionen-Batterie (NCM) des Gemeinschaftsunternehmens Times Geely Sichuan zum Einsatz kommt.

Aus analytischer Perspektive liegt der Reiz der Homologation nicht primär im minimalen Längenzuwachs, sondern im veränderten Raumkonzept. Während der reguläre Lynk & Co 900 als repräsentativer Sechssitzer mit Einzelsitzen im Fond ausgelegt ist, schafft die L-Variante mit sieben Sitzplätzen neue Nutzungsoptionen. Ein genauer Blick auf die Abmessungen zeigt, dass der Radstand lediglich um 10 Millimeter zulegt. Die Unterbringung der dritten Sitzreihe beruht daher auf einer modifizierten Sitzkinematik und einem verlängerten hinteren Überhang.

Nur 40 Millimeter Längenzuwachs: Raumökonomie hinter dem siebten Sitzplatz

Der reguläre Lynk & Co 900 misst 5.240 Millimeter in der Länge bei einem Radstand von 3.160 Millimetern. Das Fahrzeug nutzt eine klassische 2+2+2-Sitzanordnung mit zwei beheiz- und belüftbaren Einzelsitzen samt Mittelgang in der zweiten Reihe. Beim 900L wächst die Karosserie um 40 Millimeter auf 5.280 Millimeter, während der Radstand mit 3.170 Millimetern um exakt 10 Millimeter zulegt. Die Breite bleibt mit 1.999 Millimetern unverändert.

Konstruktiv bedeutet dieser Befund: 30 der 40 zusätzlichen Millimeter entfallen auf den hinteren Karosserieüberhang hinter der Achsaufnahme. Dieses zusätzliche Volumen dient primär dazu, das Kofferraumvolumen bei voll besetzter dritter Reihe nutzbar zu halten und den Deformationsraum im Heckbereich nach strengen Crashnormen zu sichern. Das siebensitzige Layout erfordert eine veränderte Aufteilung der Sitzreihen. Anstelle starrer Einzelsitzsockel setzt Lynk & Co auf eine asymmetrisch verschiebbare Sitzbankreihe mit verlängerten Führungsschienen. Dadurch lässt sich die Beinfreiheit zwischen der zweiten und dritten Reihe flexibel anpassen, um Passagieren bis zu einer Körpergröße von rund 1,80 Metern auch im Fond ausreichenden Knieraum zu bieten.

3,17 Meter Radstand auf SPA Evo: Technische Details des 2.0T-Plug-in-Hybrids

Als konstruktive Grundlage fungiert die von Geely und Volvo weiterentwickelte SPA-Evo-Plattform. Die Architektur ermöglicht die Integration schwerer Batterieblöcke im Unterboden bei gleichzeitig hoher Torsionssteifigkeit der Karosseriestruktur. Die Homologationsunterlagen bestätigen die Einstufung als Plug-in-Hybrid. Der 2,0-Liter-Verbrennungsmotor mit der Kennung BHE20-EFZ arbeitet mit Direkteinspritzung und Miller-Brennverfahren, um im Teillastbereich den spezifischen Kraftstoffverbrauch zu senken.

Die Batteriezellen liefert das Joint Venture Times Geely (Sichuan) Power Battery Co., Ltd., eine gemeinsame Produktionsgesellschaft von CATL und Geely. Bei der Zellchemie handelt es sich um ternäre NCM-Zellen (Nickel-Cobalt-Mangan), die gegenüber LFP-Zellen eine höhere Energiedichte aufweisen. Die genaue Netto-Speicherkapazität in Kilowattstunden sowie die rein elektrische Reichweite nach chinesischem CLTC-Standard werden von den Behörden in dieser Zulassungsphase noch nicht aufgeführt. Dokumentiert ist hingegen die Anhängelast: Der 900L darf gebremste Anhänger mit einem Gesamtgewicht von bis zu 2.000 Kilogramm ziehen, was seine Eignung als Reisefahrzeug für Gespanne unterstreicht.

Europäische Marktchancen und Volvo-Vertriebsnetz: Potenzial und Hürden des Großraum-PHEV

Für den europäischen Markt besitzt die Marke Lynk & Co durch das kompakte SUV 01 sowie die Expansion mit Elektromodellen wie dem 02 und der Mittelklasse 07 GT bereits eine feste Ausgangsbasis. Im Frühjahr 2026 vereinbarten Lynk & Co und Volvo Cars eine engere operative Zusammenarbeit in Kontinentaleuropa. Im Rahmen dieses Modells übernimmt Volvo Cars selektiv den Vertrieb und den Werkstattservice über ausgewählte europäische Vertragshändler, während die Produktentwicklung bei Lynk & Co verbleibt. Diese Struktur würde prinzipiell die logistische Basis bieten, auch größere Fahrzeugkategorien zu betreuen.

Ein Marktstart des Lynk & Co 900L in Deutschland oder anderen europäischen Ländern ist von offizieller Seite bislang nicht bestätigt. In Europa trifft ein 5,28 Meter langes Fahrzeug auf infrastrukturelle Grenzen. Deutsche Standardparkplätze nach den Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs (EAR) messen in der Regel 5,00 Meter in der Länge, womit das SUV gängige Parkbuchten und Parkhausrampen deutlich überragt. Zwar ist das Angebot an siebensitzigen Plug-in-Hybriden in der europäischen Oberklasse überschaubar und beschränkt sich im Wesentlichen auf Modelle wie den Volvo XC90 T8 oder den Audi Q7 TFSI e, doch bleibt die Hauptzielgruppe für solche Dimensionen vorrangig in China und Nordamerika verortet.