BYD Fangchengbao Ti 9 2027: Preis, Reichweite und Testbericht

Mit dem Fangchengbao Ti 9 begründet der chinesische Automobilkonzern BYD eine neue Modelllinie innerhalb seiner Submarke FCB. Während die bekannten Schwestermodelle Bao 5 und Bao 8 als klassische Geländewagen auf einem robusten Leiterrahmen aufbauen, markiert die Ti-Reihe (kurz für Titanium) den Wechsel zu einer selbsttragenden Karosseriearchitektur. Das 5,27 Meter lange Oberklasse-SUV ist konsequent als familientaugliches Sechssitzer-Reisefahrzeug im 2+2+2-Layout konzipiert und tritt im Heimatmarkt China direkt gegen etablierte Platzhirsche wie den Li Auto L9, den Aito M9 und den konzerneigenen Denza N9 an.

Nach ersten Messeauftritten und den offiziellen Homologationseinträgen beim chinesischen Ministerium für Industrie und Informationstechnik (MIIT) öffnete BYD im Herbst 2026 die Reservierungsbücher. Der offizielle Marktstart in China ist für Mitte November 2026 terminiert. Die Preisspanne im Vorverkauf liegt zwischen 380.000 und 480.000 Yuan (umgerechnet ca. 49.000 bis 62.000 Euro vor Steuern). Technisches Kernstück des Plug-in-Hybrids ist die neue DMS-Hybridplattform, die einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit zwei leistungsstarken Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse kombiniert. Gespeist wird das System von einer 66,48 Kilowattstunden großen Blade-Batterie der zweiten Generation, die eine rein elektrische Normreichweite von bis zu 310 Kilometern ermöglicht.

Aus fahrzeugtechnischer Sicht bündelt der Fangchengbao Ti 9 wesentliche Schlüsseltechnologien des BYD-Konzerns. Neben dem aktiven Hydraulik- und Luftfahrwerk DiSus-P Ultra verfügt das Flaggschiff über eine elektromechanische Hinterachslenkung, das Fahrerassistenzsystem DiPilot 300 („God’s Eye B“) mit Dach-LiDAR sowie eine zweigeteilte Heckklappe mit integrierter Sitzbankfunktion. Der folgende Testbericht analysiert die technischen Spezifikationen, die Ladeleistung, den Raumkomfort und die Marktperspektiven für anspruchsvolle Vielfahrer.

• Neues Flaggschiff der Fangchengbao-Titanium-Serie mit selbsttragender Karosserie (Unibody) und sechs Einzelsitzen.
• Offizieller Verkaufsstart in China ab Mitte November 2026 im Preissegment von 380.000 bis 480.000 Yuan.
• DMS-Plug-in-Hybrid-Plattform mit 400 kW (544 PS) elektrischer Spitzenleistung und intelligentem Allradantrieb.
• Große 66,48-kWh-Blade-Batterie (LFP) für bis zu 310 km rein elektrische Reichweite nach CLTC (geschätzte 240–260 km WLTP).
• Gesamtreichweite von über 1.600 Kilometern im kombinierten Hybridbetrieb bei niedrigem Kraftstoffverbrauch.
• Fahrwerkshighlights: DiSus-P Ultra Hydrauliksystem, aktive Hinterachslenkung und iATS-Geländeerkennung.
• Digitales Cockpit mit 30-Zoll-Panoramadisplay vorne und 21,4-Zoll-Deckenbildschirm für die Fondpassagiere.

Motor, Batterie und Leistungsdaten

Batterie- und Ladespezifikationen

Das Energiespeichersystem des Fangchengbao Ti 9 setzt neue Maßstäbe im Segment der Plug-in-Hybride. Anstelle kompakter Akkublöcke von 20 bis 30 Kilowattstunden verbaut BYD ein 66,48 kWh fassendes Batteriepaket der zweiten Blade-Generation. Die prismatischen Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) stammen aus der konzerneigenen Fertigung von FinDreams und zeichnen sich durch hohe Eigensicherheit bei mechanischer Beschädigung sowie hohe Zyklenfestigkeit aus. Mit einer Nettokapazität, die das Niveau vieler reiner Elektroautos übertrifft, erzielt der Ti 9 eine rein elektrische Reichweite von 310 Kilometern nach dem chinesischen CLTC-Zyklus. Für den europäischen WLTP-Fahrzyklus entspricht dies einer praxistauglichen Elektromobilität von circa 240 bis 260 Kilometern (Berechnung / eigene Schätzung).

Im kombinierten Hybridmodus summiert sich die Gesamtreichweite mit einer Tankfüllung Benzin auf über 1.600 Kilometer, wodurch selbst lange Fernreisen ohne zwingende Zwischenstopps möglich sind. Das Ladesystem basiert auf einer 800-Volt-fähigen Hochvoltarchitektur mit Flash-Charging-Technologie. An Gleichstrom-Schnellladesäulen (DC) lässt sich die Batterie in rund 15 bis 18 Minuten von 30 auf 80 Prozent State of Charge (SoC) nachladen. Für das Wechselstromladen (AC) an der privaten Wallbox steht ein dreiphasiger 11-kW-Onboard-Lader zur Verfügung, der eine Vollladung in rund sechs Stunden ermöglicht. Ergänzend unterstützt das Fahrzeug die Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) mit einer Abgabeleistung von bis zu 6 Kilowatt zur Stromversorgung externer Geräte.

• Batteriekapazität: 66,48 kWh (Lithium-Eisenphosphat / LFP Blade Battery Generation 2)
• Bordnetz: 800V-fähige Hochvolt-Architektur mit Flash Charging
• Rein elektrische Reichweite: 310 km (CLTC) / ca. 240–260 km (WLTP-Schätzung)
• Gesamtreichweite (kombiniert): Über 1.600 km
• DC-Schnellladung: 30 auf 80 % in ca. 15–18 Minuten
• AC-Ladeleistung: 11 kW dreiphasig (Ladedauer 0–100 % ca. 6 Stunden)
• V2L-Funktion: Bis zu 6,0 kW externe Stromabgabe (230 Volt)

Elektromotor- und Verbrennerspezifikationen

Die Antriebseinheit stützt sich auf BYDs DMS-Hybridarchitektur (Dual-Motor-System). Als primäre Vortriebsquellen fungieren zwei permanenterregte Synchronmotoren: Ein E-Motor an der Vorderachse leistet 200 kW (272 PS), während an der Hinterachse ein zweiter Elektromotor mit ebenfalls 200 kW (272 PS) arbeitet. Zusammen stellen die beiden E-Maschinen eine permanente Allrad-Spitzenleistung von 400 kW (544 PS) und ein sofort anliegendes Drehmoment von über 700 Nm bereit.

Als thermischer Generator und zusätzliche Kraftquelle dient ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit Direkteinspritzung und variabler Geometrie, der eine Verbrennerleistung von 115 kW (156 PS) liefert. Bei moderaten Geschwindigkeiten und im Stadtverkehr arbeitet der Verbrennungsmotor ausschließlich seriell im optimalen Drehzahlfenster, um Strom für den Akku und die Elektromotoren zu erzeugen. Bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn kann der Vierzylinder über eine mechanische Direktkupplung direkt auf die Vorderachse geschaltet werden, um den Gesamtwirkungsgrad zu maximieren. Die kumulierte Systemleistung beziffert der Hersteller auf rund 480 kW (rund 653 PS) bei über 800 Nm Systemdrehmoment.

• Elektrische Systemleistung: 400 kW / 544 PS (Frontmotor: 200 kW, Heckmotor: 200 kW)
• Verbrennungsmotor: 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbo mit 115 kW / 156 PS
• Kumulierte Systemleistung: ca. 480 kW / 653 PS, über 800 Nm Drehmoment
• Antriebsart: Intelligenter elektrischer Allradantrieb (Dual-Motor AWD)
• Getriebe: Integriertes DMS-Hybridgetriebe mit Direktkupplungsstufe

Leistungsdaten

Trotz eines fahrfertigen Leergewichts von knapp drei Tonnen sprintet der Fangchengbao Ti 9 in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch bei 220 km/h abgeregelt, was dem Fahrzeug eine souveräne Langstreckentauglichkeit auf unbegrenzten Autobahnabschnitten verleiht. Das Fahrwerk basiert vorne auf einer Doppelquerlenkerachse und hinten auf einer Fünflenker-Einzelradaufhängung, kombiniert mit dem elektrohydraulischen Fahrwerkssystem DiSus-P Ultra. Dieses System passt die Dämpfungskräfte und die Fahrwerkshöhe in Millisekunden an die Fahrbahnbedingungen an und hält Wankbewegungen in schnellen Kurven minimal.

Ein wesentliches Element zur Steigerung der Wendigkeit ist die serienmäßige aktive Hinterachslenkung. Bei engen Rangiervorgängen und beim Einparken schlagen die Hinterräder gegensinnig zur Vorderachse ein, wodurch sich der Wendekreisradius des 5,27 Meter langen Kolosses auf rund 5,3 Meter verringert. Für zusätzliche Fahrsicherheit sorgt das integrierte Reifendruck- und Stabilitätskontrollsystem TSC (Tire-Blowout Stability Control), das bei einem plötzlichen Druckverlust bei Autobahntempo bis 120 km/h das Fahrzeug durch gezielte Drehmomentverteilung und Dämpferanpassung stabil in der Spur hält. Die zulässige gebremste Anhängelast beträgt mit der optionalen elektrisch ausschwenkbaren Anhängevorrichtung bis zu 2.000 Kilogramm.

• Beschleunigung 0–100 km/h: 4,9 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h (abgeregelt)
• Fahrwerk: DiSus-P Ultra (adaptive Hydraulik- und Luftfederung mit kontinuierlicher Dämpferregelung)
• Lenksystem: Elektromechanische Allradlenkung mit aktiver Hinterachslenkung
• Wenderadius: ca. 5,30 Meter
• Anhängelast: Bis zu 2.000 kg gebremst (Stützlast 100 kg)
• Sicherheitsassistenten: DiPilot 300 mit LiDAR, TSC-Reifenschaden-Stabilisierung, iATS-Geländesensorik

Exterieur- und Interieur-Merkmale

Exterieur-Design

Die Karosserie des Fangchengbao Ti 9 verbindet eine markante Boxy-Silhouette mit aerodynamisch ausgefeilten Details. Die Frontpartie präsentiert ein durchgehendes LED-Lichtband mit speziellem Sternenhimmel-Muster, flankiert von schmal geschnittenen Hauptscheinwerfern und aktiven Kühlerjalousien im unteren Stoßfänger, die je nach Kühlbedarf automatisch öffnen oder schließen. Mit einer Länge von 5.270 Millimetern, einer Breite von 1.999 Millimetern und einer Höhe von 1.850 Millimetern (im Standard-Niveau) übertrifft das SUV die Ausmaße klassischer europäischer Oberklassemodelle spürbar.

Die Seitenansicht prägen bündig versenkte Türgriffe, ausgeprägte Radhäuser für bis zu 21 Zoll große Schmiedefelgen und ein geradlinig verlaufendes Dach, das eine uneingeschränkte Kopffreiheit in allen drei Sitzreihen gewährleistet. Auf dem Dach ist das aerodynamisch integrierte LiDAR-Gehäuse für das Fahrerassistenzsystem platziert. Ein funktionales Highlight am Heck stellt die horizontal geteilte Heckklappe (Split Tailgate) dar: Während der obere Teil elektrisch nach oben schwingt, klappt die untere Ladebordwand nach unten und dient bei Rastpausen als Sitzbank mit einer Tragkraft von bis zu 250 Kilogramm.

Interieur & Technologie

Der Innenraum ist als luxuriöse Lounge für sechs Passagiere konzipiert. In der ersten Reihe dominiert ein 30-Zoll-Panoramabildschirm, der die Instrumentenanzeige, das zentrale Navigationsmenü und das Beifahrer-Entertainment auf einer durchgehenden Glasfläche vereint. Ergänzt wird die Cockpitlandschaft durch ein 50-Zoll-Head-up-Display mit Augmented-Reality-Darstellung (AR-HUD).

Besondere Aufmerksamkeit widmeten die Ingenieure der zweiten Reihe: Hier kommen zwei beheiz-, belüft- und massierbare Einzelsitze mit sogenannter Zero-Gravity-Funktion zum Einsatz. Per Knopfdruck gleiten die Sitze in eine ergonomische Liegeposition mit weit ausfahrbaren Beinauflagen. Für das Fond-Entertainment sorgt ein elektrisch ausklappbarer 21,4-Zoll-OLED-Bildschirm am Dachhimmel, der hochauflösendes Streaming und Videokonferenzen unterstützt. In der Mittelkonsole arbeitet ein echter Kompressor-Kühlschrank mit einem regelbaren Temperaturbereich von -6 Grad Celsius (Tiefkühlung) bis +50 Grad Celsius (Warmhaltefunktion). Das Akustiksystem umfasst 22 Lautsprecher mit aktiver Fahrgeräuschunterdrückung.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Extrem große 66,5-kWh-Blade-Batterie ermöglicht über 250 km reale elektrische Reichweite ohne Verbrennermotor.
• Hohe Gesamtreichweite von über 1.600 Kilometern beseitigt jegliche Reichweitenbedenken auf Langstrecken.
• Souveräne Systemleistung von 480 kW (653 PS) und zügige Beschleunigung in 4,9 Sekunden.
• Aufwendiges DiSus-P Ultra Fahrwerk mit aktiver Wankstabilisierung und variabler Bodenfreiheit.
• Serienmäßige Hinterachslenkung kompensiert die ausladende Fahrzeuglänge beim innerstädtischen Rangieren.
• Hervorragender Reisekomfort durch Sechssitzer-Layout mit Zero-Gravity-Liegesitzen und Decken-Entertainment.
• Robuste Split-Heckklappe mit integrierter Sitzbankfunktion und 2.000 kg Anhängelast.

Nachteile

• Hohes Fahrzeuggewicht von rund 2,9 bis 3,0 Tonnen limitiert die Nutzlast und fordert die Reifen im sportlichen Betrieb.
• Mit 5,27 Metern Länge und knapp zwei Metern Breite für viele europäische Standardparkplätze und Altstadtparkhäuser überdimensioniert.
• Kein offizielles europäisches Vertriebs- und Servicenetz für die Submarke Fangchengbao vorhanden.
• Chinesische Konnektivitätsdienste und Sprachassistenten bei privatem Parallelimport nur eingeschränkt nutzbar.
• Hoher Anschaffungspreis bei manuellem Import nach Deutschland durch Fracht, EU-Zölle und Einfuhrumsatzsteuer.

Preise und Ausstattungsvarianten des BYD Fangchengbao Ti 9 2027

Zum Vorverkaufsstart im Herbst 2026 gliedert Fangchengbao das Modellangebot in drei Ausstattungslinien, die sich primär im Bereich der Fahrwerkselektronik und des Fondluxus unterscheiden:

Ausstattungslinie	Preis (China RMB)	Preis in Euro (Berechnung)	Hauptmerkmale
Pro AWD	380.000 ¥	ca. 49.000 €	DMS-Allradantrieb (544 PS Elektro), 66,5-kWh-Blade-Batterie, DiSus-P Fahrwerk, 30-Zoll-Panoramabildschirm, 20-Zoll-Räder.
Max AWD	425.000 ¥	ca. 55.000 €	Erweitert um DiPilot 300 mit Dach-LiDAR, aktive Hinterachslenkung, Zero-Gravity-Sitze mit Massage in Reihe 2, Kompressor-Kühlschrank.
Ultra President AWD	480.000 ¥	ca. 62.000 €	Vollständiges DiSus-P Ultra Hydrauliksystem, 21,4-Zoll-Deckenbildschirm, 22-Lautsprecher-Soundsystem, Nappaleder, 21-Zoll-Schmiederäder.

Die Preisgestaltung positioniert das Modell im Heimatmarkt sehr attraktiv gegenüber europäischen Importmodellen. Ein vergleichbar motorisierter BMW X7 oder Mercedes-Benz GLS kostet in China mehr als das Doppelte. Bei einem hypothetischen offiziellen Import nach Europa oder einer Einzelabnahme in Deutschland müssten Käufer unter Berücksichtigung von Transportkosten, Einfuhrzöllen (10 Prozent), Homologationsgebühren und 19 Prozent Mehrwertsteuer mit einem Endkundenpreis von rund 90.000 bis 115.000 Euro rechnen (Berechnung / eigene Schätzung).

Technische Daten: BYD Fangchengbao Ti 9

Kategorie	Spezifikation (Ultra President AWD)
Modell	BYD Fangchengbao Ti 9 (FCB Ti 9) Ultra
Fahrzeugklasse	Full-Size Luxus-SUV (6-Sitzer, Unibody)
Hersteller / Marke	BYD Auto / Submarke Fangchengbao (FCB)
Antriebsart	Plug-in-Hybrid (DMS Dual-Motor Allradantrieb)
Verbrennungsmotor	1,5-Liter-Turbo-Vierzylinder (115 kW / 156 PS)
Elektromotoren	Front: 200 kW (272 PS) / Heck: 200 kW (272 PS)
Systemleistung kumuliert	ca. 480 kW / 653 PS (Elektrisch: 400 kW / 544 PS)
Systemdrehmoment	über 800 Nm
Batteriekapazität	66,48 kWh (Lithium-Eisenphosphat / LFP Blade Generation 2)
Elektrische Reichweite	310 km (CLTC) / ca. 240–260 km (WLTP-Schätzung)
Gesamtreichweite	über 1.600 km
Beschleunigung 0–100 km/h	4,9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit	220 km/h (abgeregelt)
Ladezeit (DC / AC)	30–80 % in ca. 15–18 Min. (DC Flash Charge) / 11 kW AC
Abmessungen (L × B × H)	5.270 mm × 1.999 mm × 1.850–1.880 mm
Radstand	3.130 mm
Sitzplätze	6 Plätze (2+2+2 Layout mit Einzelsitzen)
Anhängelast	Bis zu 2.000 kg gebremst
Leergewicht	ca. 2.920 kg

F.A.Q. zum BYD Fangchengbao Ti 9 2027

Wie weit fährt der Fangchengbao Ti 9 rein elektrisch im Alltag?

Im chinesischen CLTC-Zyklus erzielt der Ti 9 mit seiner 66,48-kWh-Batterie bis zu 310 Kilometer. Unter realen europäischen Bedingungen sind im Sommer rund 240 bis 260 Kilometer rein elektrischer Stadt- und Überlandbetrieb realistisch. Im Winter bei Minustemperaturen sinkt die elektrische Reichweite auf etwa 180 bis 200 Kilometer, bevor der 1,5-Liter-Verbrennungsmotor als Generator anspringt.

Was unterscheidet die Ti-Serie von der bisherigen Bao-Serie?

Die Bao-Modelle (wie Bao 5 und Bao 8) basieren auf einem robusten Leiterrahmen für anspruchsvolles Offroad-Terrain. Die Ti-Serie (Titanium) nutzt hingegen eine selbsttragende Karosserie (Unibody). Dadurch bietet der Ti 9 mehr Innenraumvolumen, ein geringeres Grundgewicht pro Raummaß und einen spürbar feineren Abroll- und Federungskomfort für die Langstrecke.

Wie schnell lädt die 66,5-kWh-Batterie an Schnellladestationen?

Dank des 800-Volt-fähigen Ladesystems und der neuen Blade-Zellchemie benötigt der Akkumulator an einer geeigneten DC-Schnellladesäule rund 15 bis 18 Minuten für den Ladehub von 30 auf 80 Prozent. An einer 11-kW-Heimwallbox dauert die vollständige Aufladung etwa sechs Stunden.

Kommt der Fangchengbao Ti 9 offiziell nach Europa und Deutschland?

BYD hat einen offiziellen Marktstart der Submarke Fangchengbao in Kontinentaleuropa bislang nicht angekündigt. Während BYD seine Kernmodelle und die Premiummarke Denza schrittweise in Europa ausrollt, bleibt die Marke FCB zunächst dem chinesischen Heimatmarkt vorbehalten. Fahrzeuge können vorerst nur über spezialisierte Parallelimporteure nach Europa gelangen.

Welche Vorteile bietet das DiSus-P Ultra Fahrwerk?

DiSus-P Ultra kombiniert Luftfederung mit einem adaptiven elektrohydraulischen Dämpfersystem. Das System kann jedes Rad unabhängig voneinander blitzschnell anheben oder absenken, Fahrbahnunebenheiten über Kameras und LiDAR vorausberechnen und Nick- sowie Wankbewegungen bei Brems- und Kurvenmanövern nahezu vollständig eliminieren.

Darf das Fahrzeug schwere Anhänger ziehen?

Ja. Der Fangchengbao Ti 9 verfügt über eine offizielle Anhängelast von bis zu 2.000 Kilogramm bei gebremsten Anhängern. Die Anhängekupplung lässt sich elektrisch unter der Heckschürze ausfahren.

Was deutsche Fahrer und Käufer erwarten können

Für Automobilenthusiasten und Importinteressenten in Deutschland verdeutlicht der Fangchengbao Ti 9 das Entwicklungstempo der chinesischen Premiumhersteller. Deutsche Fahrer müssen jedoch infrastrukturelle und praktische Eigenheiten abwägen:

• Abmessungen und Parkraum: Mit 5,27 Metern Gesamtlänge und zwei Metern Karosseriebreite übertrifft der Ti 9 die gängige deutsche Parkplatznorm (5,00 Meter nach EAR). In vielen Parkhäusern und Tiefgaragen erfordert das Rangieren trotz Hinterachslenkung erhöhte Aufmerksamkeit.
• Gigantischer E-Pendler-Radius: Dank der 66,5-kWh-Batterie können selbst Pendler mit täglichen Fahrstrecken von 150 bis 200 Kilometern das Fahrzeug unter der Woche als reines Elektroauto betreiben und sind am Wochenende für Urlaubsfahrten ohne Ladepausenzwang gerüstet.
• Hürden beim Import: Ein privater Import aus China erfordert eine Vollabnahme nach § 21 StVZO, den Einbau europäischer Ladebuchsen (Umrüstung von GB/T auf CCS2) sowie den Verzicht auf offizielle deutsche Werkstattgarantien. Das bordeigene Infotainmentsystem unterstützt ab Werk keine lokalen europäischen eSIM-Tarife.
• Chassis-Perfektion: Das Zusammenspiel aus selbsttragender Karosserie, hydraulischem DiSus-P-Fahrwerk und akustischer Doppelverglasung sorgt für einen Geräusch- und Federungskomfort, der mit der etablierten deutschen Luxusklasse auf Augenhöhe agiert.

Vergleich des BYD Fangchengbao Ti 9 mit anderen Luxus-SUVs

Im Marktsegment der mehrsitzigen Luxus-Reise-SUVs trifft der Fangchengbao Ti 9 auf den Bestseller Li Auto L9, den Denza N9 sowie den traditionsreichen europäischen Konkurrenten Volvo XC90 T8 Recharge. Das Vergleichsfeld zeigt, wie weit sich die Batteriegrößen moderner chinesischer Plug-in-Hybride von europäischen Standards entfernt haben.

Vergleichsübersicht

Modell	Grundpreis (Markt)	Systemleistung	Batteriekapazität	Elektrische Reichweite	Fahrzeuglänge / Sitze
BYD FCB Ti 9 Ultra	ab ca. 49.000 € (China)	480 kW (653 PS)	66,5 kWh (LFP)	310 km CLTC (~250 km WLTP*)	5.270 mm / 6 Sitze
Li Auto L9 Ultra	ab ca. 56.000 € (China)	330 kW (449 PS)	52,3 kWh (NMC)	280 km CLTC (~215 km WLTP*)	5.218 mm / 6 Sitze
Denza N9 PHEV	ab ca. 52.000 € (China)	über 500 kW (680 PS)	47,0 kWh (LFP)	230 km CLTC (~180 km WLTP*)	5.258 mm / 6 Sitze
Volvo XC90 T8 Recharge	ab 87.490 € (DE)	335 kW (455 PS)	18,8 kWh (NMC)	73 km WLTP	4.953 mm / 7 Sitze

* WLTP-Werte der chinesischen Modelle basieren auf vergleichender Schätzung (Berechnung / eigene Schätzung).

Reichweite & Alltagstauglichkeit

Im direkten Vergleich der Reichweitenkonzepte deklassiert der Fangchengbao Ti 9 europäische Plug-in-Hybride deutlich. Während ein Volvo XC90 T8 mit seiner 18,8-kWh-Batterie im mitteleuropäischen Winter nach 45 bis 50 Kilometern zwingend den Verbrennungsmotor anwerfen muss, deckt der Ti 9 mit 66,5 Kilowattstunden selbst anspruchsvolle Wochenfahrprofile rein elektrisch ab. Gegenüber dem Hauptkonkurrenten Li Auto L9 bietet der BYD-Stromer einen Reichweitenvorteil von rund 30 bis 40 Kilometern im reinen E-Modus.

Das Raumkonzept im Ti 9 ist kompromisslos auf Komfort ausgelegt. Die sechs Einzelsitze im 2+2+2-Layout garantieren jedem Passagier einen eigenen Sessel mit Armlehnen und Beinfreiheit. Im Gegensatz zu Siebensitzern mit durchgehender Dreier-Rücksitzbank bleibt im Ti 9 ein bequemer Mittelgang für den Durchstieg in die dritte Reihe erhalten. Selbst bei voller Besetzung aller sechs Plätze bietet das Ladeabteil hinter der dritten Reihe ausreichend Raum für drei Reisekoffer.

Ladezeiten & Ladekomfort

Die Ladegeschwindigkeit gilt traditionell als Schwachstelle älterer Plug-in-Hybride, die häufig auf langsame einphasige 3,7-kW- oder zweiphasige 7,4-kW-AC-Lader beschränkt sind. Der Fangchengbao Ti 9 bricht mit dieser Konvention und integriert eine vollwertige DC-Schnellladetechnik.

Modell	AC-Laden (Wallbox)	DC-Schnellladen (Spitzenleistung)	Ladezeit (30–80% DC)
BYD FCB Ti 9	11 kW dreiphasig	über 100 kW (Flash Charge)	ca. 15–18 Minuten
Li Auto L9	7 kW einphasig	ca. 75 kW	ca. 25 Minuten
Denza N9	11 kW dreiphasig	über 100 kW	ca. 19 Minuten
Volvo XC90 T8	6,4 kW zweiphasig	Kein DC-Laden möglich	Entfällt (nur AC)

Die Fähigkeit, den 66,5-kWh-Akku an Gleichstromladern in gut einer Viertelstunde nachzuladen, verleiht dem Fangchengbao Ti 9 eine Alltagstauglichkeit, die der eines reinen Elektrofahrzeugs entspricht, ohne dessen Abhängigkeit von funktionierenden Schnellladeparks auf abgelegenen Reiserouten zu teilen.