BAIC Xingtan 5X (2026): Elektro-Offroader startet mit 81,9-kWh-Akku und Huawei-LiDAR

BAIC erweitert seine Geländewagenmarke Beijing Off-Road um den Xingtan 5X. Der knapp fünf Meter lange Fünfsitzer soll in China am 21. Oktober 2026 in den Vorverkauf gehen und wird sowohl als reines Elektroauto als auch in einer elektrifizierten Hybridversion angeboten. Besonders auffällig sind die Batteriegrößen: Das Elektroauto kombiniert einen 81,9-kWh-LFP-Akku mit bis zu 625 Kilometern CLTC-Reichweite, während für die Hybridversion sogar ein 50,4-kWh-Speicher vorgesehen ist.

Technisch interessant ist außerdem die Zusammenarbeit mit Huawei. Nach Angaben von BAIC ist der Xingtan 5X der erste rein elektrische „Boxy“-SUV mit Huawei Qiankun ADS 5 Pro. Anders als bei vielen chinesischen Modellen sitzt der LiDAR-Sensor nicht in einem Aufbau auf dem Dach, sondern geschützt hinter der Windschutzscheibe. Für einen Geländewagen ist diese Position durchaus sinnvoll: Der Sensor ist weniger direkt Schmutz und äußeren Einwirkungen ausgesetzt und befindet sich gleichzeitig im Bereich der Scheibenreinigung.

4,87 Meter ohne Reserverad – über fünf Meter mit Heckaufbau

Der Xingtan 5X folgt dem derzeit in China erfolgreichen Konzept kantiger Freizeit- und Geländewagen. Die Karosserie misst ohne außen montiertes Reserverad beziehungsweise Heckaufbau 4.865 mm. Mit dem rückwärtigen Aufbau wächst die Gesamtlänge auf 5.005 mm. Dazu kommen 2.000 mm Breite, 1.910 mm Höhe und ein Radstand von 2.875 mm.

Damit ist der Xingtan 5X ein ausgewachsener Geländewagen. BAIC nennt 228 mm Bodenfreiheit. Der vordere Böschungswinkel beträgt 25 Grad, hinten sind es 28 Grad. Die freigegebene Wattiefe liegt bei 600 mm. Damit liefert der Hersteller konkrete Geländedaten und beschränkt sich nicht auf Offroad-Optik und zusätzliche Fahrprogramme.

81,9 kWh und 227 kW für die Elektroversion

Die rein elektrische Version nutzt einen permanentmagneterregten Elektromotor mit 227 kW beziehungsweise rund 309 PS. Als Energiespeicher dient ein 81,9-kWh-LFP-Akku. Für diese Kombination nennt BAIC bis zu 625 Kilometer Reichweite nach chinesischem CLTC.

Für einen europäischen Vergleich sollte diese Zahl nicht mit einem pauschalen Abschlag in WLTP umgerechnet werden. CLTC und WLTP unterscheiden sich bei Geschwindigkeitsprofil, Beschleunigungen und Prüfbedingungen. Eine europäische WLTP-Homologation des Xingtan 5X liegt bislang nicht vor.

Interessanter ist zunächst das Verhältnis zwischen Fahrzeuggröße und Batterie. Ein 81,9-kWh-Akku trifft hier auf eine zwei Meter breite und 1,91 Meter hohe Karosserie. Gerade bei Autobahntempo dürfte deshalb die Effizienz entscheidend werden. Erst Verbrauchswerte unter vergleichbaren Bedingungen würden zeigen, wie viel Reichweite von der nominell großen Batterie außerhalb des chinesischen Prüfzyklus tatsächlich übrig bleibt.

Hybridversion bekommt ungewöhnlich große 50,4-kWh-Batterie

Noch ungewöhnlicher fällt die Batterie der elektrifizierten Variante aus. BAIC kombiniert hier einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit einer 50,4 kWh großen LFP-Batterie. Damit trägt der Xingtan 5X mehr Batteriekapazität als manche rein elektrischen Kleinwagen.

Für diese Version werden 232 Kilometer elektrische Reichweite nach WLTC genannt. Nach chinesischem CLTC liegt die Angabe bei mehr als 300 Kilometern. WLTC sollte dabei nicht mit dem europäischen WLTP verwechselt werden; eine entsprechende europäische Homologation gibt es bislang nicht.

Je nach Ausführung kommt ein 200-kW-Elektromotor oder eine Konfiguration mit zwei Elektromotoren zum Einsatz. Gerade die große Batterie verändert dabei die Nutzung des Hybridantriebs. Wer regelmäßig lädt, könnte einen erheblichen Teil seiner täglichen Strecken elektrisch zurücklegen und den Verbrennungsmotor vor allem für längere Fahrten nutzen.

Ob dieses Konzept auch auf Langstrecken effizient arbeitet, hängt allerdings nicht von der elektrischen Normreichweite allein ab. Entscheidend wäre der Kraftstoffverbrauch bei niedrigem Batteriestand – ein Wert, der bei einem schweren und hohen Geländewagen besonders relevant ist.

LFP-Batterie und IP68-Schutz für den Geländeeinsatz

BAIC setzt bei den elektrifizierten Versionen auf Lithium-Eisenphosphat. LFP-Zellen verzichten in der Kathode auf Nickel und Kobalt und gelten als thermisch robuste Zellchemie mit guter Zyklenfestigkeit.

Bei einem Geländewagen reicht die Zellchemie allein jedoch nicht aus. Entscheidend ist, wie gut das gesamte Batteriepaket gegen Wasser und mechanische Belastungen geschützt wird. BAIC gibt für das Hochvoltsystem Schutz nach IP68 an. Für die Batterie werden zudem Prüfungen genannt, bei denen sie zwei Stunden in 1,5 Meter tiefem Wasser getestet wurde.

Das passt zur freigegebenen Wattiefe von 600 mm, bedeutet allerdings nicht, dass das komplette Fahrzeug 1,5 Meter tiefes Wasser durchfahren darf. Für den tatsächlichen Geländeeinsatz bleibt die vom Hersteller freigegebene Wattiefe die maßgebliche Größe.

Warum der LiDAR hinter der Windschutzscheibe sitzt

Eine der ungewöhnlichsten Lösungen des Xingtan 5X betrifft die Sensorik. BAIC integriert den LiDAR für Huawei Qiankun ADS 5 Pro hinter der Windschutzscheibe statt in einem separaten Dachaufbau.

Nach Angaben von BAIC handelt es sich beim Xingtan 5X um den ersten rein elektrischen „Boxy“-SUV mit dieser Huawei-Konfiguration. Die Position des Sensors ist bei einem Geländewagen nachvollziehbar: Hinter der Scheibe ist der LiDAR weniger direkt Regen, Schlamm und anderen äußeren Einflüssen ausgesetzt.

Huawei kombiniert die LiDAR-Daten mit Kameras und Radar. Für das System werden unter anderem Navigationsfunktionen für Stadt- und Schnellstraßenverkehr sowie umfangreiche Parkassistenz genannt.

Interessant für enge Wege ist eine Rückfahrfunktion, die den zuvor gefahrenen Weg über eine Strecke von bis zu 120 Metern nachvollziehen kann. Wenn eine schmale Zufahrt oder ein Waldweg keine Wendemöglichkeit bietet, kann eine solche Funktion auch abseits klassischer Parksituationen nützlich sein.

China-Funktionen wären nicht automatisch in Europa verfügbar

Die umfangreiche Huawei-Hardware bedeutet nicht, dass ein möglicher europäischer Xingtan 5X sämtliche chinesischen Assistenzfunktionen übernehmen könnte. Zulassungsvorschriften, Kartenmaterial und Verkehrsregeln unterscheiden sich erheblich.

Gerade Navigations- und NOA-Funktionen müssten für den europäischen Markt angepasst und homologiert werden. Bei einer späteren EU-Version wäre deshalb nicht nur interessant, welche Sensoren verbaut sind, sondern welche Funktionen BAIC tatsächlich freischalten dürfte.

Zwei 15,6-Zoll-Displays und Kühlschrank für Camping-Touren

Auch beim Innenraum richtet BAIC den Xingtan 5X deutlich auf Freizeit- und Reiseeinsätze aus. Genannt werden zwei 15,6 Zoll große Bildschirme mit 2,5K-Auflösung sowie eine Qualcomm-Rechenplattform. Die Audioanlage arbeitet mit 23 Lautsprechern.

Praktischer ist der in die Mittelkonsole integrierte Kompressorkühlschrank. Er soll einen Temperaturbereich von minus 6 bis plus 50 Grad Celsius abdecken und kann damit sowohl kühlen als auch warmhalten.

Die Sitze lassen sich so umlegen, dass eine rund 1,75 Meter lange Liegefläche entsteht. Damit greift BAIC einen Trend auf, der bei chinesischen Elektro- und Hybridfahrzeugen zunehmend zu beobachten ist: Das Auto soll nicht nur Transportmittel sein, sondern auch Stromquelle, Aufenthaltsraum und Übernachtungsmöglichkeit für kurze Outdoor-Reisen.

BEV oder großer Hybrid-Akku: Zwei Lösungen für unterschiedliche Einsatzgebiete

Die beiden Antriebe richten sich trotz identischer Karosserie nicht zwangsläufig an dieselben Käufer. Das BEV mit 81,9 kWh besitzt den konstruktiv einfacheren Antriebsstrang. Wer regelmäßig laden kann und überwiegend in Regionen mit gut ausgebauter Ladeinfrastruktur unterwegs ist, benötigt keinen zusätzlichen Verbrennungsmotor.

Die Hybridversion mit 50,4-kWh-Batterie wird dagegen dort interessant, wo Entfernungen groß und Schnelllader selten sind. Gerade bei Reisen abseits großer Verkehrsachsen kann die Möglichkeit, zusätzliche Energie in Form von Kraftstoff mitzunehmen, einen praktischen Vorteil bieten.

Dafür trägt das Fahrzeug permanent zusätzliche Technik mit sich. Verbrennungsmotor, Kraftstoffsystem, Abgasstrang und weitere Komponenten erhöhen Gewicht und Komplexität. Ob sich dieser Kompromiss lohnt, hängt deshalb stärker vom Einsatzprofil ab als von der maximalen Gesamtreichweite.

Technische Daten des BAIC Xingtan 5X

Vorverkauf startet am 21. Oktober – Europa bleibt offen

Der chinesische Vorverkauf des Xingtan 5X soll am 21. Oktober 2026 beginnen. Dann dürfte auch klarer werden, wie BAIC die verschiedenen Batterie-, Antriebs- und Huawei-Ausstattungen preislich voneinander abgrenzt. Vorab kursierende Preisangaben sollten deshalb noch nicht wie eine endgültige Preisliste behandelt werden.

BAIC richtet den Xingtan 5X grundsätzlich auch auf Auslandsmärkte aus. Eine konkrete Einführung in Deutschland oder der Europäischen Union ist bislang jedoch nicht bestätigt. Entsprechend lässt sich aus chinesischen Preisen auch kein belastbarer deutscher Listenpreis ableiten: Homologation, Ausstattung, Logistik, Vertrieb, Steuern und mögliche handelspolitische Abgaben würden die Kalkulation verändern.

Für eine europäische Version wären neben dem Preis vor allem drei technische Angaben interessant: eine WLTP-Reichweite des 81,9-kWh-BEV, die Ladeleistung beziehungsweise vollständige Ladekurve und der Verbrauch der Hybridversion bei niedrigem Batteriestand. Mit dem Vorverkaufsstart in China werden zunächst die dort angebotenen Versionen und deren Preisabstände zeigen, wie BAIC den Xingtan 5X innerhalb seiner neuen elektrifizierten Geländewagenfamilie positioniert.