BYD Seal 07: Neuer Elektro-Sedan bietet 618 Liter Kofferraum und 160-Liter-Frunk

BYD hat in China die Vorbestellungen für die zweite Generation des Seal 07 geöffnet. Hinter dem Generationswechsel steckt deutlich mehr als ein neues Design: Die Limousine wächst auf 5,08 Meter Länge und wird künftig sowohl als reines Elektroauto als auch als Plug-in-Hybrid angeboten. Besonders auffällig ist jedoch eine Zahl, die bei großen Elektrolimousinen häufig weniger Aufmerksamkeit bekommt als Leistung und Reichweite: Der neue Seal 07 kombiniert einen 618 Liter großen Kofferraum mit einem zusätzlichen 160-Liter-Stauraum unter der Fronthaube.

Rechnerisch stehen damit 778 Liter Gepäckvolumen zur Verfügung – allerdings verteilt auf zwei voneinander getrennte Bereiche. Genau diese Unterscheidung ist für die praktische Bewertung wichtig. Ein 160-Liter-Frunk kann Ladekabel, Rucksäcke oder kleinere Reisetaschen aus dem Hauptkofferraum verbannen, ersetzt aber keine durchgehend 778 Liter große Ladefläche.

Wir haben deshalb nicht nur die neue Leistungsangabe von bis zu 300 kW betrachtet, sondern vor allem untersucht, was BYD mit den deutlich gewachsenen Außenabmessungen macht. Denn mit 5.080 Millimetern Länge bewegt sich der zweite Seal 07 nicht mehr in den Dimensionen einer klassischen Mittelklasse-Limousine. Er rückt körperlich in die Nähe großer elektrischer Business-Limousinen.

• Neue Generation mit 5.080 mm Länge und 2.960 mm Radstand.
• 618 Liter Kofferraum plus 160 Liter Frunk.
• BEV mit 245 oder 300 kW Spitzenleistung.
• Plug-in-Hybrid mit 1,5-Liter-Turbobenziner und 160-kW-Elektromotor.
• BEV-Basisversion laut chinesischen Zulassungsdaten ab 1.975 kg Leergewicht.
• Zero-Gravity-Vordersitze mit Massage, Belüftung und Heizung.
• 20-Lautsprecher-Audiosystem von Devialet.

5,08 Meter: Der Seal 07 wird zur großen Limousine

Die Dimensionen zeigen, wie stark BYD die Positionierung verändert. Der neue Seal 07 misst 5.080 mm in der Länge, 1.960 mm in der Breite und 1.495 mm in der Höhe. Zwischen den Achsen liegen 2.960 mm.

Damit ist vor allem die Länge bemerkenswert. Ein Auto mit mehr als fünf Metern Außenlänge benötigt entsprechend viel Verkehrs- und Parkraum. Für europäische Käufer wäre deshalb nicht allein entscheidend, wie viel Platz BYD im Fond schafft, sondern wie effizient der Hersteller diese großen Außenabmessungen für Passagiere und Gepäck nutzt.

BYD bezeichnet den neuen Seal 07 in China als C-Klasse-Limousine. Diese chinesische Segmentbezeichnung sollte jedoch nicht direkt auf die deutsche Fahrzeugklassifizierung übertragen werden. Mit 5,08 Metern ist der Seal 07 jedenfalls deutlich größer als viele klassische Mittelklassemodelle und erreicht Abmessungen, die man in Europa eher mit großen Business-Limousinen verbindet.

618 + 160 Liter: Was bringen 778 Liter Stauraum wirklich?

Interessanter als die reine Addition ist die Aufteilung. BYD nennt für den hinteren Kofferraum ein Volumen von 618 Litern. Zusätzlich steht beim neuen Seal 07 ein 160 Liter großer Frunk zur Verfügung. Nach Angaben des Herstellers handelt es sich beim Frontkofferraum um den größten seiner Klasse.

Für den Alltag kann ein so großer Frunk tatsächlich einen Unterschied machen. In vielen Elektroautos reicht das vordere Fach gerade für Ladekabel und kleines Zubehör. 160 Liter entsprechen dagegen bereits einem eigenständigen Gepäckabteil. Dort lassen sich beispielsweise Ladekabel, Einkaufstaschen, Rucksäcke oder kleineres Reisegepäck getrennt vom Hauptkofferraum unterbringen.

Besonders auf längeren Reisen hat diese Aufteilung einen praktischen Vorteil: Das Ladeequipment muss nicht unter dem eigentlichen Gepäck verstaut werden. Wer mit voll beladenem Kofferraum an einer Schnellladesäule ankommt, muss dann nicht erst Taschen oder Koffer ausräumen, um an das Kabel zu gelangen.

Die rechnerischen 778 Liter dürfen trotzdem nicht mit einem einzigen 778-Liter-Kofferraum gleichgesetzt werden. Ein großer Kinderwagen, mehrere nebeneinanderliegende Koffer oder sperrige Gegenstände lassen sich nicht zwischen Vorder- und Hinterwagen aufteilen. Für unsere Einordnung betrachten wir die beiden Gepäckabteile deshalb bewusst getrennt: 618 Liter bleiben der entscheidende Wert für großes Reisegepäck, während die zusätzlichen 160 Liter die Flexibilität erhöhen.

Warum der 160-Liter-Frunk technisch interessant ist

Ein großer Frontkofferraum sagt bei einem Elektroauto auch etwas über das Packaging aus. Unter der Fronthaube konkurrieren Elektromotor, Leistungselektronik, Klimatisierung, Kühlkreisläufe und Crashstrukturen um Bauraum. Je kompakter diese Komponenten angeordnet werden können, desto mehr Raum bleibt für Gepäck.

Genau deshalb ist die Frunk-Größe für unsere technische Bewertung interessanter als eine weitere Steigerung der Motorleistung. 245 oder 300 kW sind bei einer modernen großen Elektrolimousine keine außergewöhnlichen Werte mehr. Einen nutzbaren 160-Liter-Raum zusätzlich zum 618-Liter-Heckkofferraum im Fahrzeug unterzubringen, wirkt sich dagegen bei jeder Urlaubsfahrt und jedem größeren Einkauf aus.

Das ist ein gutes Beispiel dafür, dass der Nutzwert eines Elektroautos nicht allein über Batteriegröße, Beschleunigung und maximale Ladeleistung beurteilt werden sollte.

245 oder 300 kW: Zwei elektrische Varianten registriert

Die chinesischen Zulassungsunterlagen bestätigen zwei Leistungsstufen für den batterieelektrischen Seal 07. Die schwächere Variante erreicht eine Spitzenleistung von 245 kW. Für die stärkere Ausführung sind 300 kW eingetragen.

Interessant ist auch das Gewicht. Für die 245-kW-Version weist die chinesische Registrierung 1.975 kg Leergewicht aus. Die stärkere 300-kW-Ausführung kommt nach den veröffentlichten Daten auf 2.060 kg.

Damit bleibt zumindest die leichtere Variante knapp unter der Zwei-Tonnen-Marke – trotz 5,08 Metern Fahrzeuglänge. Wie dieser Wert im internationalen Vergleich einzuordnen ist, hängt allerdings wesentlich von der noch nicht vollständig veröffentlichten Batterieausstattung ab. Eine große Batterie kann den Gewichtsvorteil schnell verändern.

Die Höchstgeschwindigkeit der registrierten Elektroversion liegt bei 240 km/h. Die Batterie nutzt Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP) und stammt aus dem Umfeld von BYDs Batteriesparte FinDreams.

Zu Batteriekapazität, endgültiger Reichweite und Ladeleistung liegen für die jetzt angekündigte Modellpalette noch nicht alle für eine belastbare Bewertung notwendigen Daten vor. Wir verzichten deshalb bewusst darauf, aus den Motorleistungen eine mögliche Reichweite oder Ladegeschwindigkeit abzuleiten.

Seal 07 DM-i: BYD behält den Plug-in-Hybrid

Parallel zum Elektroauto hat BYD erneut eine Plug-in-Hybridversion registriert. Der Seal 07 DM-i kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit einem permanentmagneterregten Synchronmotor.

Für den Verbrennungsmotor ist eine maximale Nettoleistung von 110 kW eingetragen, der Elektromotor erreicht maximal 160 kW. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h, das Leergewicht bei 1.960 kg.

Die beiden Motorleistungen sollten nicht einfach zu einer vermeintlichen Systemleistung von 270 kW addiert werden. Bei einem Plug-in-Hybrid können Verbrennungs- und Elektromotor ihre jeweilige Maximalleistung unter unterschiedlichen Betriebsbedingungen erreichen. Entscheidend ist deshalb die von BYD offiziell freigegebene Systemleistung.

Die parallele Entwicklung von BEV und DM-i ist dennoch bemerkenswert. BYD nutzt die neue große Limousine für zwei unterschiedliche Antriebskonzepte und kann damit in China sowohl Kunden bedienen, die vollständig elektrisch fahren wollen, als auch Käufer, die weiterhin einen Verbrennungsmotor für längere Strecken wünschen.

Neuer Innenraum: Zero-Gravity-Sitze statt reiner Bildschirm-Show

Auch im Innenraum vollzieht BYD einen sichtbaren Generationswechsel. Bereits vor dem Start der Vorbestellungen veröffentlichte der Hersteller erste offizielle Bilder des Cockpits.

Der neue Seal 07 erhält weiterhin ein großes freistehendes Zentraldisplay und ein digitales Kombiinstrument. Neu gestaltet wurden unter anderem das Lenkrad, die Mittelkonsole und die Luftausströmer. Ein Dach-LiDAR ist bei entsprechend ausgestatteten Varianten ebenfalls vorgesehen.

Für den Alltagskomfort interessanter sind die Sitze. BYD kündigt für die erste Reihe sogenannte Zero-Gravity-Sitze mit Massage-, Belüftungs- und Heizfunktion an. Hinzu kommt ein Audiosystem von Devialet mit 20 Lautsprechern.

Der Hersteller verspricht außerdem besonders viel Platz im Fond. Bei 2.960 mm Radstand ist dafür grundsätzlich genügend Bauraum vorhanden. Wie groß der Vorteil gegenüber der bisherigen Generation tatsächlich ausfällt, lässt sich jedoch erst mit vollständigen Innenraummaßen oder einem direkten Praxistest beurteilen.

Die eigentliche Stärke könnte nicht bei den 300 kW liegen

Auf dem Papier liefert die stärkste Elektroversion mit 300 kW genügend Leistung, um sich problemlos in das Segment moderner elektrischer Business-Limousinen einzuordnen. Aus Sicht der EvAutos25-Redaktion ist das aber nicht die interessanteste Zahl des neuen Seal 07.

Leistungen um 300 kW sind in dieser Fahrzeugklasse inzwischen nichts Ungewöhnliches mehr. Ein 618-Liter-Kofferraum in Kombination mit einem zusätzlichen 160-Liter-Frunk kann für den Besitzer dagegen jeden Tag einen praktischen Vorteil bieten.

Das verändert auch die Perspektive auf den Generationswechsel. BYD scheint den Seal 07 nicht ausschließlich schneller, digitaler oder leistungsstärker machen zu wollen. Die Limousine soll gleichzeitig mehr Aufgaben eines großen Reise- und Familienautos übernehmen.

Was bedeutet der neue Seal 07 für Deutschland?

Für deutsche Käufer ist zunächst eine klare Trennung notwendig. Die jetzt veröffentlichten technischen Daten beziehen sich auf das chinesische Fahrzeug. Eine deutsche Markteinführung dieser zweiten Seal-07-Generation mit identischer Spezifikation ist damit nicht automatisch bestätigt.

BYD baut sein Modellangebot in Europa allerdings deutlich aus und zeigte auf dem Pariser Autosalon 2026 erneut, dass der Hersteller sowohl batterieelektrische Modelle als auch seine DM-i-Plug-in-Hybride stärker auf dem europäischen Markt etablieren will.

Sollte der neue Seal 07 später nach Europa kommen, wären deshalb andere Werte wichtiger als die chinesische Leistungsangabe von 300 kW. Entscheidend wären die nutzbare Batteriekapazität, WLTP-Reichweite, DC-Ladeleistung, Ladezeit, Anhängelast, europäische Ausstattung und vor allem der Preis.

Auch die Größe müsste in Deutschland berücksichtigt werden. 5,08 Meter Länge und 1,96 Meter Breite sind auf chinesischen Straßen nichts Außergewöhnliches mehr, machen den Seal 07 auf europäischen Parkplätzen und in älteren Parkhäusern aber zu einem großen Auto. Der zusätzliche Innen- und Gepäckraum muss diesen Nachteil im Alltag rechtfertigen.

160 Liter vorne sind interessanter als 300 kW

Die zweite Generation des BYD Seal 07 zeigt gut, wie sich chinesische Elektroautos derzeit verändern. Mehr Leistung allein reicht nicht mehr als Verkaufsargument. BYD vergrößert deshalb nicht nur die Karosserie, sondern versucht, den zusätzlichen Raum in einen konkreten Alltagsnutzen umzusetzen.

Der 618-Liter-Kofferraum ist für eine Limousine bereits beachtlich. Der zusätzliche 160-Liter-Frunk macht das Konzept interessanter, weil Ladekabel, kleinere Taschen und anderes Gepäck vollständig vom hinteren Stauraum getrennt werden können. Die oft zitierte Summe von 778 Litern sollte trotzdem nicht darüber hinwegtäuschen, dass es sich um zwei getrennte Gepäckräume handelt.

Genau darin liegt für uns der interessantere Fortschritt des neuen Seal 07. 300 kW Spitzenleistung lassen sich leicht auf ein Datenblatt schreiben. Ein Elektroauto so zu konstruieren, dass trotz Antriebstechnik ein 160-Liter-Gepäckraum unter der Fronthaube übrig bleibt, verlangt gutes Packaging – und davon profitiert der Besitzer bei jeder Fahrt.

Ob daraus auch für Deutschland ein besonders interessantes Gesamtpaket wird, entscheidet sich erst mit den europäischen Daten. Vor allem WLTP-Reichweite, Ladeleistung und Preis müssen zur Größe des Fahrzeugs passen. Bis dahin ist der neue Seal 07 vor allem ein interessantes Beispiel dafür, dass BYD beim Generationswechsel nicht nur nach mehr Leistung, sondern zunehmend nach mehr praktischem Nutzwert sucht.