JMEV SC-01 2026

JMEV SC-01: Der puristische Elektro-Roadster für echte Enthusiasten

Der JMEV SC-01 betritt 2026 die Bühne als kompakter Elektro-Roadster, der sich konsequent an Fahrer richtet, die echtes Feedback suchen. Entwickelt in China unter der Marke JMEV und mit Unterstützung von Xiaomi-Technik, setzt dieses Modell auf Leichtbau, messerscharfe Reflexe und Fahrerfokus statt auf digitale Überfrachtung. Das Layout erinnert an klassische Mittelmotor-Sportwagen, doch die Kraft kommt von einem voll-elektrischen Allradsystem. Die Leistungsdaten lesen sich wie das Datenblatt eines Supercars, während das Fahrzeug kompakt und zweckorientiert bleibt. Mit einem Preis weit unter dem europäischer Rivalen bietet er Puristen eine frische Alternative: Die Straße spüren, das Auto kontrollieren.

• Produktion: Tianjin Gongjiangpai Auto Technology mit Unterstützung durch JMEV.
• Philosophie: Fokus auf mechanisches Feedback und kompakte Proportionen.
• Chassis: Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl für maximale Steifigkeit bei geringem Gewicht.
• Marktrolle: Zielgruppe sind Puristen, denen Handling wichtiger ist als Tech-Luxus.

Technische Daten: Motor, Batterie und Performance

Batterie & Laden

Das System nutzt ein 60-kWh-Ternär-Lithium-Paket, das direkt hinter den Sitzen montiert ist. Diese „Mittelmotor“-Platzierung optimiert die Balance und senkt den Schwerpunkt auf etwa 38 cm.

• Batteriekapazität: 60 kWh
• Reichweite (CLTC): 520 km (Realistisch ca. 360–380 km)
• DC-Schnellladen (30–80 %): ca. 25 Minuten
• Anordnung: Mittelmotor-Layout für perfekte Gewichtsverteilung.

Elektromotor

Zwei Elektromotoren treiben alle vier Räder an. Ein fortschrittliches Torque-Vectoring-System steuert die Kraft an der Hinterachse, um Ein- und Auslenkverhalten zu präzisieren.

• Leistung: 320 kW (429 PS)
• Drehmoment: 560 Nm
• Antrieb: Allrad (AWD)

Fahrleistungen

Die Beschleunigung ist das Highlight dieses Roadsters und lässt viele deutlich teurere Sportwagen hinter sich.

• 0 auf 100 km/h: 2,9 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
• Leergewicht: Nur 1.365 kg (extrem leicht für ein Elektroauto).

Exterieur und Interieur

Design

Das Exterieur folgt einem flachen Keilprofil, inspiriert von klassischen italienischen Roadstern. Mit einer Länge von nur 4.106 mm ist er extrem kompakt. Die 18-Zoll-Magnesiumfelgen wiegen nur 5,9 kg pro Stück, was die ungefederten Massen massiv reduziert. In die LED-Beleuchtung integrierte Luftkanäle kühlen Bremsen und Radiatoren.

Interieur & Technologie

Das Cockpit ist kompromisslos reduziert:

• Fokus: Ein einzelnes LCD-Cluster ersetzt große Infotainment-Bildschirme.
• Bedienung: Physische Schalter für Klima und Kernfunktionen statt Touch-Menüs.
• Sitze: Carbon-Schalensitze, die für Mehrpunktgurte vorbereitet sind. Der Fahrersitz ist um 6 cm zur Fahrzeugmitte versetzt, um die Balance zu verbessern.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Außergewöhnliches Leistung-Gewicht-Verhältnis (2,9s auf 100 km/h).
• Mittelmotor-Batterie-Layout für exzellentes Handling.
• Mechanisches Fahrwerks-Feedback (Pushrod-Aufhängung).
• Sehr günstiger Einstiegspreis für die gebotene Performance.

Nachteile

• Kaum Stauraum oder Kofferraumvolumen.
• Sehr spartanischer Innenraum (kaum Komfort-Features).
• In Europa (außerhalb der European Edition) schwer zu beziehen.

Fazit für deutsche Fahrer und Puristen

Der „Lotus-Moment“ der Elektroära: Der JMEV SC-01 ist das erste Elektroauto, das die Philosophie von Marken wie Lotus oder Alpine (leicht, direkt, analog) konsequent in die E-Mobilität übersetzt.

• European Edition & Zulassung: Während das China-Modell extrem günstig ist, ist für Deutschland die European Edition (ca. 60.500 €) relevant. Diese wird in Italien finalisiert und erfüllt die strengen EU-Sicherheitsnormen. Damit entfällt der Stress mit der Einzelabnahme.
• Gewichtsvorteil: Mit 1.365 kg wiegt der SC-01 fast 500 kg weniger als ein Tesla Model 3. Das merkt man in jeder Kurve der Eifel oder im Schwarzwald.
• Xiaomi-Integration: Trotz des mechanischen Fokus profitiert das Fahrzeug von Xiaomis Software-Expertise bei der Batteriesteuerung und den Over-the-Air-Updates.
• Wochenend-Spielzeug: Aufgrund des mangelnden Komforts und Stauraums ist der SC-01 in Deutschland kein Erstwagen, sondern das perfekte Zweitauto für die Landstraße.

Was kostet der JMEV SC-01 im Jahr 2026?

Der JMEV SC-01 startet bei ca. 27.825 €. Dieser Preis ist für einen Hochleistungssportwagen mit Allradantrieb und dieser Beschleunigung nahezu konkurrenzlos.

Ausstattungslinie	Preis (ca.)	Hauptmerkmale (Modelljahr 2026)
Base (China Launch)	27.825 € (umger.)	Dual-Motor AWD, 429 PS, 60-kWh-Batterie, 520 km Reichweite (CLTC). Minimalistisches Cockpit ohne Touchscreen, nur physische Schalter.
Track Prep Package	34.495 € (umger.)	Fokus auf Rennstrecke: Ram-Air Bremskühlung in den Scheinwerfern, verstellbares Pushrod-Fahrwerk, 6-Kolben-Bremsanlage, Carbon-Schalensitze.
European Edition	ab ca. 60.555 €	Made in Italy. Limitierte Auflage (1.000 Stück), EU-Homologation, umschaltbarer Antrieb (FWD/RWD/AWD), veredeltes Interieur (Alcantara/Leder).

Technische Hauptmerkmale

Parameter	Details (Standard AWD)
Fahrzeugtyp	2-türiger Roadster / Coupé
Herstellungsland	China (Nanchang) / Montage Italien (EU-Version)
Modelljahr	2026
Batteriekapazität	60 kWh (NMC von CALB)
Reichweite (km)	520 km (CLTC) / ca. 360–380 km (realistisch)
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h (elektronisch begrenzt)
Beschleunigung 0–100 km/h	2,9 Sekunden
Leistung	320 kW (429 PS) / 560 Nm Drehmoment
Antriebsart	AWD (Dual-Motor), umschaltbar auf RWD/FWD
Leergewicht	1.365 kg (extrem leicht für ein Elektroauto)
Chassis	Chrom-Molybdän-Stahl Gitterrohrrahmen

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Häufig gestellte Fragen (FAQ) zum JMEV SC-01 (Modelljahr 2026)

Wie hoch ist die reale Reichweite im Alltag mit einer Akkuladung?

Der JMEV SC-01 erreicht nach dem chinesischen CLTC-Zyklus bis zu 520 km. Unter realistischen europäischen Bedingungen liegt die praxisnahe Reichweite jedoch niedriger und hängt stark vom Fahrprofil ab.

• Stadtverkehr: höhere Effizienz, spürbar größere Reichweite
• Autobahn: reduzierte Reichweite durch hohe Dauergeschwindigkeiten
• Winterbetrieb: leichte Einbußen durch Kälte und Heizung

Welche Batteriekapazität nutzt dieser elektrische Sportwagen?

Der SC-01 verfügt über eine 60-kWh-Lithium-Ionen-Batterie, die hinter den Sitzen verbaut ist. Diese Position verbessert die Gewichtsverteilung und sorgt für ein sehr direktes Fahrgefühl – typisch für einen puristischen Roadster.

Wie schnell lädt der JMEV SC-01 an Schnellladestationen?

An einer DC-Schnellladesäule lädt der SC-01 von 30 auf 80 Prozent in etwa 25 Minuten. Damit bleibt der Ladeaufenthalt auch auf längeren Strecken überschaubar.

Ist der JMEV SC-01 in Europa und Deutschland erhältlich?

• Der Verkaufsstart erfolgt zunächst in China.
• Für Europa ist eine limitierte Einführung geplant.

Wie ordnet sich die Beschleunigung im Vergleich zu Verbrenner-Sportwagen ein?

Mit 0–100 km/h in nur 2,9 Sekunden bewegt sich der SC-01 auf dem Niveau deutlich teurer Hochleistungs-Sportwagen mit Verbrennungsmotor – trotz kompakter Abmessungen.

Welche Wartung benötigt ein elektrischer Sportwagen?

Der Wartungsaufwand ist geringer als bei Benzinern. Im Fokus stehen:

• Reifen und Bremsen
• Fahrwerk und Achsgeometrie
• Software- und Systemupdates

Ölwechsel, Abgasanlage oder Getriebeprobleme entfallen vollständig.

Eignet sich der SC-01 für längere Strecken?

Mit DC-Schnellladung unter 30 Minuten und effizientem Antrieb sind längere Fahrten möglich – erfordern jedoch vorausschauende Ladeplanung, besonders auf der Autobahn.

Ist ein elektrischer Roadster alltagstauglich im Winter?

Kälte reduziert die Reichweite leicht, doch das Batterie-Thermomanagement sorgt für stabile Leistungsabgabe. In Kombination mit der niedrigen Bauweise bleibt das Fahrzeug auch bei winterlichen Bedingungen gut kontrollierbar.

Vergleich: Elektrische Roadster & Performance-EVs

Gegenüber kompromisslosen Elektro-Performancecars schlägt der JMEV SC-01 bewusst einen anderen Weg ein. Er tritt gegen BYD Yangwang U9, Electra Quds E-E AWD, Polestar 6 und Electra Quds Rise RWD an. Während ein Modell auf minimales Gewicht und mechanisches Fahrgefühl setzt, jagen andere Maximalleistung oder Gran-Turismo-Komfort. Der Vergleich zeigt, wie unterschiedlich die Philosophie im elektrischen Roadster-Segment inzwischen ist: Zahlen zählen – aber die Haltung zählt mehr.

EV-Modell	Preis (ca.)	Zentrale Merkmale (Modelljahr 2026)
JMEV SC-01	ab 27.800 €*	429 PS (320 kW), AWD, 60 kWh Akku. Fokus auf Purismus: Gitterrohrrahmen, Pushrod-Fahrwerk, kein Infotainment-Screen, 1.365 kg.
BYD Yangwang U9	≈ 235.000 €	1.306 PS (960 kW), Quad-Motor AWD, 80 kWh Blade-Batterie. 0–100: 2,36 s, Vmax 391 km/h. Aktives Spring-Fahrwerk (DiSus-X).
Electra Quds E-E (AWD)	ab 62.500 €	402 PS, AWD, 90 kWh Akku, 500 km Reichweite. Carbon-Karosserie auf Aluminium-Chassis, markantes Gold-Grill-Design.
Polestar 6 (Roadster)	≈ 185.000 €	884 PS (650 kW), AWD, 110 kWh Akku. 800V-Architektur, Hardtop-Convertible, recycelbares Thermoplast-Interieur. 0–100: 3,2 s.
Electra Quds Rise (RWD)	ab 35.500 €	201 PS (150 kW), RWD, 50 kWh Akku. Leichtbau (1.100 kg), Flügeltüren, 15,9-Zoll vertikaler Touchscreen, Reichweite bis 450 km.

Reichweite & Praxis

Im Alltag trennt sich Philosophie von Zahlen. Der SC-01 erzielt 520 km mit vergleichsweise kleinem Akku, weil das Fahrzeug sehr leicht ist. Größere Konkurrenten erreichen ähnliche Distanzen nur mit deutlich schwereren Batterien. Der Polestar 6 balanciert Langstrecke und Tempo, der Yangwang U9 opfert Effizienz zugunsten extremer Leistung. Für gemischte Nutzung und Wochenendausfahrten erweist sich niedrige Masse oft als ebenso wertvoll wie rohe Kapazität.

Laden & Alltag

Kleinere Akkus bedeuten kürzere Ladefenster bei Zwischenstopps. Große Packs verlangen längere Sessions – trotz hoher Peak-Leistungen. AWD-Performance-Modelle priorisieren Track-Tauglichkeit über Stadtkomfort. RWD-Alternativen reduzieren Komplexität und Kosten, verzichten aber auf Punch. Im Alltag wiegt schnelles Nachladen häufig schwerer als Datenblatt-Prestige.

Preis & Positionierung

Hier verläuft die schärfste Trennlinie. Ein Kandidat bietet unter-3-Sekunden-Beschleunigung zu Preisen nahe Hot-Hatch-Niveau. Mittelklasse-Rivalen steigen mit Akku-Größe rasch im Preis, Halo-Cars bewegen sich im Supersportwagen-Segment. Wert entsteht dort, wo Leistung, Reichweite und Gewicht ohne Übermaß zusammenpassen – genau hier positioniert sich der JMEV SC-01 als rationaler Adrenalinkick.