BMW iX3 2026

Der neue BMW iX3 (2026): Die „Neue Klasse“ definiert das elektrische Luxus-SUV neu

Der BMW iX3 für das Modelljahr 2026 ist kein bloßes Update, sondern der Startschuss für die „Neue Klasse“ – BMWs völlig neu entwickelte Elektro-Plattform. Gebaut im neuen Werk in Debrecen (Ungarn), markiert dieses SUV den Abschied von Kompromissen zwischen Verbrenner- und Elektro-Architektur. Mit der Einführung des 800-Volt-Systems und einer Ladeleistung von bis zu 400 kW katapultiert sich BMW an die Spitze des Segments. In Deutschland ist das Interesse riesig: Obwohl das Fahrzeug erst im März 2026 offiziell in den Handel kommt, sind die Auftragsbücher bereits gut gefüllt.

• Produktion: Hergestellt in Europa im Rahmen der globalen BMW-Elektro-Expansion.
• Debüt-Modell: Erstes Fahrzeug der „Neue Klasse“, das die langfristige Elektro-Ausrichtung von BMW signalisiert.
• Verkaufsstart: 2026, wobei die Allrad-Konfigurationen den Rollout anführen.
• Einstiegspreis: Ab 47.300 €, womit er sich unterhalb einiger Luxus-Rivalen positioniert.
• Segment-Fokus: Premium-Käufer mittelgroßer Elektro-SUVs.

Was kostet der BMW iX3 im Jahr 2026?

Der Preis für den BMW iX3 beginnt bei 47.300 €. Dieser Einstiegspreis unterstreicht die Absicht von BMW, schnell hohe Stückzahlen der „Neue Klasse“ auf die Straße zu bringen. Die Launch-Konfigurationen mit mehr Leistung und Reichweite liegen preislich höher, bleiben aber im Wettbewerbsumfeld der Luxus-Elektro-SUVs sehr attraktiv.

Ausstattungsvariante	Preis (UVP Deutschland)	Hauptmerkmale
iX3 40 (Einstiegsmodell)	ab ca. 62.500 €	Einzelmotor (RWD). Batterie ca. 81 kWh Netto. Fokus auf Effizienz und Reichweite. 800V-System für ultraschnelles Laden.
iX3 50 xDrive	68.900 €	Dual-Motor Allrad. 469 PS (345 kW). 108,7 kWh Netto-Batterie. Bis zu 805 km Reichweite (WLTP). DC-Laden bis 400 kW.
iX3 M Sport / Pro	72.700 € – 75.400 €	Adaptives M-Fahrwerk, 20-22 Zoll Räder, Aerodynamik-Kit. Inkl. M Sportpaket Pro mit erweitertem Interieurdesign und Sportbremsen.

Antrieb, Batterie und Performance-Daten

Batterie & Laden

Das Batteriesystem ist das Herzstück der „Neue Klasse“-Strategie. Ein nutzbarer 108,7-kWh-Akku sorgt für enorme Ausdauer auf der Autobahn. Die Reichweite wird auf ca. 640 km geschätzt. Das Highlight ist die Ladegeschwindigkeit: Das 800-Volt-System unterstützt DC-Laden mit bis zu 400 kW. Damit lässt sich der Akku unter idealen Bedingungen in etwa 21 Minuten von 10 auf 80 % laden.

• Batteriekapazität: 108,7 kWh (nutzbar)
• DC-Schnellladen: bis zu 400 kW
• AC-Laden: 11 kW Standard (22 kW optional)
• Reichweite: ca. 640 km

Elektromotor-Spezifikationen

Zwei Elektromotoren treiben alle vier Räder mit einer Systemleistung von 469 PS (345 kW) an. Das Drehmoment erreicht 645 Nm und steht sofort zur Verfügung. Die Allrad-Abstimmung priorisiert Traktion und Stabilität gegenüber einem aggressiven Heckantriebs-Verhalten.

• Dual-Motor Allradantrieb
• Gesamtleistung: 469 PS (345 kW)
• Maximales Drehmoment: 645 Nm

Fahrleistungen

Die Beschleunigung ist zügig, aber kontrolliert. Der Sprint von 0 auf 100 km/h erfolgt in 4,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 210 km/h abgeregelt. Das Gewicht bleibt für diese Fahrzeugklasse kontrolliert, was zu einem berechenbaren Handling im Alltag führt.

• 0 bis 100 km/h: 4,9 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h

Exterieur und Interieur

Außendesign

Die Designsprache setzt auf Reduktion. Die traditionelle BMW-Niere verwandelt sich in ein horizontales, digitales Element mit integrierter Beleuchtung. Die Aerodynamik spielt eine zentrale Rolle: Ein cW-Wert von nahezu 0,24 begünstigt Reichweite und Stabilität. Die Radgrößen variieren zwischen 20 und 22 Zoll.

Interieur & Technologie

Im Innenraum verzichtet BMW auf das konventionelle Kombiinstrument. Eine 43 Zoll große Panorama-Projektion erstreckt sich über die gesamte Basis der Windschutzscheibe. Das zentrale 18-Zoll-Display läuft mit dem BMW Operating System X. Bei den Materialien setzt BMW auf Nachhaltigkeit: „Veganza“-Kunstleder und recycelte Textilien ersetzen tierische Produkte.

Das Platzangebot ist großzügig. Das Kofferraumvolumen beträgt 520 Liter (bis zu 1.750 Liter bei umgeklappten Sitzen). Ein zusätzlicher Frunk mit 58 Litern bietet Platz für Ladekabel.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Hohe reale Reichweite für Langstrecken.
• Ultraschnelles Laden dank 800V-Architektur.
• Fortschrittliches Software-Interface.
• Nachhaltige Innenraummaterialien.

Nachteile

• Höhere Ausstattungslinien erreichen stolze Premium-Preise.
• Die Fülle an Technik könnte manche Nutzer zunächst überfordern.
• Volle Ladegeschwindigkeit erfordert entsprechende 400-kW-Infrastruktur.

Fazit für deutsche Käufer und Fahrer

Der BMW iX3 ist kein gewöhnliches Update, sondern ein technologischer Sprung.

• Export oder Heimspiel? Da der iX3 in Europa produziert wird, handelt es sich um ein regionales Kernmodell. Das bedeutet für deutsche Käufer: volle Herstellergarantie, exzellente Ersatzteilversorgung und eine Software, die perfekt auf die hiesige Ladeinfrastruktur abgestimmt ist.
• Autobahn-Tauglichkeit: Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h und der Fähigkeit, in 21 Minuten fast vollzuladen, ist der iX3 eines der wenigen Elektroautos, das auf der deutschen Autobahn kaum Kompromisse gegenüber einem Verbrenner erfordert.
• Markt-Check: Er tritt direkt gegen den Audi Q6 e-tron und den Porsche Macan Electric an. Durch den aggressiven Einstiegspreis von unter 50.000 € für das Basismodell wird er auch für Dienstwagenfahrer (Stichwort: 0,25 %- oder 0,5 %-Regelung) äußerst attraktiv.

Technische Hauptmerkmale

Merkmal	Wert / Spezifikation
Hersteller / Modell	BMW iX3 50 xDrive (Neue Klasse)
Herstellungsland	Ungarn (Debrecen) / China (Dadong)
Modelljahr	2026
Elektrische Reichweite	ca. 640 km (Real-Prognose) / bis 805 km (WLTP)
Batteriekapazität	108,7 kWh (Netto)
Höchstgeschwindigkeit	210 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h	4,9 s
Systemleistung	469 PS (345 kW)
Karosserieform	SUV (5-Türer)
Antriebsart	Vollelektrisch (BEV)
Antrieb	Allradantrieb (xDrive)

Sehen Sie sich die Videoübersicht an

F.A.Q. zum BMW iX3 (Modelljahr 2026)

Wie hoch ist die reale Reichweite des BMW iX3 im Alltag?

Der BMW iX3 erreicht im realen Fahrbetrieb eine geschätzte Reichweite von bis zu 640 km pro Ladung, abhängig von Fahrweise, Geschwindigkeit und Außentemperatur.

• Stadtverkehr: bis ca. 675 km
• Autobahn: etwa 580–610 km
• Winterbetrieb: rund 530 km

Damit positioniert sich der iX3 als eines der langstreckentauglichsten elektrischen Premium-SUVs seiner Klasse.

Wie groß ist die nutzbare Batteriekapazität des BMW iX3?

Der BMW iX3 nutzt eine nutzbare Batteriekapazität von 108,7 kWh. Diese große Batterie ist auf hohe Effizienz, konstante Leistung bei Autobahntempo und stabile Reichweite ausgelegt.

Wie schnell lädt der BMW iX3 an einer DC-Schnellladesäule?

Der BMW iX3 unterstützt ultraschnelles DC-Laden mit bis zu 400 kW.

• DC-Laden: 10–80 % in ca. 21 Minuten
• AC-Laden serienmäßig: 11 kW
• Optionaler AC-Onboard-Lader: 22 kW

Das macht ihn besonders attraktiv für Vielfahrer und Langstreckenpendler in Europa.

Ist der BMW iX3 in Europa erhältlich?

Ja. Der BMW iX3 ist für den europäischen Markt vorgesehen, mit Marktstart im Laufe des Modelljahres 2026. Parallel ist auch ein Marktstart in Nordamerika geplant.

Wie hoch ist der Einstiegspreis des BMW iX3 in Deutschland?

Der Einstiegspreis des BMW iX3 liegt voraussichtlich bei ca. 47.300 € (inkl. MwSt.) für die Basisversion. Damit positioniert sich das Modell wettbewerbsfähig im Segment der elektrischen Premium-SUVs.

Wie sind die Fahrleistungen des BMW iX3 im Vergleich zu Verbrenner-SUVs?

Der BMW iX3 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in etwa 4,9 Sekunden. Dank des sofort verfügbaren Drehmoments übertrifft er viele konventionelle Sechszylinder-SUVs im Alltagsverkehr.

Welcher Wartungsaufwand fällt beim BMW iX3 an?

Im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist der Wartungsaufwand geringer, da weniger mechanische Komponenten vorhanden sind.

• Bremsen- und Fahrwerkschecks
• Reifenwechsel und -rotation
• Software-Updates over-the-air

Ölwechsel oder Abgaskontrollen entfallen vollständig.

Kann der BMW iX3 zu Hause geladen werden?

Ja. Der BMW iX3 ist voll wallbox-kompatibel.

• 11 kW AC: vollständige Ladung über Nacht
• 22 kW AC (optional): deutlich verkürzte Ladezeit

Ideal für Einfamilienhäuser und Tiefgaragen mit Starkstromanschluss.

Ist der BMW iX3 für kalte Klimazonen geeignet?

Ja. Der BMW iX3 verfügt über ein modernes Thermomanagementsystem, das Batterie und Innenraum auch bei niedrigen Temperaturen effizient temperiert.

• Stabilere Reichweite im Winter
• Schnelleres DC-Laden bei Kälte
• Hoher Komfort durch effiziente Innenraumheizung

Vergleich: BMW iX3 (Neue Klasse) vs. neue Elektro-SUVs

Im Vergleich zu aufstrebenden Elektro-SUVs wie Fang Cheng Bao Bao 8, Hyundai Elexio, Huawei Aito M7 und Ford Bronco EV positioniert sich der BMW iX3 klar als technologieorientierte Wahl. Während viele Wettbewerber auf robustes Image, Größe oder Lifestyle setzen, fokussiert sich der Neue-Klasse-SUV auf hohe Effizienz, Hochvolt-Ladetechnik und ausgewogene Onroad-Alltagstauglichkeit. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das bewusst auf den täglichen Einsatz abgestimmt ist – nicht auf Nischen.

EV-Modelle im Überblick

BMW iX3 (2026) Preis: ab ca. 47.300 €. Modelljahr 2026, Produktion für Europa, WLTP-Reichweite geschätzt bis 640 km, Batterie 108,7 kWh (nutzbar), Allradantrieb, 0–100 km/h: 4,9 s, Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h, Leistung: 345 kW

• Fang Cheng Bao Bao 8 Preis: ab ca. 55.000–58.000 €. Großes SUV, Reichweite ca. 500 km, Batterie ~100 kWh, Allrad, robustes Offroad-Tuning, Leistung ~353 kW
• Hyundai Elexio Preis: ab ca. 45.000 €. Mittelklasse-SUV, Reichweite ca. 530 km, Batterie ~90 kWh, AWD optional, 0–100 km/h: ca. 5,5 s
• Huawei Aito M7 Preis: ab ca. 48.000–50.000 €. Technikfokussiertes SUV, elektrische Reichweite ca. 480 km, Batterie ~90 kWh, Allrad, starke Software-Integration
• Ford Bronco EV Preis: ab ca. 58.000–60.000 €. Offroad-SUV, Reichweite ca. 450 km, Batterie ~100 kWh, Allrad, klarer Fokus auf Geländetauglichkeit

Reichweite und Alltagstauglichkeit

Reichweite schafft Vertrauen im Alltag. Die Neue-Klasse-Plattform des BMW iX3 erreicht bis zu 640 km (WLTP) und liegt damit vor den meisten Wettbewerbern. Chinesische Modelle setzen auf Größe und Leistung, verlieren jedoch auf der Autobahn an Effizienz. Der Hyundai Elexio punktet mit gutem Preis-Reichweiten-Verhältnis, büßt aber bei Kälte und hohem Tempo ein. Der Bronco EV tauscht Kilometer gegen Offroad-Credibility – zulasten des Langstreckenkomforts.

Ladezeiten und tägliche Nutzung

Die Hochvolt-Architektur des BMW iX3 verändert den Ladealltag spürbar. DC-Schnellladen mit bis zu 400 kW verkürzt Stopps deutlich gegenüber 400-Volt-Systemen. Bao 8 und Bronco EV laden mit geringeren Spitzenleistungen, was Pausen verlängert. Aito M7 legt den Schwerpunkt stärker auf Ökosystem und Software als auf maximale Ladegeschwindigkeit. Für Pendler und Vielfahrer spricht die schnelle Energierückgewinnung klar für den iX3.

Preispositionierung und Wertlogik

Mit einem erwarteten Einstieg ab rund 47.300 € unterbietet der BMW iX3 mehrere performance-orientierte SUVs und liefert zugleich höhere Effizienz und schnelleres Laden. Der Hyundai Elexio ist günstiger im Einstieg, verzichtet aber auf Spitzen-Ladeleistung. Bao 8 und Bronco EV rechtfertigen Aufpreise über Image, Größe und Offroad-Fokus – nicht über Effizienz. Der Mehrwert entsteht beim iX3 aus nutzbarer Reichweite, kurzen Ladezeiten und feinem Onroad-Verhalten.

Fazit für deutsche Fahrer und Käufer

Der BMW iX3 ist auf deutsche Autobahnen, Pendeldistanzen und Langstrecken zugeschnitten: hohe Effizienz bei Tempo, sehr schnelle DC-Ladung und ein ausgewogenes Fahrwerk. Wer täglich fährt und regelmäßig reist, profitiert spürbar mehr als von image- oder offroad-lastigen Alternativen.